Test drive Audi A4

Sedanul actualizat a pierdut cel mai popular motor junior, dar cu siguranță pare o noutate și încearcă cel puțin să țină pasul cu tendințele electronice moderne

Un smartphone de buzunar poate face mai mult decât cel mai scump sistem media auto, iar acest fapt este foarte surprinzător în era digitalizării universale. Industria auto pare din ce în ce mai conservatoare și mai meditativă, deoarece răspunsul la schimbările pieței, viteza de luare a deciziilor și ciclul de reîmprospătare a modelului nu țin întotdeauna pasul cu ritmul frenetic al dezvoltării tehnologice și economice.

Cu doar câteva zile înainte de test drive-ul noului A4, am vorbit cu inginerii unui startup de tehnologie care oferă diverse soluții în domeniul sistemelor multimedia și al controlului autonom. Toți acești băieți au susținut în unanimitate că producătorii de autovehicule sunt prohibitivi.

Faptul că digitalizarea merge foarte agresiv, tineri ingineri și ingineri electronici, desigur, au dreptate. Nuanța este că redesenarea hardware-ului nu este la fel de ușoară ca scrierea unui software nou, iar obținerea unei mașini să conducă bine este și mai dificilă. Dar, după ce m-am trezit la volanul noului Audi A4 modernizat, din când în când am găsit confirmarea tezei despre încetineala progresului în industria auto.

Interiorul Audi pare puțin depășit, deși modelul există de trei ani. Există încă un bloc de butoane pentru controlul climatizării, care a fost deja înlocuit cu un senzor pe sedanele mai vechi A6 și A8. Iar temperatura afișată pe roțile de reglare pare, în general, a fi un atavism. Deși, pentru a fi complet sincer, acum câțiva ani am fost absolut încântat de ei. Da, filatoarele sunt convenabile, dar tehnologia ne-a schimbat repere foarte repede.

Cu toate acestea, Audi a încercat totuși să modernizeze puțin interiorul A4 prin integrarea unui nou sistem media în mașină. Cu toate acestea, ecranul tactil de 10,1 inci care iese deasupra panoului frontal inferior arată oarecum străin - se pare că cineva a uitat pur și simplu să-și scoată tableta din suport. Din punct de vedere ergonomic, de asemenea, nu este foarte convenabil. Este pur și simplu imposibil ca un șofer scurt să ajungă la afișaj fără a ridica omoplații din spatele scaunului. Deși ecranul în sine este bun: grafică excelentă, meniu logic, pictograme clare și reacții instantanee ale tastelor virtuale.

Noul sistem media a adăugat încă o notă plăcută interiorului. Deoarece acum tot controlul este atribuit ecranului, în loc de șaiba de sistem MMI învechită, o cutie suplimentară pentru lucruri mici a apărut pe tunelul central. Și A4 actualizat are o ordine digitală cu un design foarte interesant. Dar astăzi, foarte puțini oameni pot fi surprinși de acest lucru.

Surpriza a rămas în altă parte. "Nu vor mai exista unități mici de 1,4 TFSI", a spus responsabilul șef al noului A4 într-o conferință de presă. De acum, motoarele inițiale pentru sedan sunt benzină și diesel „patru”, cu un volum de 2 litri cu o capacitate de 150, 136 și 163 de litri. cu., care a primit denumirile 35 TFSI, 30 TDI și respectiv 35 TDI. La o notă sunt versiunile 45 TFSI și 40TDI cu 249 și 190 cai putere.

În același timp, toate versiunile A4 au acum așa-numitele instalații micro-hibride. Un circuit suplimentar cu un circuit de 12 sau 48 de volți (în funcție de versiune) este integrat în rețeaua electrică de la bord a tuturor modificărilor, precum și o baterie cu capacitate crescută, care se reîncarcă la frânare. Alimentează majoritatea sistemelor electrice ale vehiculului și reduce stresul motorului. În consecință, consumul de combustibil este, de asemenea, redus.

