Volkswagen ID.3 și Kia e-Niro - ce să alegi? Am o rezervă pe ID.3, dar... am început să mă întreb [Reader...

Cititorul nostru, domnul Petr, și-a rezervat un ID Volkswagen. 3. Dar când Kia a publicat prețul pentru e-Niro, a început să se întrebe dacă Kia electrică ar fi o alternativă mai bună la Volkswagen ID.3. Mai mult, Kia conduce de ani de zile pe drumuri, iar deocamdată nu auzim decât despre ID.3...

Următorul articol a fost scris de cititorul nostru, aceasta este o înregistrare a reflecțiilor sale cu privire la alegerea dintre Kia e-Niro și VW ID.3. Textul a fost ușor editat, caracterele cursive nu au fost folosite pentru lizibilitate.

Ești sigur că Volkswagen ID.3? Sau poate un Kia e-Niro?

Kia a publicat recent o listă de prețuri pentru e-Niro în Polonia. Am simțit că este un moment bun să pun la îndoială - și, prin urmare, să verific - planurile de a cumpăra un Volkswagen ID.3 1st rezervat.

De ce doar ID.3 și e-Niro? Unde este Tesla Model 3?

Dacă dintr-un motiv oarecare ar trebui să renunț oricum ID.3, aș lua în considerare doar Kia:

Tesla Model 3 SR+ deja cam scump pentru mine. În plus, mai trebuie să-l cumperi fie printr-un intermediar, fie să completezi singur formalitățile. In plus, serviciul este doar in Varsovia, la care as avea vreo 300 km. Dacă ar fi început vânzarea efectivă în Polonia (inclusiv prețurile în PLN inclusiv TVA) și s-ar anunța un site cel mai apropiat de mine, aș lua în considerare.

Nissan Leaf mă sperie cu probleme cu încărcarea rapidă (rapidgate). De asemenea, are un conector Chademo și nu un conector CCS. Prin urmare, nu as folosi incarcatoare Ionita. Mă aștept ca Europa să renunțe la Chademo în viitor. Bănuiesc că Leaf se va vinde din ce în ce mai rău pe măsură ce mașinile mai sofisticate îl forțează să iasă de pe piață.

Colectez mașinile rămase dintr-o singură mișcare: caut una compactă (deci segmentele A și B sunt prea mici pentru mine) care să funcționeze ca o singură mașină universală (deci presupun un minim de 400 km WLTP și încărcare rapidă). , 50 kW este prea lent). De asemenea, refuz toate mașinile mai scumpe decât ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Prin urmare aceasta e-Niro este o mașină pe care o consider o alternativă reală la ID. în caz că ceva nu merge bine.

Să aruncăm o privire la ambele modele.

iau pentru comparatie Kia e-Niro cu baterie de 64 kWh în configurația XL Oraz Volkswagen ID.3 1 Max... Este posibil ca această opțiune să fie văzută în diferite reclame și fotografii Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1 (c) Volkswagen

Cu ID.3 și e-Niro, nu am o imagine completă... În cazul lui Kii, piesele lipsă ale puzzle-ului sunt mult mai mici, dar încă mai fac câteva extrapolări aici. De exemplu, descriu experiența interiorului. bazat pe hibridul Nirope care l-am văzut întâmplător în salon, comparându-le cu prototipul ID.3M-am întâlnit la evenimente în Germania.

Soră hibridă vs prototip - nu e rău 🙂

Kia Niro Hybrid. Aceasta este singura fotografie a acestui model din articol. Restul este mașina electrică Kia e-Niro (c) Kia.

Pe de altă parte, pentru sistemul de infotainment, folosesc filme care arată ecranul e-Niro și... generația Golf VIII. Eu folosesc aceste mașini din această cauză ID.3 va avea practic același sistem de infotainment.ce este nou Golf - cu unele diferențe (ecran mai mic în fața șoferului și un HUD diferit). Deci cred că va fi o aproximare destul de sigură.

În plus, folosesc informațiile colectate personal la showroom-ul Kii, e-mailurile oficiale Volkswagen, conținutul YouTube și altele. Fac și niște ghiciri și ghiciri. Așa că înțeleg că, în unele privințe, s-ar putea să iasă altfel..

Kia e-Niro și Volkswagen ID.3 - autonomie și încărcare

În cazul e-Niro, datele tehnice sunt indicate în lista de prețuri. Pentru ID.3, unele dintre ele au fost date în locuri diferite. Nu știu dacă toate sunt undeva în același loc și nu-mi amintesc care dintre ele au fost servite, unde și când.

Mai întâi de toate - bateria și rezerva de putere. Puterea netă este de 64 kWh pentru Kia și 58 kWh pentru Volkswagen.... Intervalele conform WLTP, respectiv 455 km și 420 km... Cele reale vor fi probabil puțin mai mici, dar prefer să folosesc aceleași pentru comparație, adică valorile WLTP declarate de producător.

