VIP-самолеты Ce-i-s-a-ti-a-ti-a-i zbura
Ce s-a întâmplat cu flota VIP?
În decembrie anul trecut, Inspectoratul de Armament al Ministerului Apărării Naționale a semnat un acord cu LOT Polish Airlines pentru a continua charterul a două aeronave de comunicații Embraer ERJ 170-200 LR. Utilizarea lor de către armată a fost prelungită pentru încă doi ani. Din acest motiv, merită să aruncăm o privire asupra stării actuale de reconstrucție a Parcului VIP în aviația Forțelor Armate Poloneze.
În urmă cu un an, pe 29 decembrie 2017, Inspectoratul de Arme a semnat un acord cu LOT Polish Airlines pentru charterul aeronavelor Embraers doar până la sfârșitul anului 2018. Extinderea utilizării lor pentru o astfel de perioadă este dictată de ipoteza optimistă că primul Boeing 737-800 (nume propriu „Marshal Jozef Pilsudski”) va putea zbura HEAD (cu președinte, prim-ministru, președinte al Seimas). sau Președintele Senatului la bord) în vara lui 2018 și astfel să poată prelua transportul celor mai importante persoane din țară. Cu toate acestea, aceste planuri nu s-au concretizat. Inspectoratul de Armament explică necesitatea unei extinderi a chartei după cum urmează:
Ținând cont de procesul de introducere a noilor aeronave VIP în Forțele Armate poloneze în 2018, Ministerul Apărării Naționale, împreună cu controlorii de trafic aerian (Primul Ministru, KP RP, Biroul Seimas, Oficiul Senatului) au analizat posibilitatea asigurării transportul celor mai importante oameni din țară folosind forțele armate ale aviației poloneze. Ținând cont de momentul livrării aeronavelor ulterioare și de procesul de pregătire a echipajului de zbor și, prin urmare, de siguranța transportului de pasageri, precum și de nivelul cererii de dispeceri în domeniul transportului special, s-a decis continuarea navlosirii. aeronave de la PLL LOT SA în perioada 2019-2020.
Ca urmare, la data de 28 decembrie 2018 a fost încheiat un contract în valoare totală de 157 PLN net. Conform prevederilor sale, un Embraer ERJ-676-392,56 LR trebuie folosit doar un an, de la 170 ianuarie 200 până la 1 decembrie 2019, iar celălalt de la 31 ianuarie 2019 până la 1 decembrie 2019, a acoperit și pachet logistic necesar – întreținere, asigurare și costuri fixe pentru echipajele de zbor, precum și costuri variabile precum combustibil, întreținere, aeroport, navigație și taxe de operare. Astfel, în ciuda întârzierii neîndoielnice, asistăm la „începutul sfârșitului” deciziilor prealabile când vine vorba de transportul aerian al celor mai importante persoane ale țării.
P "neous PS 2010 PI.
Înainte de dezastrul de la Smolensk și la un an după acesta, transportul demnitarilor polonezi a fost efectuat de Regimentul 36 de transport aerian special. În aprilie 2010, flota sa includea două aeronave Tu-154M Lux fabricate în 1990 și puse în funcțiune în 1990 și 1994 (a doua după transferul companiei LOT Polish Airlines). Acestea erau vehicule capabile să transporte un număr relativ mare de pasageri (90-100 de persoane) și zboruri intercontinentale. Acestea au fost completate cu patru avioane - concepute pentru zboruri în interiorul țării și pe continent. Acestea au fost patru avioane Yak-40 și trei avioane PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabricate în anii 28. Această flotă, cu excepția PZL M-XNUMX Bryza, a fost considerată învechită și costisitoare de operat. A fost afectată și de probleme tehnice.
S-au încercat să achiziționeze noi avioane, dar acestea au căzut victime ale jocurilor politice și de lobby. În 2009, era planificată achiziționarea versiunii Embraer 170/175 VIP pentru a înlocui Yak-i-40, în timp ce Tu-154M „Lux” urma să fie supus procedurilor de reparații și modernizare în Federația Rusă. Avioanele mai mari au fost destinate să fie folosite „încă câțiva ani”, până când fondurile erau disponibile pentru achiziții ulterioare. Cu toate acestea, aceste ambiții limitate au fost, de asemenea, abandonate, iar Yak-i-40-urile cu trei motoare neeconomice și învechite au fost, de asemenea, trimise spre est pentru revizie. Aceasta a însemnat încă o amânare a problemei pentru viitor.
Doar catastrofa din aprilie a forțat în cele din urmă decizia de a face schimbări serioase. După acest eveniment fatidic, al doilea Tu-154M „Lux” nu a mai fost permis pentru transport VIP, iar Yak-i-40 a servit până în vara anului 2011, adică. până la desființarea Regimentului 36 Aviație Transport Special. Aeronavele existente au fost înlocuite cu două Embraer ERJ 170-200 LR închiriate de la LOT Polish Airlines. Un acord în această privință a fost deja semnat la începutul lunii iunie 2010. Această decizie specială trebuia să fie valabilă până la sfârșitul anului 2013, dar a fost prelungită până la sfârșitul anului 2017. În 2014-15. o aeronavă VIP mică capabilă să transporte opt pasageri pe o distanță de până la 8 km. Ar fi trebuit să fie succesori mult mai modesti ai Yak-40 (capabili să transporte aproximativ 30 de pasageri). Apoi, aceste planuri s-au dezvoltat în achiziționarea a două aeronave cu o rază de zbor de cel puțin 5 km și o capacitate de 12-14 pasageri. Aceste mașini trebuiau să intre în funcțiune în vara lui 2016, iar nouă companii și-au exprimat interesul să participe la procedură.
Totuși, acest lucru nu a fost implementat - după alegerile din 2015, a fost lansată o procedură de achiziție complet nouă, care vizează o soluție cuprinzătoare a problemei. Ideea a fost să achiziționăm cât mai curând întreaga flotă de avioane VIP.
- este necesara mentinerea functionarii statului si asigurarea prestigiului cuvenit al acestuia. Reamintim aici că printre țările din regiune, Cehia folosește două Airbus A319CJ (acesta este analogul de piață al Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 existent și două Jak-i-40; Ungaria operează două avioane Airbus 319, un al treilea este la comandă, iar două avioane Dassault Falcon 7X sunt folosite pentru operațiuni locale; Slovacia operează două A319 relativ noi și două Fokker 100 mai vechi (1991). În această situație, utilizarea a două ERJ 170-200 LR charter de către forțele armate poloneze poate fi apreciată ca fiind extrem de modestă pentru o țară atât de mare și semnificativă, nu numai în regiune.
