Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 uși)

Presupun că fiecare nouă generație de Golf este o mașină pe care orice lume veche o așteaptă cu nerăbdare; cum va fi De fiecare dată, pentru a patra oară consecutiv, Golf răspunde la fel: este doar puțin diferit de precedentul, dar în același timp mai bun decât acesta.

Putin diferit? Ei bine, două perechi de lămpi rotunde închise față și spate pot fi o noutate cu adevărat vizibilă, dar amintiți-vă cât de diferit este noul Mégane de cel vechi, Stilo de la Bravo, 307 de 306 și așa mai departe. Silueta golfului a rămas aproape tot timpul neschimbată de la a doua generație, cu margini presate cu grijă. Toate detaliile siluetei sunt doar variații ale unei teme familiare. Veți observa doar două inovații majore: ecusonul mare și drăguț este acum și mânerul hayonului (întotdeauna murdar pe vreme noroioasă) și că va trebui să vă obișnuiți cu oglinda exterioară să clipească noaptea când luminile laterale au fost păstrate.

Interiorul este al doilea capitol, deviația de formă este mult mai vizibilă aici. Desigur: interiorul ar trebui să fie plăcut, dar și în serviciul ergonomiei, adică în serviciul controlului plăcut al elementelor individuale ale mașinii. Golful nu a dezamăgit; așezat în el, în special la volan, este tipic (Golf, VW și Concern), ceea ce înseamnă o poziție de condus foarte bună, cursă (prea) lungă a pedalei de ambreiaj, poziție bună a schimbătorului de viteze, reglare excelentă a scaunului și a volanului și un tabloul de bord montat .

Acum este mai „umflat”, cu un vârf mai orizontal și o rază mare în centru. Contoarele sunt, de asemenea, mari, transparente și conțin o mulțime de informații (utile), iar în stânga este o parte separată de design concepută pentru a controla aerul condiționat și sistemul audio. Ambele merită laude excepționale, de la modul (simplitatea) managementului până la eficiența funcționării. Radioul CD are câteva butoane destul de mari (dar din păcate încă nu are butoane de direcție!), iar aparatul de aer condiționat nu necesită intervenții frecvente în majoritatea condițiilor meteo (chiar urâte).

„Sportline” înseamnă, printre altele, și scaune mai sportive: sunt foarte bune, destul de rigide, cu un scaun lung, cu o aderență laterală foarte pronunțată pe scaun și pe spătar, doar curbura spătarului ar trebui să fie vizibil mai pronunțată. pentru ore mai confortabile în mașină; Din păcate, nici regiunea lombară reglabilă nu ajută prea mult. Este semnificativ mai bun decât Golful anterior și se potrivește pasagerilor din spate, deoarece are acum mai mult spațiu, în principal datorită ampatamentului mai lung și, desigur, designului mai atent.

Cu toate acestea, partea inversă a activității utile a Golfului este spațiu pentru o mulțime de lucruri; Nu are prea mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici (mai ales dacă vă amintiți genialul Touran!) Și nu există nimic mai util în portbagajul său. Aceasta este realizată superb și deține practic o bună parte din valizele noastre standard (cu excepția uneia mai mici, de 68 litri), dar nu are flexibilitate. Deoarece bancheta nu se răstoarnă, spătarul și spătarele rămân într-o poziție impractic plană după ce întoarceți spătarele. Aș putea fi mai bun!

La fel ca susținătorii săi, are detractori. Dar (din nou) primii ar trebui încurajați, iar cei din urmă (poate?) să fie dezamăgiți: golful e bun! Odată ce ați ajuns la volan și reglați poziția, vă veți familiariza cu mersul. S-ar putea să descoperi în curând că vizibilitatea este foarte bună în față și puțin mai proastă în spate (în principal datorită stâlpilor largi B și C, dar și datorită lunetei joase), că vizibilitatea pe timp de noapte este bună și cu lămpile clasice. și că vizibilitatea în ploaie este bună din cauza portarilor buni. Dar chiar și pe Golf, gripele aerodinamice (din generație în generație) reduc ușor capacitatea de curățare a zăpezii care se acumulează sub ștergătoarele față în timpul conducerii.

În spatele roții? Servodirectia electromecanica functioneaza foarte bine deoarece ofera informatii bune despre ce se intampla sub rotile din fata si doar cea mai buna hidraulica (clasica) este mai buna decat ea. Acesta nu este un stil sportiv, dar el (adică un compromis între cerințele sportive și confort) este mai confortabil pentru o gamă mai largă de șoferi. Se simte foarte bine si la pedala de frana, adica atunci cand nu franezi la putere maxima; Astfel, controlul puterii de frânare este o sarcină simplă. Cu toate acestea, toate senzațiile de conducere ulterioare sunt strâns legate de mașina de conducere pe care ați ales-o.

