Rulmenți arborelui cotit și înlocuirea acestora

Arborele cotit este una dintre părțile cheie ale oricărui vehicul cu motor cu piston. Unul separat este dedicat dispozitivului și scopului arborelui cotit. Acum să vorbim despre ce îl ajută să funcționeze fără probleme. Să vorbim despre inserții.

Căptușelile sunt instalate între fusurile principale ale arborelui cotit și patul din blocul cilindrilor, precum și între suporturile bielei și suprafața interioară a capetelor inferioare ale bielelor. De fapt, aceștia sunt lagăre de alunecare care reduc frecarea în timpul rotației arborelui și împiedică blocarea acestuia. Rulmenții nu sunt aplicabili aici, pur și simplu nu pot rezista la astfel de condiții de funcționare mult timp.

Pe lângă reducerea frecării, căptușelile vă permit să poziționați și să centrați corect piesele. O altă funcție importantă a acestora este distribuția lubrifiantului cu formarea unui film de ulei pe suprafața pieselor care interacționează.

Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

Există una sau două orificii în semi-inele, prin care este furnizată lubrifierea. Pe căptușeli, care sunt situate pe partea laterală a canalului de ulei, se realizează o canelură longitudinală, de-a lungul căreia lubrifiantul intră în orificiu.

Rulmentul are o structură multistrat bazată pe o placă de oțel. Pe partea interioară (de lucru), se aplică un strat anti-fricțiune, de obicei format din mai multe straturi. Există două subspecii structurale de căptușeli - bimetalice și trimetalice.

Pentru cele bimetalice, pe o bază de oțel cu grosimea de la 1 la 4 mm se aplică un strat antifricțiune de 0,25 ... 0,4 mm. De obicei, conține metale moi - cupru, staniu, plumb, aluminiu în diferite proporții. Adăugările de zinc, nichel, siliciu și alte substanțe sunt, de asemenea, posibile. Există adesea un substrat de aluminiu sau cupru între bază și stratul anti-fricțiune.

Un rulment trimetal are un alt strat subțire de plumb amestecat cu staniu sau cupru. Previne coroziunea și reduce uzura stratului anti-fricțiune.

Pentru o protecție suplimentară în timpul transportului și al rodajului, semi-inelele pot fi acoperite cu tablă pe ambele părți.

Structura căptușelilor arborelui cotit nu este reglementată de niciun standard și poate varia de la producător la producător.

Garniturile sunt piese de precizie care oferă goluri în anumite limite în timpul rotației arborelui cotit. Lubrifiantul este introdus în gol sub presiune, care, datorită deplasării excentrice a arborelui, formează o așa-numită pană de ulei. De fapt, în condiții normale, arborele cotit nu atinge rulmentul, ci se rotește pe o pană de ulei.

Scăderea presiunii uleiului sau vâscozitatea insuficientă, supraîncălzirea, abaterea dimensiunilor pieselor de la cele nominale, alinierea greșită a axelor, pătrunderea de particule străine și alte motive provoacă o încălcare a frecării fluidului. Apoi, în unele locuri, jurnalele arborelui și căptușelile încep să se atingă. Frecarea, încălzirea și uzura pieselor cresc. În timp, procesul duce la defectarea rulmentului.

După dezasamblarea și îndepărtarea căptușelilor, cauzele uzurii pot fi judecate după aspectul lor.

Căptușelile uzate sau deteriorate nu pot fi reparate și sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi.

Posibilele probleme cu căptușelile vor fi semnalate printr-o lovitură metalică surdă. Devine mai tare pe măsură ce motorul se încălzește sau sarcina crește.

Dacă bate la turația arborelui cotit, atunci suporturile principale sau rulmenții sunt uzați serios.

Dacă lovirea are loc la o frecvență de două ori mai mică decât viteza arborelui cotit, atunci trebuie să vă uitați la suporturile bielei și la căptușelile acestora. Gâtul problematic poate fi determinat mai precis prin oprirea duzei sau bujiilor unuia dintre cilindri. Dacă ciocănirea dispare sau devine mai silențioasă, atunci biela corespunzătoare trebuie diagnosticată.

