USS Hornet partea 1

Portavion „Hornet”, lansat de echipaje în după-amiaza târziu a zilei de 26 octombrie 1942. NHHC

Portavionul USS Hornet s-a scufundat pe 27 octombrie 1942 în apropiere de arhipelagul Santa Cruz și a devenit ultimul mare portavion al flotei pierdute în luptă de Marina SUA. Serviciul său a durat doar un an. Pe de o parte, el a confirmat trăsătura caracteristică a majorității portavioanelor, adică. sensibilitatea la o singură lovitură, care aparent nu pune viața în pericol, pe de altă parte, mitica sa nescufundare a intrat în istoria războaielor pe mare. Ce a influențat soarta finală a Hornetului? Defecte de proiectare? Un atac inamic executat impecabil? Ar putea nava să fie de fapt extrem de rezistentă la loviturile cu torpile? Va fi greu de determinat, dar îi poți aduce ultimele momente mai aproape.

Construcția este o oportunitate ratată

Hornet (CV 8) a fost construit ca a treia unitate din clasa Yorktown. După ce primele două (Yorktown CV 5 în 1937 și Enterprise CV 6 în 1938) au fost puse în funcțiune, au fost considerate proiecte extrem de reușite, combinând toate cele mai bune caracteristici ale tipurilor anterioare de portavioane. Deplasarea standard a noilor nave a fost de 20 de tone, lungimea totală a fost de 000 m. Un hangar deschis cu un etaj cu dimensiuni de 247 × 166,4 m și o înălțime de 19,3 m a fost construit direct pe fuzelaj, găzduind până la 5,3 de aeronave. Comunicarea dintre hangar și carlingă a fost posibilă prin trei lifturi.

Armura a constat dintr-o punte de protecție peste sala mașinilor, magazii pentru muniții și tancuri de aer (pe puntea IV de la 35 la 168 de cadre) de 38 mm grosime (pe laterale a scăzut la 25 mm) și o bandă de blindaj la bord de aceeași lungime și grosime de la 102 mm deasupra liniei de plutire până la 64 mm sub aceasta. Cetatea a fost închisă cu pereți transversali de 102 mm grosime. Imposibilitatea a fost garantată de 26 de compartimente impermeabile și un fund dublu pe toată lungimea carenei. Cele mai mari încăperi erau ocupate de centrala electrică, care era formată din trei compartimente de cazane (despărțite de câte doi pereți longitudinali fiecare) și două săli de mașini. Sistemul de protecție antitorpilă era asigurat de trei pereți longitudinali care mergeau de la cadrul nr. 64 până la cadrul nr. 162 cu grosimea, numărând lateral: 10, 19 și 19 mm. În mijlocul navei, în zona cazanului - distanța de la partea laterală a navei până la primul perete a fost de 1,37 m, între restul - 0,91 m. În zona motorului cameră, sistemul sa extins la patru pereți etanși și uneori chiar până la cinci. Conform ipotezelor teoretice, el ar putea rezista la explozia unei încărcături cu echivalentul a 182 kg de TNT.

Sala mașinilor portavioanelor „Yorktown” era formată din 4 seturi de turbine (fiecare conținea o turbină standard de înaltă presiune și o turbină cu reacție de joasă presiune cu o turbină reversibilă instalată în carenă) cu o capacitate de 30 CP. fiecare. Reducerea vitezei a fost asigurată de cutii de viteze cu o singură treaptă. Cele patru linii de arbore mergeau în cea mai mare parte în afara carenei și necesitau două suporturi pentru fiecare. În toate cele trei compartimente centrale sunt instalate 000 cazane, amplasate în paralel în compartimente etanșe separate. Primele două rânduri (3 cazane cu dublă cameră Babcock & Wilcox) au produs 6 kg/cm31,64 abur saturat (umed), care a fost alimentat la ultimul rând de trei cazane supraîncălzite. Au produs abur supraîncălzit (uscat) cu o presiune de 2 kgf/cm28,12 și o temperatură de 2°C. Apoi a fost alimentat prin trei conducte principale de abur la camera mașinilor. În două compartimente din partea din față și din spate a sălii motoarelor sunt 342 turbogeneratoare cu o capacitate de 2 kW fiecare, care generează energie electrică, și un grup electrogen diesel de urgență cu un generator de 1000 kW (200 kW pe Hornet). Nava era condusă de o cârmă de echilibrare cu o acționare electro-hidraulică.

Celălalt portavion în construcție a fost Wasp (CV 7), cu o reducere a deplasării cu 15 de tone din cauza restricțiilor deja utilizate în temeiul Tratatului de la Washington. În 000, după expirarea restricțiilor contractuale, conform noului proiect au fost proiectate încă două unități cu o deplasare de 1938 de tone.Modificarea principală urma să fie o nouă sală mașini cu o aranjare alternativă a compartimentelor cazanului și sălii mașinilor, care să aibă excludeți imobilizarea centralei electrice cu o torpilă precisă (de exemplu, o explozie pe peretele etanș care separă ambele săli de mașini). Cu toate acestea, din cauza volumului de muncă al birourilor de proiectare ale noilor nave de luptă clasa Iowa, proiectarea unui nou tip de portavion a durat cel puțin 20 luni, ceea ce a fost inacceptabil din cauza situației care se deteriorează atât în ​​Asia, cât și în Europa. Marina SUA avea nevoie de o altă unitate, presupunând cel mai scurt timp posibil de construcție. Decizia firească a fost de a duplica proiectul Yorktown. Și acum Hornet a devenit al optulea portavion al Marinei SUA, construit conform planurilor modificate minim (de exemplu, forma suprastructurii, catargul au fost ușor modificate, au fost adăugate obiective mai noi cu rază lungă de acțiune Mk 000 pentru a controla artileria medie). Acest lucru a redus timpul de construcție la doar doi ani - chila a fost așezată pe 15 septembrie 37, iar nava a intrat în serviciu pe 25 octombrie 1939. A doua dintre unitățile planificate (CV 20) a devenit predecesorul unei alte serii de avioane noi. transportatori de tip Essex (primul - USS Essex CV-1941 a intrat în serviciu abia în ultima zi a lunii decembrie 9).