Acesta este cel mai emblematic TDI, adică turbodiesel cu injecție directă. Golful ultramodern, un patru cilindri cu tehnologie cu 16 supape și o cilindree de doi litri, s-a rotit în testul Golf. Nu este cel mai puternic - în generația anterioară, te-ai putea gândi la un 1.9 TDI cu 150 de cai putere, care este disponibil și în alte mașini din grupul VAG. Are 140 dar si 320 Nm de cuplu maxim de la 1750 la 2500 rpm. Nu trebuie să citiți aceste rânduri pentru a înțelege acest lucru, deoarece ele arată caracterul său pe tot parcursul călătoriei.

Trage de la ralanti la 1600 rpm, dar este destul de rău. Apoi se trezește brusc și ridică brusc viteza de până la 4000 rpm. Peste această valoare, turațiile încep să reziste în mod vizibil, dar forțarea din partea șoferului este, de asemenea, lipsită de sens; Împreună cu cutia de viteze cu 6 trepte (manuală), motorul are o caracteristică plăcută: adesea (la viteze diferite) sunt disponibile două trepte de viteză, în care motorul funcționează perfect.

La început, promite multe: funcționează instantaneu (desigur, după preîncălzire, care este destul de scurtă) și la încălzire, nu trimite vibrații neplăcute în interior. Și mai încurajator este consumul său: conform computerului de bord, la o viteză de 180 de kilometri pe oră consumă 10, iar la viteză maximă (doar) 13 litri de motorină la 3 kilometri. Practica arată că, cu o conducere moderată, el este mulțumit cu mai puțin de șapte și într-un ritm accelerat - nouă litri la 100 de kilometri. Cu ceea ce oferă, este nevoie de destul de puțin pentru a face acest lucru.

Cele șase trepte de viteză ale transmisiei nu ar trebui să vă sperie; schimbarea este fără efort și are un feedback tipic (dacă conduceți un Golf de a patra generație, vă veți simți ca acasă), iar cu cerințe mai sportive (viteza de schimbare) este mai conform decât cutiile de viteze Volkswagen. Cu toate acestea, există rapoarte de transmisie mari, care sunt comune tuturor (tuturor) motorinelor, ceea ce înseamnă că, în treapta a șasea la mers în gol, conduceți cu aproape 50 de kilometri pe oră! În orice caz, transmisia, împreună cu diferențialul, se potrivește în mod ideal din punct de vedere al puterii motorului și asigură o experiență de condus confortabilă și sportivă (rapidă).

Întinderea ampatamentului nu înseamnă doar mai mult spațiu interior și un corp mai mare, ci afectează și stabilitatea direcțională. Un astfel de Golf se poate deplasa cu o viteză de 200 de kilometri pe oră fără a prezenta semne de neliniște, care este afectată și de șasiul său. Înălțimile până la genunchi au fost întotdeauna „rigide”, șasiul este destul de rigid (dar totuși confortabil), iar șinele au mai mult de un metru și jumătate lățime.

Acum, în loc de o punte semirigidă (Golf 4), are o suspensie individuală, ceea ce înseamnă un pic mai mult confort, mai ales pe scaunul din spate, precum și un control mai precis al roții și astfel o poziție puțin mai bună pe drum. ... Cu toate acestea, exprimă în mod clar designul unității: după o poziție lungă neutră a corpului, în condiții extreme, începe să bată nasul din colț (viteză mare la virare), împotriva căruia evacuarea gazului ajută foarte bine. În același timp (mai puțin pronunțat decât în ​​generația anterioară, dar totuși vizibil) zboară ușor din spate, ceea ce poate surprinde doar pe drumurile înzăpezite și chiar și atunci puteți corecta rapid direcția mașinii pentru o direcție bună. roată.

Vă place sau nu, Golful are o imagine puternică în zilele noastre, ceea ce nu este neapărat un lucru bun, desigur. Unul (și foarte important) dezavantaj (excluzând posibilitatea furtului) este, desigur, prețul, întrucât imaginea costă bani. Cu toate acestea, cu aceasta devine din ce în ce mai puțin „de zi cu zi”. .

Matevzh Koroshec

În mod formal, acest lucru nu mă atrage. Și nu din cauza liniilor, ci pentru că nu s-a schimbat mult în comparație cu predecesorul său. De aceea am fost impresionat de tot ce era în interior și sub capotă. Dar nu la prețul pe care îl percep.