Indirect, problemele cu gâturile și căptușelile sunt indicate de o cădere de presiune în sistemul de lubrifiere. În special, dacă acest lucru este observat la ralanti după ce unitatea s-a încălzit.

Rulmenții sunt principale și biela. Primele sunt plasate în scaunele din corpul BC, acopera jurnalele principale și contribuie la rotirea lină a arborelui în sine. Acestea din urmă sunt introduse în capul inferior al bielei și împreună cu acesta acoperă șurubul de biela al arborelui cotit.

Nu numai rulmenții sunt supuși uzurii, ci și fuselele arborelui, astfel încât înlocuirea unui rulment uzat cu o bucșă de dimensiune standard poate duce la un joc prea mare.

Rulmenți supradimensionați cu grosime crescută pot fi necesari pentru a compensa uzura jurnalului. De regulă, căptușelile fiecărei dimensiuni de reparații ulterioare sunt cu un sfert de milimetru mai groase decât cea anterioară. Rulmenții primei dimensiuni de reparare sunt cu 0,25 mm mai groși decât dimensiunea standard, cei de-a doua sunt cu 0,5 mm mai groși și așa mai departe. Deși, în unele cazuri, pasul de dimensiune a reparației poate fi diferit.

Pentru a determina gradul de uzură a jurnalelor arborelui cotit, este necesar nu numai să se măsoare diametrul acestora, ci și să se diagnosticheze ovalitatea și conicitatea.

Pentru fiecare gât, cu ajutorul unui micrometru, măsurătorile se fac în două planuri perpendiculare A și B în trei secțiuni - secțiunile 1 și 3 sunt separate de obraji cu un sfert din lungimea gâtului, secțiunea 2 este în mijloc.

Diferența maximă de diametre măsurată în secțiuni diferite, dar în același plan, va da indicele de conicitate.

Diferența de diametre în planuri perpendiculare, măsurată în aceeași secțiune, va da valoarea ovalității. Pentru o determinare mai precisă a gradului de uzură ovală, este mai bine să se măsoare în trei planuri la fiecare 120 de grade.

Autorizații

Valoarea degajării este diferența dintre diametrul interior al căptușelii și diametrul gâtului, împărțit la 2.

Determinarea diametrului interior al căptușelii, în special a celui principal, poate fi dificilă. Prin urmare, pentru măsurare este convenabil să utilizați un Plastigauge din sârmă de plastic calibrat (Plastigage). Procedura de măsurare este următoarea.

1. Curățați gâturile de grăsime.
2. Așezați o bucată de tijă calibrată pe suprafața de măsurat.
3. Instalați capacul rulmentului strângând elementele de fixare la cuplul nominal cu o cheie dinamometrică.
4. Nu rotiți arborele cotit.
5. Acum deșurubați elementul de fixare și scoateți capacul.
6. Aplicați șablonul de calibrare pe plasticul aplatizat și determinați decalajul din lățimea acestuia.

Dacă valoarea sa nu se încadrează în limitele admise, gâturile trebuie să fie șlefuite la dimensiunea reparației.

Gâturile se uzează adesea neuniform, așa că toate măsurătorile trebuie luate pentru fiecare dintre ele și lustruite, ceea ce duce la o dimensiune de reparație. Numai atunci puteți selecta și instala căptușeli.

Atunci când alegeți inserții pentru o schimbare, este necesar să luați în considerare gama de modele de motoare cu ardere internă și se întâmplă ca chiar și un model specific de motor cu ardere internă. În marea majoritate a cazurilor, rulmenții de la alte unități vor fi incompatibili.

Dimensiunile nominale și de reparație, valorile jocului, posibilele toleranțe, cuplurile șuruburilor și alți parametri legați de arborele cotit se găsesc în manualul de reparații al mașinii dumneavoastră. Selecția și instalarea căptușelilor trebuie efectuate în strictă conformitate cu manualul și cu semnele ștanțate pe arborele cotit și pe corpul BC.

Procedura corectă de schimbare a rulmenților presupune demontarea completă a arborelui cotit. Deci, trebuie să scoateți motorul. Dacă aveți condițiile adecvate, setul necesar de instrumente, experiență și dorință, atunci puteți continua. În caz contrar, sunteți pe drumul către un service auto.

Înainte de a îndepărta capacele căptușelilor, acestea trebuie numerotate și marcate astfel încât să poată fi instalate în locurile lor originale și în aceeași poziție în timpul instalării. Acest lucru este valabil și pentru căptușeli, dacă acestea sunt în stare bună și se preconizează utilizarea lor ulterioară.

Arborele îndepărtat, căptușelile și piesele de împerechere sunt curățate temeinic. Starea lor este verificată, trebuie acordată o atenție deosebită verificării curățeniei canalelor de ulei. Dacă căptușelile au defecte - zgârieturi, delaminare, urme de topire sau lipire - atunci acestea trebuie înlocuite.

În plus, se fac măsurătorile necesare. În funcție de rezultatele obținute, gâturile sunt lustruite.

Dacă sunt disponibile căptușeli de dimensiunea dorită, atunci puteți continua cu instalarea arborelui cotit.

asamblare

Cele destinate asezarii in patul BC au canelura pentru lubrifiere, iar acele jumatati de inele care se introduc in huse nu au caneluri. Nu le poți schimba locurile.

Înainte de a instala toate garniturile, suprafețele lor de lucru, precum și suporturile arborelui cotit, trebuie lubrifiate cu ulei.

și rulmenții sunt instalați în patul blocului cilindrilor, iar arborele cotit este așezat pe ele.

Capacele rulmenților principali sunt montate în conformitate cu marcajele și marcajele făcute în timpul demontării. Șuruburile sunt strânse la cuplul necesar în 2-3 treceri. Mai întâi, capacul central al rulmentului este strâns, apoi conform schemei: a 2-a, a 4-a, căptușeală față și spate.

Când toate capacele sunt strânse, rotiți arborele cotit și asigurați-vă că rotirea este ușoară și fără a se lipi.

Montați bielele. Fiecare capac trebuie pus pe propria sa biela, deoarece alezarea lor din fabrică se face împreună. Blocajele căștilor trebuie să fie pe aceeași parte. Strângeți șuruburile la cuplul necesar.

Există multe recomandări pe Internet pentru înlocuirea rulmenților fără a fi nevoie de un proces de demontare foarte supărător. O astfel de metodă este să folosiți un șurub sau un nit care este introdus în orificiul de ulei al gâtului. Dacă este necesar, capul șurubului trebuie șlefuit astfel încât să nu depășească grosimea căptușelii în înălțime și să treacă liber în gol. Când rotiți arborele cotit, capul se va sprijini de capătul semi-inelului rulmentului și îl va împinge afară. apoi, într-un mod similar, se pune o nouă inserție în locul celei extrase.

Într-adevăr, această metodă funcționează, iar riscul de a deteriora ceva este mic, trebuie doar să ajungeți la arborele cotit din orificiul de inspecție. Cu toate acestea, poate avea consecințe imprevizibile, așa că îl veți folosi pe propriul risc și risc.

Problema cu astfel de metode populare este că nu oferă depanare și măsurători detaliate ale arborelui cotit și exclud absolut șlefuirea și montarea gâturilor. Totul se face cu ochiul. Ca urmare, problema se poate dovedi a fi deghizată, dar după ceva timp va reapărea. Acesta este în cel mai bun caz.

Este extrem de nedemn să schimbați garniturile defectuoase fără a ține cont de uzura fustelor arborelui cotit. În timpul funcționării, gâtul poate, de exemplu, să capete forma unui oval. Și apoi o simplă înlocuire a căptușelii este aproape garantată să ducă la întoarcerea sa în curând. Ca urmare, cel puțin vor fi zgârieturi la arborele cotit și va trebui lustruit, iar la maximum va fi necesară o reparație serioasă a motorului cu ardere internă. Dacă se întoarce, poate eșua.

Degajarea incorectă va provoca, de asemenea, consecințe negative grave. Reactia este plina de lovituri, vibratii si chiar mai multa uzura. Dacă decalajul, dimpotrivă, este mai mic decât cel permis, atunci riscul de blocare crește.

Deși într-o măsură mai mică, alte părți de împerechere sunt uzate treptat - capetele bielei, patul arborelui cotit. Nici asta nu trebuie uitat.