SUV PZInż. 303
Vedere laterală ilustrativă a unui SUV PZInz. 303.
Vehiculele de teren au fost unul dintre principalele moduri de transport în unitățile moderne motorizate și blindate. Pe măsură ce aceste formațiuni au devenit din ce în ce mai mari, nevoia de a le echipa cu tehnologie de tracțiune integrală a devenit din ce în ce mai acută. După o eră agitată a îmbunătățirilor designului Fiat, este timpul să vă dezvoltați propria mașină.
Testat în Polonia, Tempo G 1200 a avut un design care merita pe deplin titlul de extravagant. Această mașină mică cu două osii era propulsată de două motoare care funcționau independent (fiecare de 19 CP) care conduceau axele față și spate. Viteza maximă a unei mașini de pasageri cu o masă mai mică de 1100 kg a fost de 70 km / h, iar capacitatea de transport a fost de 300 kg sau 4 persoane. Deși nu a fost de interes pentru Wehrmacht-ul în expansiune de la revolta din 1935 din Germania, doi ani mai târziu, o pereche de aceste mașini a apărut pe Vistula pentru testare. Biroul de cercetare tehnică a armelor blindate (BBTechBrPanc.) După finalizarea inspecțiilor și testelor din iulie, sa decis că vehiculul avea performanțe off-road foarte bune, mobilitate ridicată și un preț scăzut - aproximativ 8000 zł. Greutatea redusă s-a datorat unui mod nestandard de fabricare a carcasei, care se baza pe elemente din tablă ștanțată, și nu pe un cadru unghiular.
Funcționarea unității de putere în diferite condiții a fost definită ca fiind stabilă, iar silueta mașinii a fost definită ca fiind ușor de ascuns. Cu toate acestea, după ce a trecut de 3500 km de teste, starea mașinii a fost clar proastă. Motivul cel mai important pentru emiterea unui aviz final negativ a fost lucrul prea fin și uzura rapidă a unor elemente prea complexe. Comisia poloneză a mai declarat că, din cauza lipsei unui design similar în țară, este dificil de atribuit în mod fiabil vehiculului de testare. În cele din urmă, variabilele cheie care au justificat respingerea SUV-ului german discutat au fost capacitatea de transport simbolică, inadecvarea pentru condițiile de drum poloneze și respingerea de către armata germană a designului G 1200. Cu toate acestea, trebuie amintit că până la acest moment diferite variante din PF 508/518 intrau deja la vârsta adultă, iar armata căuta un succesor mai nou.
Mercedes G-5
În septembrie 1937 la BBTechBrPank. A fost testat un alt SUV german Mercedes-Benz W-152 cu motor cu carburator de 48 CP. Era un vehicul clasic de teren 4 × 4 cu o greutate proprie de 1250 kg (șasiu cu echipament 900 kg, sarcină admisă pe caroserie 1300 kg). În timpul testelor, balast de 800 de kilograme a fost folosit pe pistele militare nisipoase preferate din Kampinos, lângă Varșovia. Viteza pe drumul de pământ a fost de 80 km/h, iar ritmul mediu pe teren a fost de aproximativ 45 km/h. În funcție de teren, au fost acoperite pante de până la 20°. O cutie de viteze cu 5 trepte s-a dovedit în rândul polonezilor, asigurând funcționarea corectă a mașinii pe șosea și off-road. Potrivit experților din Vistula, mașina ar putea fi folosită ca mașină/camion cu o sarcină utilă de aproximativ 600 kg și ca tractor complet off-road pentru remorci cu o greutate de până la 300 kg. Teste ulterioare ale versiunii deja îmbunătățite a Mercedes-ului G-5 au fost planificate pentru octombrie 1937.
De fapt, aceasta a fost a doua parte a studiului capacităților Mercedes-Benz W 152. Versiunea G-5 a fost o dezvoltare a mașinii testată inițial în Polonia și, datorită interesului mare pe care l-a trezit, a fost foarte binevoitor. selectate pentru teste comparative ulterioare. Lucrările de laborator au avut loc în perioada 6 mai - 10 mai 1938 la întreprinderea BBTechBrPanc. De altfel, o lună mai târziu, în perioada 1455-12 iunie, s-au organizat drumeții de mare distanță, cu o lungime de 26 km. Drept urmare, pista de raliu, care duce de-a lungul unui traseu deja testat în mod repetat, a fost extinsă la 1635 km, din care 40% din toate tronsoanele sunt drumuri de pământ. Rareori s-a întâmplat ca un proiect pregătit pentru o singură mașină să atragă atenția unui grup atât de mare de participanți. Pe lângă reprezentanții permanenți ai BBTechBrPanc. în chipurile colonelului Patrick O'Brien de Lacey și ale maiorului. În comisie au apărut inginerii Eduard Karkoz: Horvath, Okolow, Werner din Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) sau Wisniewski și Michalski, reprezentând biroul tehnic militar.
