Volkswagen Golf Alltrack - vă poate surprinde bestsellerul german cu altceva?

Am testat un alt Golf. De data aceasta în varianta Alltrack. Este un motor puternic, tracțiune integrală și caroserie practică de break rețeta pentru mașina perfectă?

Istoria este încă vie

Reactivarea modelelor vechi este acum la modă. Volkswagen nu putea fi mai rău. Se pare că Golf Alltrack nu este primul Golf modernizat. A fost odată ca niciodată un Golf de a doua generație în versiunea Country. Avea garda la sol crescută, tracțiune integrală, o conductă de protecție și, mai presus de toate, o roată de rezervă montată pe capacul portbagajului.

În prezent, Golful „off-road” îl vom primi doar în varianta Variant, adică în caroserie break. Ca și în cazul modelului mai vechi, tracțiunea integrală, garda la sol crescută și accesoriile vizuale off-road sunt standard. În plus, există un alt mod de conducere suplimentar rezervat doar pentru Alltrack - Offroad. Cu el putem citi parametri precum altitudinea sau unghiul la care se rotesc rotile. A fost și un asistent de reuniune.

Schimbați, schimbați, schimbați

Să nu confundăm Volkswagen Golf Alltrack cu orice altă varietate. Toate din cauza capacelor din plastic - pot fi găsite literalmente peste tot! Fiecare parte a mașinii este, de asemenea, împodobită cu inscripții mândre „Alltrack”.

Bara de protecție față și grila au fost reproiectate.

Pe partea laterală, schimbările sunt mai vizibile. Golf Alltrack pare mult mai masiv. La prima vedere, puteți vedea că această varietate este mai legată de off-road decât Golful obișnuit. Acest lucru este evidențiat de suspensiile vizibil ridicate și capacele de pasaj roților. Pragul are și finisaj din plastic. La fel ca Golf R, Alltrack este echipat cu oglinzi argintii, indiferent de culoarea caroseriei. Avem jante din aliaj Valley de 17 inchi ca standard, înlocuite cu jante Kalamata opționale de 18 inchi în exemplul nostru.

De aceea, este cel mai greu să deosebești Alltrack de Golful clasic. Singura schimbare este o bară de protecție reproiectată.

Cât a mai rămas din Golful clasic?

Deși există multe schimbări în exterior, este greu să vezi ceva în interior. Este doar un Golf cu un pachet foarte bun. Singura diferență este inscripția „Alltrack” din fața schimbătorului de viteze. În plus, pe cabina virtuală vedem o mică pictogramă de asistent de coborâre. E tot. Orice altceva este binecunoscutul Highline Golf.

Așadar, ne așezăm pe scaune cu Alcantara. Sub capotă merge un motor puternic, așa că e bine că scaunele au un suport lateral foarte bun.

Volanul este mai puțin plăcut. Coroana ei, după părerea mea, este prea mică. Dacă era mai gras, l-am putea ține mai strâns. Serile de iarnă vor aprecia cu siguranță volanul încălzit opțional. Acesta este unul dintre acele elemente care creează dependență - odată ce cumpărăm o mașină cu acest supliment, nu o vom mai refuza niciodată.

Telefonul nostru de testare a fost bine echipat, așa că nu a lipsit sistemul multimedia al modelului mai vechi. Oferă o serie de funcții, dar cel mai important, viteza sa este mare. Din păcate, viteza cu care praful și amprentele sunt atrase este și mai rapidă... O suprafață mare și plană nu este o idee bună, mai ales când vine vorba de păstrarea curată.

Suflarea modernității aduce o cabină virtuală în interior. Laud cu adevărat această soluție pentru că pot păstra întotdeauna pe deasupra cele mai importante informații. Totuși, mi se pare că producătorul din Wolfsburg nu a folosit 100% din capabilitățile acestui gadget. De exemplu, îmi lipsește designul grafic doar pentru această versiune. Sunt posibile și alte semne de teren.

Clasa compactă ne-a învățat că va fi mult spațiu în primul rând. Deci este de data asta. Nu există nici prea mult, nici prea puțin spațiu.

Situația este similară în spate. Avem sistem de aer conditionat si cotiera. Un pic... Ar fi posibil să folosiți o priză pentru încărcare și mese. La urma urmei, Alltrack se presupune a fi un vehicul extrem de versatil.

