Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan este prieten cu tatăl său, pasionat de motociclete și mașini (un fost poate chiar mai mult), are în garaj o Cagiva cu motor Ducati și o legendă suedeză Volvo 850. Nu-i plac dieselurile și nu-i plac. Volkswagen-uri pentru că... nu știu de ce - probabil pentru că nu sunt multe pe drumuri și pentru că, cu excepția desigur, sunt puțin plictisitoare.
S-a întâmplat că fiul său (motto-ul lui este „Viața este prea scurtă pentru a conduce un golf diesel”) a ocupat scaunul pasagerului, iar tatăl său pe bancheta din spate și am condus împreună la și de la Celje.
„Este un automat? El a început: „Știi că funcționează bine! „Dar nici o prostie, chiar și cei mai îndrăgostiți concurenți din casa noastră au recunoscut că DSG funcționează bine. „La naiba, taci repede”, învață el în timp ce trece pe autostradă și depășește un convoi de camioane, că și acest „mic” turbodiesel trage bine.
Nu am numărat, dar de pe bancheta din spate a oferit cel puțin cinci complimente acestui Polo, mai ales în ceea ce privește cutia de viteze, motorul, ambele și stabilitatea pe șosea. A rămas blocat la preț și a numărat rapid câte motociclete, mașini și vacanțe avea să obțină pentru bani. Și a ajuns la concluzia că a avut odată un Sabba cu un fel de ambreiaj automat și că automatul nu era atât de rău.
Neža este o soră, își termină ultimul an la o școală de dans și de mai multe ori lecțiile ei și presiunea mea se termină în același timp, așa că mergem împreună acasă. El jură: „Ce ai? Nu arată ca un tată bătrân? De parcă nu e nou? "
Îmi vei spune la ce va fi inteligent acest catâr acum. Dar ascultă, chiar și părerea sinceră a unui tânăr de 18 ani contează. Îi place, de exemplu, Nissan Note sau Opel Corsa în interior. Îi pasă de ergonomie, volan și design. Și probabil veți da din cap că Polo nu este într-adevăr un exces de design ... și Volkswagen. Și atât de reușită. De ce? Pentru că e bun.
În exterior, această generație este probabil prea asemănătoare cu fratele său mai mare, deși pe roți mai mari și cu aripi în culoarea caroseriei, arată la fel de frumos și sportiv. Interiorul este mai discret, mai ales negru și gri, cu inserții mici de argint (opțional pentru Highline).
Materialele sunt solide, nu există plastic dur ieftin. Mașina de test a fost propulsată de un turbodiesel de 1 litru cu transmisie DSG, care s-a dovedit a fi o combinație foarte reușită în mai multe ocazii. Cutia de viteze are două programe automate: condus și sport, iar acesta din urmă poate fi utilizat doar condiționat.
În acest program, motorul se rotește la turații mai mari chiar și atunci când nu este necesar și, pe de altă parte, pedala de accelerație, complet apăsată în programul „normal”, rotește, de asemenea, motorul suficient pentru ca Polo să se poată deplasa mai repede. Cutia de viteze funcționează excelent și foarte repede și, dacă sunteți încă împotriva unei cutii de viteze automate, încercați-o pentru o zi sau două și există șanse mari să mergeți prost.
De asemenea, poate fi mutat manual (pârghia se mișcă înainte și înapoi, nu există cârme), dar la 5.000 rpm se deplasează mai sus și, dacă este necesar, o aruncă în jos. În a șaptea treaptă la o viteză de 140 km / h, motorul se rotește cu o viteză de 2.250 rpm și arde 5 litri la suta de kilometri pe computerul de bord.
Având în vedere volanul și dimensiunea mașinii, ne așteptăm ca motorul să fie mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, deoarece consumul s-a oprit la șase litri buni pentru o călătorie în mare parte foarte lentă și a crescut cu mai mult de șapte cu o limitare mai determinată. Și mașinile diesel mai mari ard foarte mult, dar trenul de propulsie a contribuit probabil la acest număr, împreună cu niște roți mai mari și anvelope de iarnă.
Nu este nevoie de un motor mai puternic, deoarece acesta ricoșează de la 1.500 rpm, fără modificări evidente ale curbei de putere.
Acest Polo practic nu are minusuri serioase, doar în ultima duminică înainte de întoarcere, lumina bujiilor a început să clipească pe bord, iar lumina portocalie a motorului o zi mai târziu. Totul încă a funcționat bine și serviciul a raportat că probabil a fost o eroare de software din cauza filtrului de particule. Oricum ar fi - la 13.750 de kilometri nu vă așteptați la asta de la un nou german...
Altfel: prin ochii lui Dejan și Nezha, puteți crea o imagine destul de bună despre cum este acest test Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 16.309 € |
| Costul modelului de testare: | 17.721 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 66kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 66 kW (90 CP) la 4.200 rpm – cuplul maxim 230 Nm la 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie robotizată cu 7 trepte - anvelope 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Емкость: | viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,5 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, emisii CO2 112 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.179 kg - greutatea brută admisă 1.680 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.970 mm - latime 1.682 mm - inaltime 1.485 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 45 l. |
| Cutie: | 280–950 l. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Starea kilometrajului: 12.097 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,1 ani ( 125 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,1/8,6 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,3/13,9 |
| consum de testare: | 6,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,2m |
| Tabel AM: | 41m |
| Erori de testare: | bujii speciale și motor |
оценка
Un Polo echipat astfel este un produs foarte bun care depășește multe mașini de ultimă generație din punct de vedere al confortului, al conducerii și al conducerii (dar cu siguranță nu în ceea ce privește dimensiunea), dar probabil că nu veți fi surprins să vedeți că prețul crește până la cantitatea de care au nevoie, de exemplu, pentru un break Focus solid echipat. Ca întotdeauna, alegerea vă aparține.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
poziția pe drum
maturitate
interior plictisitor
nu consumul minim de combustibil
preț