După ce am testat versiunile inițiale de doi litri, nu am simțit nicio diferență fundamentală față de versiunea anterioară cu aceleași motoare. Rețeaua electrică suplimentară nu a afectat în niciun fel comportamentul vehiculului. Accelerarea este lină și liniară, iar șasiul, ca și până acum, pare rafinat la limită. Confortul și manevrabilitatea au rămas la nivelul adecvat, iar diferențele în comportamentul diferitelor versiuni depind de tipul de suspensie.

Ceea ce m-a încălzit cu adevărat au fost versiunile Audi S4. Aceasta nu este o greșeală de scriere, acum sunt cu adevărat două. Versiunea pe benzină a fost completată cu o versiune diesel cu un „șase” de trei litri, care are până la trei turbine, inclusiv una electrică. Recoil - 347 litri. cu. și până la 700 Nm, ceea ce vă permite să vă bazați pe o tracțiune foarte solidă.

O astfel de mașină merge nu doar nesăbuită și incendiară, ci într-o îndrăzneală sportivă. Datorită impulsului triplu, motorul nu are scăderi de tracțiune pe întreaga gamă de rpm. Nu vreau fraze banale, dar motorul S4 prinde cu adevărat viteza ca un jet de afaceri: lin, lin și extrem de rapid. Și în colțuri, acesta nu rezistă mai rău decât omologul său pe benzină, cu excepția celui ajustat pentru rigiditatea abia vizibilă a suspensiei.

Intriga este că, în Europa, Audi S4 va fi oferit acum doar pe combustibil greu, fără nicio îngăduință pe tema dieselgate. Iar versiunea pe benzină va fi disponibilă doar pe piețe mari precum China, Statele Unite și Emiratele Arabe Unite, unde motorina nu este deloc utilizată. Ar fi de prisos să spunem că este și bun, dar, în comparație directă, benzina S4 pare puțin mai grozavă și puțin mai convenabilă.

Dacă modificările tehnice nu par a fi fundamentale, este timpul să acordați atenție aspectului. Și acesta este chiar momentul în care o mașină actualizată poate fi confundată sincer cu una nouă. Având în vedere că fiecare nouă generație de modele Audi nu este prea diferită de cea anterioară, restilizarea actuală ar putea fi, în general, temporizată pentru a coincide cu schimbarea generației. Aproape jumătate din panourile caroseriei au fost reproiectate, mașina a primit bare de protecție față și spate noi, aripi cu ștampilare diferită și uși cu o linie inferioară a centurii.

Percepția mașinii este schimbată și de o nouă grilă de radiator falsă. Mai mult, designul său, în funcție de modificare, are trei versiuni diferite. La mașinile din versiunea standard, placarea are benzi orizontale, pe versiunile S-line și S4 rapide, o structură de tip fagure. Allroad-ul all-terrain primește branhii verticale cromate în stilul tuturor crossover-urilor Audi Q-line proaspete. Și apoi există faruri complet noi - cu LED-uri sau cu matrice.

Vânzările familiei Audi A4 actualizate vor începe în toamnă, dar încă nu există prețuri și nu există claritate cu privire la forma exactă în care modelul va ajunge în Rusia. Există senzația că germanii nu fac planuri mari pentru țara noastră, deoarece absența unui motor popular de 1,4 litri în țara noastră nu ne va permite să stabilim un preț atractiv. O astfel de modificare a fost un bun bilet de intrare în lumea berlinelor pentru adulți Audi, care acum pare să fi dispărut. Și în acest sens, noul BMW „treshka” arată în continuare puțin mai atractiv.

Tip	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4762/1847/1431
Ampatament, mm	2820
Greutate proprie, kg	1440
tipul motorului	Benzina, turbo R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1984
Max. putere, l. cu. (la rpm)	150 / 3900-6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	270 / 1350-3900
transmisie	RCP, 7 st.
Unitate	din față
Accelerația la 100 km / h, cu	8,9
Max. viteza, km / h	225
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	5,5-6,0
Volumul trunchiului, l	460
Preț de la, USD	Neanunțat