Dusan Lukic

Ce m-a interesat cel mai mult: Golful este încă Golf. Cu toate calitățile sale bune și rele. Și mai interesant: prețul. La prima vedere (și la a doua) pare foarte, foarte scump. Dar traduceți prețul în euro și comparați-l cu prețul în euro al predecesorilor săi, Troika și Four. În funcție de motorizare, rezultatele sunt previzibil diferite, dar în principiu noul Golf (cu mai multe echipamente) este puțin mai scump. Adică: cu echipamente comparabile (care nu erau încă disponibile în acel moment) prețul în euro este foarte similar. Faptul că salariile noastre în euro sunt întotdeauna mai mici nu este vina VW, nu-i așa?

Vinko Kernc

Fotografie de Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 uși)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	20.943,92 €
Costul modelului de testare:	24.219,66 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	203 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,4 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție lac 3 ani, garanție mobilă.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	159,82 €
Combustibil:	5.889,08 €
Anvelope (1)	3.525,29 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	(5 ani) 13.311,65 €
Asigurare obligatorie:	2.966,95 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	29.911,58 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 81,0 × 95,5 mm - deplasare 1968 cm3 - raport de compresie 18,5:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4000 CP / min - turația medie a pistonului la puterea maximă 12,7 m / s - putere specifică 52,3 kW / l (71,2 CP / l) - cuplu maxim 320 Nm la 1750-2500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil cu sistem pompă-injector - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; spate 3,640 - diferential 3,450 - jante 7J × 17 - anvelope 225/45 R 17 H, raza de rulare 1,91 m - viteza in VI. viteze la 1000 rpm 51,2 km/h.
Емкость:	viteza maximă 203 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Transport și suspendare:	Sedan - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, patru șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) , disc spate , frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3,0 ture intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1281 kg - greutate totală admisă 1910 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1400 kg, fără frână 670 kg - sarcina admisă pe acoperiș 75 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1759 mm - ecartament fata 1539 mm - calea spate 1528 mm - garda la sol 10,9 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1460 mm, spate 1490 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 470 mm - diametru ghidon 375 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Starea kilometrajului: 1834 km.
Accelerare 0-100km:	Anii 9,9
402m de oraș:	17,2 ani ( 134 km / h)
1000m de oraș:	31,1 ani ( 169 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	11,8 (V.) p
Flexibilitate 80-120km / h:	12 (VI.).
Viteza maxima:	203km / h (NOI.)
Consum minim:	6,7 l / 100 km
Consum maxim:	10,1 l / 100 km
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	69dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	68dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (353/420)

• Patru, dar puțin mai puțin de cinci. Mașina cu trei uși și Sportline sunt orientate către șoferi mai orientați spre sport, în special la roșii. În interior, însă, este impresionant de spațios, iar motorul satisface orice șofer. Dacă ar avea un butoi mai flexibil, imaginea de ansamblu ar fi și mai bună. Materialele (majoritatea covârșitoare), manopera și ergonomia se remarcă.

• Exterior (14/15)

  Nu este nimic în neregulă cu aspectul, iar manopera este impecabilă. Doar designerii nu au arătat nicio originalitate.

• Interior (115/140)

  Un aparat de aer condiționat foarte bun, cu rare excepții și o ergonomie excelentă. Proiectat cu grijă și foarte spațios. Portbagaj slab reglabil.

• Motor, transmisie (39
  
  
  / 40)

  Motorul este minunat pentru această mașină prin caracterul său, raporturile de transmisie sunt perfecte. Tehnică cu foarte puține comentarii.

• Performanța la volan (82
  
  
  / 95)

  Servodirecție electrică foarte bună, șasiu și senzație de frânare. Pedalele sunt doar medii, în special pentru tracțiune.

• Performanță (30/35)

  Manevrabilitatea excelentă se datorează și parțial transmisiei cu șase trepte. Accelerează mai rău decât promisiunea fabricii.

• Securitate (37/45)

  În ciuda anvelopelor de iarnă, distanța de frânare este prea mare. Este minunat pentru siguranță pasivă și activă.

• Economie

  Doar prețul îl trage în jos; consumă puțin, garanția este foarte profitabilă și, în caz de pierdere de valoare, stabilește o limită superioară.

Laudăm și reproșăm

producție, materiale

manevrabilitate, performanță la volan

spațiu, poziție de conducere

ergonomie

motor, cutie de viteze

imagine

preț

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

Motor "mort" până la 1600 rpm.

deschizând capacul portbagajului pe vreme murdară

fără pârghii de direcție pentru sistemul audio

slaba flexibilitate a trunchiului