Tipuri și descrierea platformelor auto

Piața auto se schimbă constant. Producătorii trebuie să țină pasul cu tendințele actuale: să dezvolte noi modele, să producă mult și rapid. În acest context, au apărut platformele auto. Mulți șoferi nu au nicio idee că aceeași platformă poate fi utilizată pentru mărci complet diferite.

Ce este platforma mașinii

Practic, o platformă este o bază sau fundație pe care pot fi produse alte zeci de mașini. Și nu trebuie să fie o singură marcă. De exemplu, modele precum Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus și altele sunt produse pe platforma Ford C30. Este imposibil să se determine exact cum va fi viitoarea platformă auto. Elementele structurale individuale sunt determinate de producător însuși, dar baza este încă acolo.

Vă permite să uniți producția, ceea ce economisește semnificativ bani și timp pentru dezvoltarea de noi modele. S-ar putea să credeți că mașinile de pe aceeași platformă nu sunt deloc diferite între ele, dar nu este așa. Ele pot diferi în ceea ce privește designul exterior, finisajul interior, forma scaunelor, volanul, calitatea componentelor, dar baza de bază va fi identică sau aproape identică.

Această bază comună include de obicei următoarele elemente:

• baza inferioară (piesa portantă);
• șasiu (direcție, suspensie, sistem de frânare);
• ampatament (distanța dintre axe);
• dispunerea transmisiei, motorului și a altor elemente principale.

Un pic de istorie

Unificarea producției auto nu a avut loc în etapa actuală, așa cum s-ar putea părea. La începutul dezvoltării sale, un cadru cu motor instalat, suspensie și alte elemente a fost considerat o platformă auto. Pe aceste „boghiuri” universale au fost instalate corpuri de diferite forme. Atelierele separate erau angajate în producția de corpuri. Un client bogat își poate comanda propria versiune unică.

La sfârșitul anilor 30, producătorii de automobile mari au împins magazinele mici de caroserie din piață, astfel încât vârful diversității de design a început să scadă. În anii postbelici, au dispărut cu totul. Doar câțiva au supraviețuit competiției, printre care Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Corpurile unice din anii 50 au fost deja produse pentru o mulțime de bani la comenzi speciale.

În anii 60, marii producători de automobile au început să treacă treptat la corpuri monococ. Dezvoltarea a ceva unic a devenit mai greu.

Acum există un număr mare de mărci, dar nu mulți oameni știu că toate sunt produse doar de câteva mari preocupări. Sarcina lor este de a reduce costurile de producție cât mai mult posibil, fără a pierde calitatea. Doar marile corporații auto pot dezvolta un nou corp cu aerodinamica potrivită și un design unic. De exemplu, cea mai mare preocupare a Grupului Volkswagen deține mărcile Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley și multe altele. Nu este surprinzător faptul că multe componente de la diferite mărci se potrivesc.

În perioada sovietică, mașinile erau produse și pe aceeași platformă. Acesta este binecunoscutul Zhiguli. Baza a fost una, astfel încât detaliile s-au potrivit ulterior pentru diferite modele.

Platforme auto moderne

Deoarece o bază poate fi baza pentru un număr mare de vehicule, setul de elemente structurale variază. Producătorii pre-stabilesc potențialul potențial pe platforma dezvoltată. Sunt selectate mai multe tipuri de motoare, spare, panouri motor, forme de pardoseală. Pe acest „cărucior” sunt apoi instalate diverse caroserii, motoare, transmisii, fără a menționa umplerea electronică și interiorul.

Motoarele pentru mașinile soplatform pot fi diferite sau exact la fel. De exemplu, Mazda 1 și Ford Focus sunt construite pe binecunoscuta platformă Ford C3. Au motoare complet diferite. Dar Nissan Almera și Renault Logan au aceleași motoare.

De multe ori mașinile soplatform au aceeași suspensie. Șasiul este unificat, la fel și sistemele de direcție și frânare. Modele diferite pot avea setări diferite pentru aceste sisteme. O suspensie mai rigidă este obținută prin selectarea arcurilor, amortizoarelor și stabilizatorilor.