Kia e-Niro (c) Kia

Schema constructiei Volkswagen ID.3 cu baterie vizibila (c) Volkswagen

Trebuie menționat că în cazul ID.3, aceasta este prognoza producătoruluideoarece datele de aprobare nu sunt încă disponibile.

/ www.elektrowoz.pl Notă editorială: Procedura WLTP utilizează de fapt „km” (kilometri) ca măsură de autonomie. Oricine a avut de-a face cu o mașină electrică știe însă că aceste valori sunt foarte optimiste, mai ales în condiții meteo bune din oraș. Acesta este motivul pentru care folosim cuvântul „unități” în loc de „km / kilometri” /

Niciuna dintre mașinile din specificația poloneză nu are o pompă de căldură, deși Kia oferă un „schimbător de căldură”. Pompa de căldură pentru e-Niro ar trebui să fie comandată, dar nu este inclusă în lista de prețuri. Din cauza schimbătorului menționat, bănuiesc că ID.3 poate pierde mult raza de acțiune iarna.

> Kia e-Niro cu livrare in 6 luni. „Schimbătorul de căldură” nu este o pompă de căldură

În teorie, ambele mașini sunt încărcate cu până la 100 kW. Toate videoclipurile arată asta Cu toate acestea, puterea lui e-Niro nu depășește 70-75 kW. și menține această viteză până la aproximativ 57 la sută. Ar fi bine să o întrebați pe Kia unde este cei 100kW - cu excepția cazului în care au îmbunătățit ceva la modelul 2020 pentru că acele videoclipuri au arătat modelul pre-facelift. Cu toate acestea, nu am auzit de o astfel de îmbunătățire.

Cât despre ID.3, de fapt am văzut undeva un videoclip care arată ID.3 încărcat pe un Ionity de 100kW. Adevărat, nu-mi amintesc care era încărcarea bateriei atunci. Cu toate acestea, cred că există o șansă de a obține o curbă bună de încărcare. La un eveniment din Germania, s-a spus că s-a pus accentul pe menținerea puterii de încărcare, mai degrabă decât pe puterea de vârf ridicată.

Audi e-tron are și o curbă de încărcare foarte bună. Așa că mă aștept la asta ID.3 se va încărca mult mai rapid decât e-Niro chiar dacă curba de încărcare nu a fost la fel de bună ca la e-Tron.

Pe AC, ambele mașini se încarcă la fel de repede - până la 11 kW (curent trifazat).

Verdict: În ciuda intervalului și schimbătorului de căldură puțin mai bun din e-Niro, accept ID-ul câștigător..

În oraș, ambele mașini au o autonomie prea mare, dar pe drum, viteza de încărcare, după părerea mea, este mai importantă. La 1000 km, mă aștept ca testul Bjorn Nyland ID.3 să depășească e-Niro.... Deoarece mă bazez parțial pe presupuneri, va deveni clar abia după un timp dacă predicțiile mele sunt corecte.

Date tehnice si performante

În acest caz, nu sunt multe de scris, pentru că este asemănător: ambele mașini au motoare cu putere 150 kW (204 CP). Timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h este de 7.8 secunde pentru Kii și de 7.5 secunde pentru ID. conform unuia dintre e-mailurile oficiale de prebooker. În ciuda acestui cuplu e-Niro El este deasupra 395 Nm vs 310 Nm pentru Volkswagen.

O diferență importantă este că ID.3 este cu tracțiune spate., in timp ce e-Niro în prim plan... Merită remarcat faptul că, datorită acestui fapt, Volkswagen are o rază de viraj foarte mică, ceea ce a fost demonstrat pe pista de lângă Dresda.

Verdict: Remiză. ID.3 are de fapt un avantaj minim, dar prea mic pentru a fi chiar luat în considerare la luarea deciziilor.

Dimensiunile vehiculului și măsurarea practică

ID.3 este un hatchback compact (segment C), e-Niro este un crossover compact (segment C-SUV). Cu toate acestea, mai există câteva diferențe.

În ciuda faptului că e-Niro cu 11 cm mai lungLa ID.3 are un ampatament mai lung cu 6,5 cm.... Volkswagen se laudă cu același spațiu în spate ca și la Passat. Nu fac comparație cu Passat-ul, dar am văzut și confirm că există mult spațiu pentru picioare. Interesant este că ID.3 este cu doar trei centimetri mai scurt decât e-Niro, în ciuda faptului că nu este un crossover.