Alltrack este disponibil doar în caroseria Variant, așa că nu veți surprinde pe nimeni cu un portbagaj mare. 605 litri - atât poate suporta Golf Alltrack. Dintre beneficii — capacitatea de a plia scaunele din spate de la nivelul portbagajului și o perdea cu șine convenabile.

2.0 TDI și 4Motion - o combinație bună?

Vehiculul nostru este propulsat de binecunoscutul motor 2.0 TDI. În același timp, produce 184 CP. si un cuplu maxim de 380 Nm, disponibil de la 1750 rpm. Puterea este trimisă către toate roțile printr-o cutie de viteze DSG cu 7 trepte. Cum reușești un astfel de set? Într-un cuvânt - uimitor!

Am condus multe Golfuri cu motoare diferite - de la 1.0 TSI la 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM la 2.0 TSI la Golf GTI. Dintre toate aceste versiuni aș alege 2.0 TDI 184 CP. și 4Motion drive. Desigur, GTI va fi mai rapid, dar pentru primele momente de accelerare, Alltrack pare mult mai sigur și mai rapid în același timp. Acest lucru, desigur, se datorează tracțiunii integrale. Acest lucru vă oferă mai multă încredere la decolare. Nu contează dacă circulăm pe pavaj uscat sau umed. Golf Alltrack trage întotdeauna ca o praștie.

Golful cu o astfel de unitate nu este foarte lacom de combustibil - consumă aproximativ 7 litri la 100 km. Nu contează dacă conducem pe autostradă la viteza maximă permisă sau ne deplasăm în jurul orașului - de obicei vom vedea valori în regiunea de 7 litri. Și cu o plimbare blândă pe autostradă, putem obține chiar și 5 litri!

Suspensia Alltrack este ridicată cu 20 mm peste Golf obișnuit. De aceea un Golf „off-road” nu va deveni niciodată un adevărat SUV. Nu aș risca să merg pe teren mai greu. În cel mai bun caz, aș alege un drum cu pietriș sau pajiște. Golful înălțat este, de asemenea, puțin mai moale. Asta nu înseamnă că conducerea este periculoasă. Pe de altă parte! Cu toate acestea, Golf Alltrack este încă Golf, așa că virajele mai rapide nu sunt o problemă pentru el.

Golf Alltrack este echipat standard cu tracțiune integrală permanentă, realizată prin așa-numitul Haldex. Ultima sa generație ne permite să spunem că aceasta este o tracțiune permanentă, deoarece cel puțin 4% din putere este întotdeauna transferată roților din spate. Mașinile cu generațiile anterioare ale acestei acțiuni au fost conduse înainte, în timp ce spatele a trebuit să participe în situații mai dificile.

Desigur, acest sistem este controlat electronic și șoferul nu are nicio influență asupra funcționării acestuia. Este de remarcat faptul că Haldex este capabil să „blocheze” toate roțile, astfel încât fiecare roată să primească 25% din putere egală. Mai mult, în condiții mai dificile, 100% din cuplu poate ajunge la puntea din spate, iar din moment ce sistemul poate bloca suplimentar roțile individuale, este posibil ca 100% din putere să ajungă la una dintre roțile din spate.

Mulți oameni par să iubească această mașină. Cu toate acestea, există o problemă - nu vom găsi Golf Alltrack în configuratorul Volkswagen. Acest lucru se datorează probabil noilor standarde de evacuare - din fericire, există șanse foarte mari ca modelul să revină în curând cu unități care îndeplinesc noile cerințe.

Copia noastră de testare a costat aproximativ 180 de zloți. zloți Mult, sau chiar mult - dar trebuie să ținem cont de faptul că persoana care a instalat această mașină a selectat toate opțiunile suplimentare.

În căutarea concurenței pentru această mașină, nu a trebuit să trecem dincolo de limitele concernului VAG. Cel mai apropiat concurent este Skoda Octavia Scout (precum și Golf Alltrack nu este oferit în prezent) și Seat Leon X-Perience, la prețul de 92 PLN. Totuși, obținem un motor mult mai slab - 900 TDI cu 1.6 CP. Subaru are o ofertă diferită. Costul modelului Outback cu motor 115 pleacă de la 2.5 de euro.

Golf Alltrack este o mașină completă. Va funcționa bine pe autostradă, și în oraș și chiar și pe un drum cu pietriș. Are portbagaj mare, interior incapator, motor puternic si economic. Deci unde-i prinderea? Problema se dovedește a fi prețul. 180 de mii de PLN pentru golf este o sumă inacceptabilă pentru mulți. Poate fi cel mai bun golf din lume, dar tot e golf.