Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Pe de o parte, este deja corect faptul că există o mașină care setează bara care îi trage pe rivali împreună cu ea. Pe de altă parte, o astfel de mașină este dezamăgitoare: ingineri și strategii concurenților, precum și oameni în general care sunt interesați de mașini sau chiar le cumpără. Și cu acest grup extrem de larg al populației, mai devreme sau mai târziu, pot apărea chiar relații de ură. Dacă puteți da un exemplu „uman”: gândiți-vă la Schumacher, care a devenit din ce în ce mai nepopular datorită priceperii și excelenței sale.

Da, Schumacher s-a retras, dar Golful nu și cel mai probabil nu va face în viitorul apropiat. Dacă vă amintiți testul nostru de comparație publicat recent al mașinilor din clasa medie inferioară, vă veți aminti și că a câștigat - Golf. Dar a fost un Golf din generația anterioară, adică a cincea generație, printre mașinile care sunt încă proaspete pe piață. Deci ce avea nevoie Volkswagen pentru a oferi noii generații?

Există mai multe motive, iar cel puțin două dintre ele sunt foarte „dificile”. În primul rând, oamenii, cumpărătorii se sătura de anumite forme după câțiva ani, oricât de norocoasă ar fi ea. În al doilea rând, strategii de la Wolfsburg au considerat Golf 5 prea scump de fabricat (sau, cu alte cuvinte, pentru a-l face mai ieftin) și i-au trimis pe ingineri înapoi la bancul de lucru pentru a-și „repara” munca.

Primul motiv nu este greu de satisfăcut - industria auto (și altele) a inventat de mult „faceliftul”, întinerirea acasă, iar această artă este bine șlefuită. Dacă urmăriți dezvoltarea industriei auto, veți vedea că aceasta este casa dumneavoastră de cel puțin 30 de ani. Dar pur și simplu actualizarea părților vizibile ale lui Golf 5 nu a fost în mod clar suficientă pentru cei responsabili din nordul Germaniei, pentru că, până la urmă, finanțele (și la momentul potrivit se întâmplă) sunt cea mai importantă parte a oricărei afaceri pentru un vânzător.

Așadar, Golf 6 este un Golf de nouă generație, dar există o dezbatere imediată cu privire la momentul în care o mașină ar trebui să fie nouă și nu doar renovată. Acest drept este acceptat pe bună dreptate de producători și crezi că vrei. Desigur, atunci clienții și toți cei care urmăresc acest subiect decid dacă îl acceptă sau nu.

Să trecem la obiect: din punct de vedere mecanic, Golf 6 este un Golf 5 optimizat. Aspect puțin diferit și îmbunătățit din punct de vedere tehnic pentru a fi (probabil) mai ieftin de fabricat (pe care cumpărătorul nu îl „simte”) și în același timp timpul ușor mai bun în toate (sau cel puțin în majoritatea) zonelor de percepție ale șoferului și pasagerului.

Din nou, vor exista discuții complexe și nesfârșite despre apariție în diverse forumuri online și la ghișeele de bar. Este doar golf tipic, iar dacă te uiți cu atenție, ultimele trei generații diferă între ele (și cel puțin de la distanță) mai mult sau mai puțin mai mult sau mai puțin doar prin forma luminilor. În față, modelul Six urmează parțial filosofia de design Scirocco, în spate încearcă să fie mai matur cu faruri „out-of-round”, iar lateralul său (dacă șoferul se uită în oglinzile exterioare) se datorează în mod ironic marginea caroseriei sub marginea inferioară a parbrizului, tabla din jurul acelei zone este oarecum similară cu tabla Stilo.

Este aproximativ la fel diferit atât de exterior, cât și de interior. Cele șase sunt mai puțin ca generația anterioară și mai mult ca alte Volkswagen noi (prezentări), cel puțin când vine vorba de tabloul de bord. Niciun element pe el, cu excepția senzorilor, mari, transparenți și îngrijiți, nu este izbitor. Lucrurile (butoanele și comutatoarele pentru aparatul de aer condiționat și sistemul audio) sunt eficiente din punct de vedere ergonomic, dar nu reprezintă o realizare specială a designului.

Volkswagen a reamintit că informațiile despre schimbările climatice vor fi afișate pe scurt pe ecranul audio, o inovație eficientă și lăudabilă. Mai puțin lăudabilă este iluminarea tabloului de bord: indicatoarele sunt în mare parte albe cu puțin roșu, aparatul de aer condiționat este în mare parte roșu cu puțin galben, iar ecranul audio este albastru, iar dimensiunea și luminozitatea acestuia suprimă semnificativ alte lumini, ceea ce este enervant noaptea . dacă nu îngrijorat de nepotrivirea culorilor.