Greutatea proprie a mașinii pregătite pentru testare a fost de 1670 kg cu aproape aceeași sarcină pe ambele osii. Greutatea totală a vehiculului, de ex. cu sarcină utilă, a fost stabilit la 2120 kg. SUV-ul german a remorcat și o remorcă cu o singură axă, cântărind 500 kg. În timpul testelor, viteza medie a mașinii în timpul măsurătorilor de viteză în secțiune pe drumurile de nisip din Kapinos a fost mai mică de 39 km/h. pe un drum accidentat. Panta maximă pe care Mercedes G-5 a depășit-o în timpul marșului a fost de 9 grade într-un strat tipic de nisip. Urcările ulterioare au fost continuate, probabil în aceleași locuri unde fusese testat anterior tractorul francez Latil M2TL6. Mașina germană a urcat pe un deal cu pante de turbă cu o abruptă de 16,3 grade fără alunecarea roților. Anvelopele cu care a fost echipat vehiculul de testare (6×18) au fost mai mici decât cele utilizate ulterior în PZInż. 303, iar parametrii lor semănau mai mult cu versiunile testate pe PF 508/518. Permeabilitatea a fost estimată la mai puțin de 60 cm după dezasamblarea parțială a țevii de evacuare. Capacitatea de a depăși șanțurile a fost foarte apreciată, în principal datorită designului bine gândit al spațiului de sub podeaua mașinii, care nu avea părți proeminente și mecanisme sensibile.
Încercarea de a traversa un câmp proaspăt arat și umed trebuie să fi fost o surpriză pentru comisie, întrucât a atins o viteză de 27 km/h, lucru imposibil pentru PF 508/518 pe același teren. Datorită utilizării mecanismului de punte complet în mișcare în G-5, care a fost adoptat ulterior de polonezi, raza de viraj era de aproximativ 4 m. Ce este foarte important, Mercedes-ul a condus întregul traseu, de la Varșovia, prin Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom și înapoi în capitală a mers aproape impecabil. Dacă comparăm acest fapt cu rapoartele extinse ale oricăruia dintre mitingurile de echipamente model PZInż. vom observa o diferenta evidenta in calitatea prototipurilor si a starii de pregatire a acestora pentru testare. Viteza maximă în off-road este de 82 km/h, media pe drumuri bune este de 64 km/h, cu un consum de combustibil de 18 litri la 100 km. Indicatoarele de pe drumurile de pământ au fost, de asemenea, interesante - o medie de 37 km/h. cu un consum de combustibil de 48,5 litri la 100 km.
Concluziile din experimentele de vară din 1938 au fost următoarele: În timpul testelor de măsurare pe pista experimentală și în timpul testelor pe distanțe lungi, autoturismul de teren Mercedes-Benz G-5 a funcționat impecabil. Traseul repetițiilor a fost în general dificil. A trecut în 2 etape, aproximativ 650 km pe zi, ceea ce este un rezultat pozitiv pentru acest tip de mașină. Mașina ar putea parcurge distanțe lungi pe zi la schimbarea șoferilor. Mașina are o suspensie de roți independentă, dar totuși, pe denivelările din drum, se agită și se aruncă cu o viteză de aproximativ 60 km/h. Obosește șoferul și șoferii. Trebuie remarcat faptul că mașina are sarcini bine distribuite pe axele față și spate, care sunt de aproximativ 50% fiecare. Acest fenomen contribuie semnificativ la utilizarea corectă a unui antrenament cu două axe. Trebuie subliniat consumul redus de covoare. elice, care reprezintă aproximativ 20 l / 100 km de diferite drumuri. Designul șasiului este bun, dar caroseria este prea primitivă și nu oferă un minim de confort șoferilor. Scaunele și spatele sunt dure și incomode pentru călăreț. Apărătoarele scurte nu opresc murdăria, astfel încât interiorul caroseriei este complet acoperit de noroi. Bud. O prelată nu protejează pasagerii de vreme rea. Structura scheletului canisa este primitivă și nu este rezistentă la șoc. În timpul testării pe distanță lungă, au fost necesare reparații frecvente. În general, mașina are o manevrabilitate bună pe drumuri de pământ și off-road. În acest sens, mașina a arătat cea mai bună performanță dintre toate vehiculele testate anterior de tipuri similare. Rezumând cele de mai sus, comisia concluzionează că vehiculul de teren Mercedes-Benz G-5, datorită designului său, consumului redus de combustibil, capacității de deplasare pe drumuri de pământ și off-road, este potrivit ca tip special pentru uz militar, eliminarea prealabilă a afecțiunilor de mai sus de pe organism .
