Vespa GTS 250
Conținut
Este clar că dorim cu toții după vremurile bune, deși pentru unii este chiar mai bun astăzi decât era acum mulți ani și, desigur, reîncarnările acestor modele legendare sunt mai bune. Cât de reușit vor culege gloria predecesorilor lor, timpul ne va da seama, deoarece acum doar activele din bilanț sunt importante.
În acest scop, Piaggio, unde au dictat dezvoltarea scuterelor pentru legendarul lor Vespa timp de mai bine de jumătate de secol, a decis să-și reînvie modelul GS (gran sport), care a fost prezentat acum 51 de ani și a fost punctul culminant al designului și stilului. și viteză. A terminat Piaggio povestea de succes a acestei Vespa în italiană? pur și simplu nu a făcut nimic nou. Astăzi, 250 GTS este disponibil clienților.
Designerii au păstrat toate caracteristicile clasice Vespa, au devenit doar mai practice, mai rapide și mai prietenoase, iar cu detalii individuale care îl readuc la mijlocul anilor cincizeci, cochetează în continuare cu predecesorul său.
Din punct de vedere tehnic, Vespa 250 GTS este cea mai rapidă, mai puternică și cea mai high-tech Vespa de până acum. Motorul cu un singur cilindru, în patru timpi și cu patru supape furnizează „22 de cai putere” bicicletei, funcționează silențios și îndeplinește standardul de economie EURO 3. Dispune de injecție electronică de combustibil și va fi disponibil și cu ABS opțional.
În mod tradițional, este echipat cu un compartiment de depozitare în fața șoferului și există un loc nou sub scaun unde puteți pune casca cu jet. Standurile laterale și centrale sunt standard, un capac de ploaie încorporat este ascuns sub scaun și un tablou de bord iluminat roșu afișează afișaje digitale pentru temperatura ambiantă, rpm, volumul de combustibil și temperatura lichidului de răcire, în plus față de un vitezometru analogic. ...
Când călărești, acest Vespa se dovedește a fi un scuter modern clasic, care se distinge de restul prin spațiu, flexibilitate și manevrabilitate excepționale. La accelerație maximă, oferă o accelerație excelentă, ajungând la 130 km / h, dar apoi devine neliniștită și sensibilă la vânturi. Pe drumurile sinuoase, respectă cu precizie comenzile șoferului și nu rezistă înclinațiilor abrupte. Se oprește fiabil și eficient. Puteți să o învinuiți doar pentru prima manetă de frână cu care trebuie să vă obișnuiți mai întâi.
Șoferul este confortabil să stea, la fel ca și pasagerul, iar aceștia (în special pasagerii) vor fi foarte fericiți după o călătorie lungă. Datorită protecției bune la vânt, genunchii nu scârțâie nici pe vreme rece.
Cu această Vespa, seniori își vor retrăi tinerețea, în timp ce cei mai tineri vor experimenta farmecele unui prieten de ajutor și de încredere și o călătorie romantică pentru doi. Și asta iar și iar. Piaggio continuă, fără îndoială, istoria modelului său legendar, care nu a fost uitat niciodată de iubitorii Vespa.
Matyaj Tomajic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Prețul modelului de bază: 4.350 EUR
motor: monocilindru, 4 timpi, 4 valve, 244 cm? , aprindere electronică, răcire cu apă
Putere maxima: 16 kW (2 CP) la 22 rpm
Cuplu maxim: 20 Nm la 2 rpm
Transfer de energie: Transmisie automată, curea de distribuție, variomat
Cadru: oțel cu armătură transversală
Suspensie: furcă simplă frontală cu amortizor hidraulic și arc, furcă oscilantă spate cu două amortizoare cu preîncărcare reglabilă a arcului
anvelope: fata 120 / 70-12, spate 130 / 70-12
frâne: diametru disc frontal 220 mm, diametru disc spate 220 mm, etriere de frână cu un singur piston
ampatament: nici o informație
Înălțimea scaunului de la sol: 755 mm
Rezervor de combustibil: 9 litri
Greutate: 151 kg
Reprezentant: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper
Laudăm și reproșăm
+ agilitate și flexibilitate
+ aspect
+ echipament bogat
+ temperament
- Preț
– Există doar suficient spațiu sub scaun pentru o cască cu jet.
– Stand lateral deplasat prea mult înainte
Date de master
Prețul modelului de bază: 4.350 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: monocilindru, 4 timpi, 4 valve, 244 cm³, aprindere electronică, răcire cu apă
Cuplu: 20,2 Nm la 6.500 rpm
Transfer de energie: Transmisie automată, curea de distribuție, variomat
Cadru: oțel cu armătură transversală
frâne: diametru disc frontal 220 mm, diametru disc spate 220 mm, etriere de frână cu un singur piston
Suspensie: furcă simplă frontală cu amortizor hidraulic și arc, furcă oscilantă spate cu două amortizoare cu preîncărcare reglabilă a arcului
Rezervor de combustibil: 9,2 litru
ampatament: nici o informație
Greutate: 151 kg
Laudăm și reproșăm
temperament
echipament bogat
aspect
agilitate și agilitate
suport lateral întins prea mult înainte
spațiul de sub scaun este suficient pentru o cască cu jet
preț