În general, interiorul (fiecărui) golf este cu adevărat exemplar. Judecând după testul Golf, care a fost destul de modest echipat (și ca atare este foarte aproape de cea mai populară versiune comercială), a servit în continuare cu lucruri mici și frumoase: cu reglare eficientă (rapidă) a scaunului în regiunea lombară, care este excepția mai degrabă decât regula.), cu un sertar în fața pasagerului cu încuietoare, iluminat și o „gaură” pentru aer condiționat, cu două oglinzi iluminate automat în jaluzelele și, mai presus de toate, cu sertare frumoase. Buni? În primul rând, sunt destule și, în al doilea rând, sunt eficiente și convenabile.

Printre altele, acest Golf are șase scaune pentru sticle, dintre care două (în ușa din față) sunt suficient de mari pentru un litru, iar sub scaunul șoferului se află o cutie mare și utilă, cu fundul din plastic căptușit. Concurenții trebuie să fie inspirați.

Senzorii au, așa cum suntem obișnuiți, un sistem informațional extins (computer de bord), care este acum și mai extins (inclusiv date de control al vitezei de croazieră și avertizare privind limita de viteză) și, prin urmare, poate fi oarecum opac, dar acest lucru confundă două lucruri : date despre temperatura aerului exterior în interiorul datelor computerului de bord și că ceasul este vizibil numai pentru șofer.

Aerul condiționat din testul Golf a fost automat și divizibil; totul a funcționat bine, automatizarea a necesitat doar o intervenție destul de frecventă în stabilirea temperaturii, de la 18 la 22 de grade Celsius. Manevrarea funcțiilor secundare este în general lăudabilă, doar pentru sistemul audio pe care doriți ca comenzile să fie pe volan. Echipamentul, după cum sa menționat deja, nu era foarte bogat; Dintre adăugările minore, avea doar controlul vitezei de croazieră și mișcarea automată a tuturor geamurilor laterale în ambele direcții (ceea ce salutăm totuși), dar este adevărat că am fi putut adăuga cel puțin încă un ajutor de parcare în spate. Dacă vă gândiți că este echipat ca atare, ca o „ofertă de intrare”, atunci are suficient echipament.

Scaunele dau o senzație sportivă deoarece au mult suport lateral, dar sunt mai moi decât ne-am obișnuit cu Golful, ceea ce este probabil cauza unei puțin mai mari oboseli după ce am stat mult timp. De pe scaunul șoferului, am dori să avem oglinzi exterioare ceva mai mari și, mai presus de toate - din nou sau din nou - o cursă mai scurtă a pedalei de ambreiaj. Aceasta este cu siguranță o moștenire a celei de-a cincea generații, precum și un portbagaj mărit care nu s-a schimbat nici măcar cu un litru și are același mod de creștere (al treilea spătar reversibil, bancă fixă) și aceeași suprafață neuniformă nedorită (spatarul nu cadă complet) și câțiva centimetri la locul măririi.

La fel ca și pachetul de echipamente, motorul este probabil să mulțumească majoritatea slovenilor. Acesta este un „nou” TDI de 2 litri care funcționează cu „doar” 81 de kilowați, deci este o versiune mai slabă a motorului de 103 kilowați care este cunoscut de ceva timp. Avantajul său față de Tedeijas anterioare, la fel de puternice, este o călătorie mai silențioasă, care este foarte vizibilă, cu niveluri de zgomot reduse în timpul pornirilor (la rece) și la ralanti, precum și puțin mai silențioasă în timpul conducerii. De asemenea, a devenit mai avansat: caracteristica de răspuns a turbinei a fost redusă, ceea ce înseamnă că aceasta răspunde bine și continuu la puțin sub 2.000 rpm.

Tahometrul promite un câmp roșu la 5.000 rpm, dar în treapta a treia se rotește cu ușurință doar până la 4.600, iar în a patra - la aceeași valoare, dar cu mult mai puțină voință. Treapta a cincea este destinată conducerii economice, deoarece se rotește lent până la 3.600, dar este și adevărat că, datorită curbei frumoase a cuplului, treapta a cincea este foarte utilă pentru o conducere confortabilă pe o gamă largă de viteze.

Motorul este suficient de vioi până la 150, 160 de kilometri pe oră într-un avion și se anvelopă rapid la coborâri ceva mai pronunțate. De aceea este binevenită și o treaptă a șasea setată corespunzător. Cu toate acestea, un astfel de motor raționalizat, non-sportiv, se laudă încă o dată cu modestia în consum. Potrivit computerului de bord, consumă doar 11 litri pe 1 kilometru la accelerație maximă și la viteză maximă. În treapta a cincea la 100 rpm (1.800 km/h) consumă 100 și la 5 rpm (3) consumă 2.400 litri la 130 km. Adevărul este foarte aproape; cu o conducere foarte dinamică și rapidă, nu am reușit să creștem semnificativ consumul de motorină peste nouă litri la 6 kilometri, ceea ce înseamnă în practică o autonomie foarte mare, deoarece o realimentare poate „întotdeauna” să parcurgă cel puțin 5 kilometri, iar cu un picior moale de asemenea mult mai mare. Pe drumurile de țară, motorul are nevoie de doar 100 de litri de combustibil la 100 de kilometri la o medie de 700 de kilometri pe oră (ceea ce este deja foarte rapid!)!

Cutia de viteze nu este nimic nou; este încă ușor la depășiri moderate și ușor grele (în ultimul pas de depășire) dacă șoferul se grăbește. Șasiul este, de asemenea, un rafinament bun față de cel anterior: se simte mai confortabil, dar mai silențios pe viraje și la schimbarea direcției. Cu toate acestea, cu o direcție excelentă pe roți, caroseria are o poziție neutră lungă în viraje și numai în condiții excepționale tinde să depășească ușor partea din spate a mașinii cu un accelerator puternic retras.

În ceea ce privește șasiul, merită menționat încă o dată aderența excelentă la virare, chiar și atunci când condițiile de pe roți nu mai sunt ideale; O parte din această caracteristică utilă este preluată și de Blocarea diferențială electronică (EDS), care face parte din sistemul ESP. Acest Golf este foarte limitat, ceea ce înseamnă că reacționează rapid la rotirea roții, ceea ce înseamnă din nou că, în unele cazuri, când șoferul se îndepărtează rapid și roțile se întorc (neplanificate) la ralanti, reduce rapid cuplul motorului și revine rapid. '. Acest lucru se traduce printr-o decelerare rapidă și imediat după acea accelerație, care este neplăcută, deci este bine să vă obișnuiți cu ea. Sistemul ESP nu mai poate fi oprit, puteți refuza doar unitatea ASR, ceea ce este util (de exemplu) pe zăpadă.

Dacă șoferul unui astfel de golf motorizat își dorește în continuare o plimbare dinamică, se va bucura de el. Šestica face bine virajele, cursa este plăcută, direcția este precisă (probabil cea mai bună servodirecție electrică din acest moment), frânele sunt eficiente, senzația pedalei de frână este foarte bună, iar motorul are grijă de tracțiune cu cuplu. Dacă nu există nicio ambiție sportivă serioasă, un astfel de Golf poate fi de mare ajutor pentru o plăcere moderată la volan.

Și iată-ne din nou la criteriu. Chiar dacă începem cu concluzia că acum o lună bună generația anterioară a reușit să învingă toți concurenții, adevărul este că noua generație a șasea este chiar puțin mai bună și, prin urmare, este din nou un spin în partea celui de-al cincilea concurent. Poate că nu va fi de prisos să cumperi golf aici și colo la competiții și să mergi puțin.

Față în față. ...

Sasha Kapetanovich: De fapt, aceasta este cea mai mică revoluție de golf din istoria acestui brand. Dar îl putem învinui pentru asta? Merită eticheta Mk6? Golful este cunoscut pentru a fi adaptat pentru cel mai larg public posibil. În primul rând, se țin de „linie” la proiectare. Așa este și cu șase. Au remediat câteva dintre lucrurile pe care le-am reproșat celor cinci și au făcut o mică prelucrare cosmetică. Dar aștept cu nerăbdare ziua în care generația Golf sosește cu o deplasare mai scurtă a ambreiajului.

Dusan Lukic: Am auzit de mai multe ori părerea că acesta nu este de fapt un Golf 6, ci un Golf 5.5. Aștepta? Pe de o parte, da - dar numai atâta timp cât privim mașina ca o listă de date tehnice și o poză pe hârtie. De fapt, noul Golf este într-adevăr cu o generație înaintea celui vechi. Un nou turbodiesel common-rail de 1.9 litri precum cel din acest Golf de testare este cu ani lumină mai bun decât XNUMX TDI de arhivă. Mașina (chiar și în combinație cu alte motoare) este mult mai silențioasă în interior și sunetul este mai plăcut. Șasiul este mai confortabil, dar în același timp mai puțin neclintit decât predecesorii săi (care a fost una dintre cele mai mari nemulțumiri ale mele cu Golful precedent), iar prețul nu a crescut vertiginos în ciuda echipamentului de siguranță destul de bogat (ESP standard!). Pe scurt: din nou, Golful, care nu se remarcă în niciun fel, dar, pe de altă parte, este bun peste tot. Și asta apreciază clienții săi.

Randament mediu: Un astfel de salt mic, care se observă la Golf V și VI, generația Golf nu a înregistrat încă. Dacă șoferul celor cinci ar fi legat la ochi și ar fi pus într-un șase, ar fi greu de detectat alte modificări decât o mai bună izolare fonică. În esență, un Golf 6 este un 5, 5, iar după avansuri materiale (comparativ cu concurența), să zicem un 6, care se vede deja când țineți mânerul (exterior) al ușii. Ar trebui să trec de la 5 la 6? Dacă îți place Five, m-aș gândi de două ori pentru tine.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 uși)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	20.231 €
Costul modelului de testare:	21,550 €
Putere:	81kW (110 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,7 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,5 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm? – compresie 16,5:1 – putere maximă 81 kW (110 CP) la 4.200 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 13,4 m/s – putere specifică 41,2 kW/l (56 CP) s./l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.500-2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,778; II. 2,063 ore; III. 1,250 ore; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferenţial 3,389 - Roţi 6J × 16 - Anvelope 205/55 R 16 H, circumferinţă de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,7 s - consum de combustibil (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, șine longitudinale, arcuri, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată) , disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.266 kg - greutate totală admisă 1.840 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 670 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.779 mm, șina din față 1.540 mm, șina din spate 1.513 mm, garda la sol 10,9 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.460 mm, spate 1.450 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 5 bucăți: 1 × rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 1.202 km / Pneuri: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Accelerare 0-100km:	Anii 11,9
402m de oraș:	18,1 ani ( 122 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 15,4
Viteza maxima:	190km / h (V.)
Consum minim:	8,0 l / 100 km
Consum maxim:	9,2 l / 100 km
consum de testare:	8,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	76,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la ralanti:	39dB
Erori de testare:	fisurarea șasiului la schimbarea direcției de mers în sens invers

Evaluare generală (341/420)

• A pierdut majoritatea punctelor sale datorită performanțelor modeste ale motorului și echipamentelor destul de rare, dar din moment ce Volkswagen are mult mai multe de oferit, potențialul său este enorm. Acesta este încă punctul de referință pentru o mașină de familie bună.

• Exterior (11/15)

  Este de lăudat faptul că acesta este un golf tipic, dar mulți se supun că este prea diferit de predecesorul său.

• Interior (101/140)

  Unele nemulțumiri față de ergonomie și echipamente destul de modeste. Manopera excelenta si usurinta.

• Motor, transmisie (54
  
  
  / 40)

  Motorul și transmisia sunt bune la standardele actuale, dar nimic mai mult. Șasiu și volan foarte bune.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  În timpul conducerii, este clar vizibil că un motor mult mai puternic poate fi amplasat sub capotă.

• Performanță (23/35)

  Puterea medie a motorului înseamnă doar performanța medie a vehiculului.

• Securitate (53/45)

  Puncte oarbe excesive pe vreme rea, configurația modestă nu are, de asemenea, accesorii de siguranță active.

• Economie

  În ciuda prețului de bază destul de ridicat, Golf are performanțe bune în ceea ce privește economia (mai ales cu un motor ca acesta).

Laudăm și reproșăm

motor: consum, funcționare lină

transmisie: rapoarte de transmisie

șasiu

ergonomie (cu unele excepții)

poziția de conducere

spațiu salon

a trecut

rafinament pe fleacuri

sistem informațional bogat

poziția pe drum

împingere în viraje

lumină înăbușită

prea puține schimbări pentru noua generație

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

ștergătorul din spate șterge prea puțin din sticlă

vizibilitate pe vreme rea

(de asemenea) scaune moi

nu are comenzi audio pe volan

nfystem cu defecte minore de afișare

climatizare automată ineficientă

iluminare inconsistentă și distractivă a tabloului de bord

butoi mărit cu o treaptă și o suprafață neuniformă