Camioane militare Tatry pentru armata poloneză

Șasiu complet de bază cu 4 axe T815 - 7T3R41 8 × 8.1R cu o cabină lungă standard ca bază pentru culturism.

Camioanele Tatra sunt bine cunoscute la noi. Forțele Armate ale Republicii Polone le folosesc cu succes de câteva decenii, în multe variante de bază și din mai multe linii de producție. În ultimii ani, achizițiile lor au continuat și, din păcate, în urme și doar ca șasiu pentru echipamente radar.

Din a doua jumătate a anilor 50 până la transformările din 1989–1990, în armata poloneză au fost operate următoarele: șasiu cu 3 osii cu o cabină lungă din seria T111, precum și tractoare cu balast greu cu 138 osii ale lui T141 /T3/T4 Seria 815 × 3 cu o cabină locuibilă extinsă. șasiu blindat modificat T141 813x815 folosește obuziere autopropulsate de 6 mm wz. 6 DANA, în timp ce transportoarele tipice T815 sunt lansatoare de rachete 8 × 8 RM-152/77. Este imposibil să nu amintim mai mult de 815 de seturi de osii, cutii de viteze, cutii de viteze intermediare și motoare, unificate cu șasiul T8, pentru transportoare blindate pe roți SKOT asamblate la uzina FSC Lublin.

După 1990, acest import s-a redus semnificativ, limitându-se în esență la doar suporturi cu 3 și 4 osii de dispozitive electronice specializate din familia T815 (inclusiv vehicule blindate) și - în ultimii ani - șasiu cu 3 și 4 osii T815 / TERNo1 serie. Acesta din urmă, civil, paramilitar și, de asemenea, folosit ca purtător de sisteme radar, acționează întotdeauna într-o pereche funcțională, de exemplu, în cazul radarului NUR-15 Odra: cu 3 axe ca transportator al unui container cu echipament și 4 -ax ca suport de unitate de antenă.

În prezent, Tatra vrea să devină din nou mai puternică cu produsele sale din Forțele Armate poloneze. Pe de o parte, poate oferi o mulțime de lucruri interesante și, pe de altă parte, are propriile sale avantaje specifice față de soluțiile concurente. Acest lucru se aplică unui număr de domenii ale activității sale - piață, economic, tehnic și mărfuri. Nu trebuie să uităm de aspectele politice - cooperarea militaro-industrială în cadrul Grupului de la Vişegrad (V-4).

În primul rând, producătorul din Kopřivnice a beneficiat cu siguranță de faptul că în martie 2013 s-a întors la proprietarii cehi. Aceștia, la rândul lor, grație unei restructurări aprofundate, au început să conducă compania „direct”, constatând aproape imediat creșterea reală a indicatorilor economici și dezvoltarea produsului, în contrast cu ceea ce au făcut (sau poate nu) proprietarii din SUA. chiar fac...). Rezultatele acestei corectii devin treptat evidente. Tatra Trucks după mai bine de zece ani de „derivare și declin lent” devine din ce în ce mai puternic. În plus, piețele de export, care în ultimii ani erau considerate strategice, sunt restabilite treptat și sunt achiziționate altele noi. În primul rând, aceasta privește India, țările arabe și post-sovietice.

Merită subliniat faptul că Tatra este un jucător care nu are legătură cu niciunul dintre giganții auto. Funcționează ca o organizație complet independentă, ceea ce înseamnă că componentele selectate pot fi asamblate de la un număr mult mai mare de potențiali furnizori externi, în funcție de cerințele unei anumite piețe dintr-o anumită zonă. Ca atare, prezintă o flexibilitate considerabilă - magnații își pot comanda doar componentele cheie, în timp ce Tatra pot experimenta mult mai multă personalizare.

Acest lucru, la rândul său, a dus la o creștere semnificativă a producției - în urmă cu câțiva ani, vânzările de 800-1000 de mașini au avut succes, iar în ultimii ani, mult mai multe au părăsit magazinele de asamblare: în 2016 au fost 1326 de unități, adică 56. % mai mult decât în ​​2015, iar planurile pentru anul curent presupun o creștere suplimentară de cel puțin 25% - se așteaptă să construiască până la 1700 de vehicule și șasiu. Astfel, fabricile s-au mutat de la o companie de nișă (cum ar fi Jelcz) la o companie de dimensiuni medii.

Aceste avantaje de piață sunt strâns legate de următoarea - economică. Astăzi, Tatra este capabilă să combine pe deplin capacitatea de a lucra pe o piață de nișă (și astfel să onoreze comenzi individuale) cu dorința de a onora comenzi mari. Aici, instalația își păstrează o flexibilitate considerabilă datorită standardizării și modularității. Rezultatul sunt vehicule de teren extrem de interesante, cu mai multe osii, optimizate pentru sarcini specifice.

În acest context, merită menționat că Tatra, în ciuda producției la scară redusă în prezent, în special în combinație cu giganți, pentru variantele de clasă grea produce ea însăși principalele componente ale sistemului de propulsie - motoare diesel răcite cu aer, precum și cutii de viteze și cutii de transfer, ca să nu mai vorbim de axele conducătoare. În plus, el produce cabine, inclusiv cele tipic militare. Între timp, multe companii similare, precum finlandeza Sisu sau olandeza Ginaf și Terberg, se bazează pe aprovizionarea de la parteneri externi în această problemă.