Tipuri de platforme

În procesul de dezvoltare, au apărut mai multe tipuri:

• platformă obișnuită;
• ingineria insignelor;
• platformă modulară.

Platforme convenționale

Platformele auto convenționale au evoluat odată cu dezvoltarea industriei auto. De exemplu, 35 platforme au fost construite pe platforma de la Volkswagen PQ19, inclusiv Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran și altele. Greu de crezut, dar adevărat.

Luați și platforma internă Lada C. Multe mașini au fost construite pe ea, inclusiv Lada Priora, Lada Vesta și altele. Acum, această producție a fost deja abandonată, deoarece aceste modele sunt depășite și nu ar putea rezista concurenței.

Ingineria insignelor

În anii 70, ingineria insignelor a apărut pe piața auto. În esență, aceasta este crearea unei clone a unei mașini, dar sub o altă marcă. Deseori diferențele sunt doar în câteva detalii și sigla. Există în special multe astfel de exemple în industria automobilelor moderne. Cele mai apropiate de noi sunt mașinile Lada Largus și Dacia Logan MCV. În exterior, acestea diferă doar prin forma grilei radiatorului și a barei de protecție.

De asemenea, puteți denumi autoclonele Subaru BRZ și Toyota GT86. Acestea sunt cu adevărat mașini frați care nu diferă deloc prin aspect, doar prin sigla.

Platforma modulară

Platforma modulară a devenit o dezvoltare ulterioară a platformelor auto. Această abordare vă permite să creați mașini de diferite clase și configurații bazate pe module unificate. Acest lucru reduce semnificativ costul și timpul pentru dezvoltare și producție. Acum este o nouă tendință pe piața auto. Platformele modulare au fost deja dezvoltate și sunt utilizate de toți cei mai mari producători auto din lume.

Prima platformă modulară Modular Transverse Matrix (MQB) a fost dezvoltată de Volkswagen. Va produce peste 40 de modele de mașini de diferite mărci (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Dezvoltarea a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății și a consumului de combustibil și s-au deschis noi perspective.

Platforma modulară constă din următoarele noduri:

• motor;
• transmitere;
• direcție;
• suspensie;
• Echipament electric.

Pe baza unei astfel de platforme, pot fi create mașini de dimensiuni și caracteristici diferite, cu centrale electrice diferite, inclusiv motoare electrice.

De exemplu, pe baza MQB, distanța și dimensiunile ampatamentului, corpului, capotei se pot modifica, dar distanța de la axa roții din față la ansamblul pedalei rămâne neschimbată. Motoarele variază, dar împărtășesc puncte comune de montare. Este la fel cu alte module.

Pe MQB, se aplică doar poziția longitudinală a motorului, deci există o distanță fixă ​​de ansamblul pedalei. De asemenea, pe această bază sunt produse numai autoturisme cu tracțiune față. Pentru celălalt aspect, Volkswagen are baze MSB și MLB.

Deși platforma modulară reduce costurile și timpul de producție, există dezavantaje care se aplică și pentru întreaga producție a platformei:

• deoarece diferite mașini vor fi construite pe aceeași bază, inițial este prevăzută o marjă mare de siguranță, care uneori nu este necesară;
• nu se pot face modificări după începerea construcției;
• mașinile își pierd individualitatea;
• dacă se găsește o căsătorie, atunci întregul lot eliberat va trebui să fie retras, așa cum sa întâmplat deja.

În ciuda acestui fapt, toți producătorii văd viitorul industriei auto globale la platforma modulară.

Ați putea crede că odată cu apariția platformelor, mașinile și-au pierdut identitatea. Dar, în cea mai mare parte, acest lucru se aplică numai mașinilor cu tracțiune față. Nu a fost încă posibilă unificarea mașinilor cu spatele. Există doar câteva modele similare. Platformele permit producătorilor să economisească bani și timp, iar cumpărătorul poate economisi la piesele de schimb de la mașinile „înrudite”.