Spațiul banchetei din spate (c) Autogefuehl

Kia oferă și un portbagaj semnificativ mai mare - 451 litri față de 385 litri în ID.3. Ambele rafturi au căzut victime lui Bjorn Nayland și lăzile sale cu banane. ID.3 m-a surprins plăcut cu doar o cutie mai puțin decât e-Niro (7 versus 8).... Punct bonus pentru ID.3 pentru gaura de schi de pe bancheta din spate.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - COMPARAȚIE modele și verdict [Ce mașină, YouTube]

Nu știu dacă ceva poate fi atașat în spate sau tractat de Kia. ID.3 tractarea nu permite sigur. Totuși, acest lucru vă va permite să atașați un suport pentru biciclete din spate (această opțiune nu va fi disponibilă inițial în prima versiune, dar se pare că va fi posibil să o instalați ulterior). Când vine vorba de portbagaj de acoperiș, e-Niro le susține fără echivoc. Pentru ID.1, informațiile au fost diferite. Deși există șansa ca rack-ul să poată fi instalat pe acoperiș, deocamdată prefer să presupun că acest lucru nu este posibil.

Verdict: e-Niro câștigă. Mai mult spațiu pentru bagaje și încrederea de a fi încărcat pe acoperiș vă vor face să vă împachetați Kia într-o vacanță pentru patru sau chiar cinci persoane.

interior

Interiorul e-Niro și ID.3 sunt concepte complet diferite.

Kia este cu siguranță acolo tradiţional – avem butoane A/C, o bară de acces rapid, butoane de mod și o mulțime de butoane. În tunelul central există un buton pentru modul de conducere și o cotieră destul de mare cu o cutie de depozitare. Kia va câștiga cu calitatea plasticuluipentru ce este adesea criticat ID.3 (deși poate că versiunea de producție va face o impresie ceva mai bună decât prototipurile - acest lucru este necunoscut. În cele din urmă, prefer să judec după ce am văzut).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

E-Niro are un material pe ușa din față care se îndoaie ușor sub presiune – din păcate, Volkswagen l-a acoperit cu plasticul dur obișnuit. În spate, ambele mașini sunt la fel de rigide. În general, Kia are materiale ceva mai moi – așa că în ceea ce privește calitatea interioară, Kia ar trebui să aibă un avantaj. Vă reamintesc că interiorul îl estimez pe baza hibridului Niro, pe care l-am văzut la showroom-ul Kia..

Conceptual ID.3 merită cu siguranță mai aproape de Tesla, dar nu la fel de radical... Volkswagen încearcă să găsească o cale de mijloc și să combine caracterul practic cu purismul modern și spațiul. După părerea mea, deși plasticul este prea ieftin, interiorul ID.3 este destul de bun. Aș dori să personalizez culoarea interioară pentru 1ST. Visez să combin negrul și culoarea corpului, dar, din păcate, nu există o astfel de opțiune. Din fericire, și varianta neagră și gri arată bine.

Cel mai mare plus al interiorului ID.3, după părerea mea, este regândirea lui.... Se pare că designerii s-au gândit cu adevărat cum să profite de propulsia electrică în loc să îndepărteze pur și simplu interiorul Golfului. Pârghia modului de conducere și frâna de parcare au fost mutate mai aproape de volan, lăsând spațiu pentru compartimente mari de depozitare în centru.

Îmi place ideea de cotiere „autobuz” - măresc capacitatea mașinii și oferă pasagerului acces la torpedo chiar și atunci când șoferul folosește cotiera. Touchpad-urile de pe volan poate dura ceva timp pentru a se obișnui, dar apoi, cu o glisare a degetului, devine cu câteva crestături mai tare decât apăsarea butonului de mai multe ori.

Un touchpad pentru controlul climatizării poate fi o opțiune bună între butoanele și comenzile pentru temperatură de pe ecran.

Dar ID.3 are un alt avantaj - un ecran translucid.... Păcat că e-Niro nu este oferit, în ciuda faptului că devine un echipament din ce în ce mai frecvent, chiar și la mașinile mici și la Hyundai Kona Electric de la aceeași preocupare. Deși nu se știe cât de mult va aduce realitatea augmentată promovată de Volkswagen, se poate presupune că ID.3 va primi un HUD mare și lizibil, care ne va arăta mai mult decât viteza actuală.

Verdict: foarte subiectiv, dar totuși ID.3.

Deși interiorul lui e-Niro este realizat din materiale puțin mai bune, ID.3 câștigă în opinia mea pentru spațiul său (mă refer la mai multă senzație și clădiri mai mici decât spațiul real) și grijuliu. Pe de o parte, îmi place reducerea numărului de butoane și butoane, iar pe de altă parte, o idee că ergonomia nu ar trebui să sufere prea mult. Și interiorul îmi place mai mult vizual.

Sfârșitul primei părți din două (1/2).

Puteți paria ce model va câștiga 🙂

Acest lucru vă poate interesa: