Proprietarul Tesla a fost plăcut surprins de Audi e-tron [Recenzie YouTube]

Sean Mitchell conduce un canal YouTube dedicat vehiculelor electrice. De regulă, lucrează cu Tesla, conduce el însuși un Tesla Model 3, dar i-a plăcut foarte mult Audi e-tron. A început chiar să se întrebe de ce cumpărătorii Audi aleg în general alte modele de la producător atunci când este disponibilă o opțiune pur electrică.

Înainte de a ajunge la subiect, să trecem peste elementele de bază. Date tehnice Audi e-tron 55:

• Model: Audi e-tron 55,
• preț în Polonia: de la 347 PLN
• segment: D / E-SUV
• baterie: 95 kWh, inclusiv 83,6 kWh de capacitate utilizabilă,
• interval real: 328 km,
• putere de încărcare: 150 kW (curent continuu), 11 kW (curent alternativ, 3 faze),
• puterea vehiculului: 305 kW (415 CP) în modul boost,
• tracțiune: ambele axe; 135 kW (184 CP) față, 165 kW (224 CP) spate
• accelerație: 5,7 secunde în modul Boost, 6,6 secunde în modul normal.

Proprietarul Tesla a condus tronul electronic timp de cinci zile. El susține că nu a fost plătit pentru o recenzie pozitivă și i-a plăcut foarte mult mașina. Tocmai a luat mașina pentru a se familiariza cu ea - compania care a furnizat-o nu a prezentat nicio cerință materială.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace – comparație, ce să alegi? EV Man: numai Jaguar [YouTube]

Ce i-a plăcut: putereape care l-a conectat cu Tesla cu baterii de 85-90 kWh. Cea mai convenabilă modalitate a fost să conduci într-un mod dinamic, în care mașina consumă mai multă energie, dar oferă șoferului întregul său potențial. I-a plăcut, de asemenea, manevrabilitate asociată cu Audi. Acest lucru se datorează în mare măsură suspensiei pneumatice, care a asigurat stabilitatea vehiculului.

Potrivit youtuberului Suspensia Audi face treaba mai bine decât orice Teslacă a avut ocazia să călărească.

Îi plăcea foarte mult nu se aude zgomot în cabină... În afară de zgomotul aerului și al cauciucurilor, nu a auzit niciun sunet suspect, iar sunetele externe au fost, de asemenea, foarte înăbușite. În acest sens Audi a făcut, de asemenea, mai bine decât Teslachiar și ținând cont de cel mai recent Tesla Model X „Raven”, care este în producție din aprilie 2019.

> Mercedes EQC - test de volum intern. Locul al doilea chiar în spatele lui Audi e-tron! [video]

prea calitatea mașinii i-a făcut o impresie uriașă. Interiorul unei mașini premium cu mare atenție la detalii - o asemenea meticulozitate este greu de văzut la alți producători, inclusiv la Tesla. A găsit că viteza de încărcare acasă a fost suficientă și Îi plăcea încărcarea rapidă de 150 kW.. Singura zgârietură a fost cablul, pe care priza nu a vrut să-l lase - zăvorul s-a eliberat la doar 10 minute după terminarea încărcării.

Dezavantajele lui Audi e-tron? Atingerea, deși nu pentru toată lumea, poate fi o provocare

Recenziarul a recunoscut deschis că kilometrajul mașinii - în termeni reali: 328 km la o singură încărcare - este suficient pentru călătoria lui. A parcurs o distanță de 327 de kilometri, s-a oprit de două ori pentru încărcare, dar i-a fost suficientă o singură oprire. Celălalt era din curiozitate.

El a recunoscut că a fost dezamăgit de valorile pe care Audi le-a primit când a auzit de ele, dar în timp ce folosea mașina, nu a simțit teamă că bateria era pe cale să se descarce... El a subliniat doar că a conectat e-tronul la o priză în fiecare noapte pentru a reumple bateria.

Alte dezavantaje ale lui Audi e-tron

Potrivit lui Mitchell, interfața cu utilizatorul era puțin învechită. I-a plăcut modul în care funcționează Apple CarPlay, deși i se pare că pictogramele sunt prea mici și a fost surprins să lase Spotify să cânte muzică în mașină atunci când șoferul ridică telefonul. De asemenea, nu i-a plăcut capacitatea e-tron de a citi cu voce tare mesajul text pe care l-a primit, deoarece conținutul nu este întotdeauna destinat tuturor pasagerilor.

Dezavantajul a fost că mașina circulă în intervalul prevăzut... Un Audi e-tron complet încărcat promitea între 380 și aproape 400 de kilometri, când de fapt era capabil să conducă până la 330 de kilometri.

În sfârșit, a fost o surpriză urâtă nicio recuperare activă după scoaterea piciorului de pe pedala de accelerațieaceea nu este conducere cu o singură pedală... Așa cum este norma pentru vehiculele electrice, Audi e-tron a necesitat o schimbare constantă a piciorului de la pedala de accelerație la pedala de frână. Paletele de schimbare au permis controlul puterii de frânare regenerativă, dar setările au fost resetate de fiecare dată când șoferul apăsa pe oricare dintre pedale.

Toată povestea este aici:

Notă de la editorii www.elektrowoz.pl: Suntem încântați că un astfel de material a fost creat și înregistrat de proprietarul Tesla. Unii oameni urăsc în mod cronic Tesla și Audi e-tron, se pare că aceasta ar putea fi o alternativă interesantă pentru ei. Mai mult, mașina îmbină aspectul tradițional și propulsia electrică, ceea ce poate fi un dezavantaj sau un avantaj în funcție de perspectivă.

> Prețul Audi e-tron 50 în Norvegia începe de la 499 CZK. În Polonia vor fi de la 000-260 de mii. zloți?

Acest lucru vă poate interesa: