Volkswagen Santana: istoricul modelului, tuning, recenzii ale proprietarilor
Conținut
Volkswagen Santana, născută în Germania, a reușit să cucerească aproape jumătate din lume foarte repede. În diferite țări, el a fost cunoscut sub multe nume diferite, dar un lucru a rămas neschimbat - calitatea germană. Acesta este probabil motivul pentru care mașina a trecut, de fapt, prin mai multe reîncarnări - nu pot refuza Volkswagen Santana.
Prezentare generală a gamei
Volkswagen Santana este fratele mai mic al celei de-a doua generații Passat (B2). Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1981, iar în 1984 a început producția sa în masă.
Mașina a fost destinată în primul rând pieței sud-americane și asiatice. Este de remarcat faptul că în diferite țări a primit nume diferite. Deci, în SUA și Canada a fost cunoscut sub numele de Quantum, în Mexic - ca Corsar, în Argentina - Carat, și numai în Brazilia și mai multe țări din America de Sud a fost amintit exact ca Volkswagen Santana. Până în 1985, un astfel de nume a existat în Europa, dar apoi s-a decis să-l abandoneze în favoarea lui Passat.
Volkswagen Santana (China)
În China, „Santana” a câștigat, probabil, cea mai mare popularitate și s-a întâmplat foarte rapid: în 1983, prima mașină de acest fel a fost asamblată aici și, deja în 1984, a fost creată o societate comună germano-chineză, Shanghai Volkswagen Automotive.
Inițial, sedanul fără pretenții a fost produs cu un motor pe benzină de 1,6 litri; din 1987, linia de motoare a fost completată cu o unitate de 1,8 litri, tot pe benzină. Astfel de motoare funcționau în tandem cu o cutie de viteze cu patru trepte. Mașinile cu motor de 1,6 litri s-au distins prin fiabilitate și performanță sporite și, prin urmare, erau foarte iubiți de șoferii de taxi. În aceste modificări, mașina a fost disponibilă până în 2006.
În ciuda depărtării de patria germană, unde au fost săvârșite toate miracolele tehnice ale acelei vremuri, chinezii Santanas s-au lăudat cu multe inovații, inclusiv sistemul electronic de injecție Bosch și ABS cu distribuție electronică a forței de frânare.
În 1991, Santana 2000 a ajuns în China, iar producția de masă a început în 1995. Cam în același timp, ea a ajuns în Brazilia. „Santana” chinezesc din „sora” braziliană s-a remarcat printr-un ampatament mai lung - 2 mm.
În 2004, a apărut Santana 3000. Mașina se distinge de predecesorii săi prin linii în general mai fine; în același timp, volumul părții din spate a crescut - portbagajul pare mai masiv; a apărut trapa. Mașina era disponibilă inițial cu aceleași motoare pe benzină de 1,6 și 1,8 litri; în 2006, a apărut o unitate de doi litri.
În 2008, „Santana” „s-a reîncarnat” în Volkswagen Vista - poate fi recunoscut după grila de plasă, mulaje cromate și stopurile cu elemente circulare.
Tabel: Specificații Volkswagen Santana pentru China
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Tipul corpului | sedan cu 4 usi | |||
| Motor | 4 timpi, SOHC | |||
| Lungime mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| lățime | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Înălțime mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Greutate, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonia)
În Japonia, producătorul auto german și-a găsit un prieten de încredere în persoana președintelui Nissan, Takashi Ishihara, iar în 1984, țara insulară a început producția Santana, deși sub marca Nissan. Nissan Santana era disponibil cu trei opțiuni de motorizare - 1,8 și 2,0 benzină, care generează 100 și 110 CP. respectiv, precum și cu un 1,6 turbodiesel cu 72 CP. Toate motoarele au funcționat cu o „mecanică” cu cinci trepte, iar pentru unitățile pe benzină era disponibilă o „automată” cu trei trepte.
În exterior, japonezul „Santana” s-a remarcat printr-o grilă specială și faruri. În plus, Nissan Santana a fost cu 5 mm mai îngust decât omologii săi germani, pentru a evita taxa japoneză pe vehiculele cu lățimea de peste 1690 mm.
În mai 1985, o versiune Autobahn a lui Xi5 a fost adăugată la linie, câștigând scaune sport, trape și jante din aliaj de 14 inchi. În ianuarie 1987, a fost efectuat un lifting, datorită căruia Santana a primit bare de protecție mai masive.
Producția de mașini Nissan Santana în Japonia a încetat în 1991 - gigantul auto german a „schimbat” Nissan cu Toyota.
Volkswagen Santana (Brazilia)
Mașina germană a ajuns în Brazilia în 1984. Aici a fost prezentat într-un număr mare de modificări - un sedan cu patru și două uși, precum și un break Quantum. Santanas brazilian erau echipate cu motoare de 1,8 sau 2 litri care puteau funcționa cu benzină sau etanol (!). La început, toate unitățile de putere au fost asociate cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte; din 1987, au devenit disponibile modificări cu o cutie de viteze cu cinci trepte.
Tabel: Specificații Volkswagen Santana pentru Brazilia
| Lungime mm | 4600 |
| lățime | 1700 |
| Înălțime mm | 1420 |
| Ampatament, mm | 2550 |
| Greutate, kg | 1160 |
În 1991, divizia braziliană a Volkswagen a lansat un joint venture cu Ford. Cu toate acestea, în loc să dezvolte un înlocuitor radical nou pentru Passat (B2), s-a decis să ia calea mai puțină rezistență și să reconstruiască Santana. Au fost schimbate cadrul caroseriei, linia portbagajului etc., ceea ce a permis mașinii să dobândească un aspect mai modern. Noul Santana a fost vândut în Brazilia ca Ford Versailles și ca Ford Galaxy în Argentina.
Producția de „Santana” în Brazilia a fost în cele din urmă redusă în 2002.
Volkswagen Corsar (Mexic)
Santana, care a primit numele Corsair în noua patrie, a ajuns pe piața mexicană în 1984. În Mexic, Corsair s-a dorit să fie un lux accesibil și să concureze nu cu modelele de gamă medie, ci cu lux precum Chrysler LeBaron „K”, Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair era echipat cu un motor de 1,8 litri cu 85 CP, asociat cu o transmisie manuală cu patru trepte. În exterior, „mexicanul” semăna mai mult cu omologul său european decât cu modelele americane. În exterior, „Corsair” se distingea prin patru faruri pătrate, jante din aliaj de 13 inci; interiorul era tapițat cu velur albastru sau gri; era un casetofon, sistem de alarmă, servodirecție.
În 1986, Corsair a fost actualizat - grila radiatorului schimbată, oglinzile electrice și un interior din piele neagră au devenit disponibile opțional. Din punct de vedere tehnic, a fost adăugată o transmisie manuală cu cinci trepte.
În 1988, producția de „Corsairs” în Mexic s-a oprit sincron cu suspendarea producției modelului „Santana” în Europa. Cu toate acestea, în țara din America Latină, oamenilor le place încă să conducă Corsairs, observând că aceasta nu este doar o mașină de încredere, ci și o mașină de calitate.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana a primit o nouă încarnare în Argentina, unde a ajuns în 1987; aici a devenit cunoscută drept „Karat”. Aici, ca și în majoritatea piețelor americane, a fost echipat cu un motor pe benzină de 1,8 sau 2 litri, care a fost asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte. Dintre inovațiile tehnice, Karat a avut suspensie față independentă, aer condiționat, geamuri electrice. Cu toate acestea, producția de mașini în Argentina s-a încheiat în 1991.
Tabel: caracteristici ale modificării Volkswagen Santana (Carat) pentru Argentina
| motor de 1,8 l | motor de 2,0 l | |
| Putere, h.p. | 96 | 100 |
| Consum de combustibil, l la 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. viteza, km / h | 168 | 171 |
| Lungime mm | 4527 | |
| lățime | 1708 | |
| Înălțime mm | 1395 | |
| Ampatament, mm | 2550 | |
| Greutate, kg | 1081 | |
Noua Santana
Pe 29 octombrie 2012, la Wolfsburg, Germania, a fost introdus Volkswagen New Santana, conceput pentru piața chineză și conceput pentru a concura cu Skoda Rapid, Seat Toledo și Volkswagen Jetta.
Siluetă, mai ales din profil până la portbagaj, noul „Santana” este asemănător cu „Skoda Rapid”. Interiorul noului „Santana” se distinge prin design atent și ergonomie. În plus, chiar și în bază, mașina are airbag-uri, nu doar în față, ci și pe laterale, aer condiționat și chiar senzori de parcare.
Noul „Santana” este disponibil cu două opțiuni pentru motoarele pe benzină - 1,4 și 1,6 litri, putere - 90 și 110 CP. respectiv. Este de remarcat faptul că motorul mai tânăr consumă doar 5,9 litri de combustibil la 100 km în regim mixt, iar cel mai vechi - 6 litri. Ambele sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte.
Tuning Volkswagen Santana
De fapt, nu există piese de schimb direct pentru Volkswagen Santana pe piața rusă - doar piese de schimb din analiza. „Santana”, după cum se spune, „ferme colective”, folosind în acest scop piese de schimb adecvate de la al treilea „Golf” sau „Passat” (B3).
Cea mai comună opțiune de reglare este o subestimare. Prețul mediu al arcurilor de suspensie este de 15 mii de ruble. Tot pe mașină puteți instala spoilere, evacuare dublă, „ochelari” pe farurile din față.
Video: tuning „Volkswagen Santana”
Cunoscătorii înclină spre tuning retro, poate actualiza imaginea mașinii cu muluri cromate etc.
Pentru noul „Santana” există mai multe opțiuni de reglare - acestea sunt „genele” pe faruri, o priză de aer pe capotă, stopuri și oglinzi alternative și multe altele.
Preturi
În Rusia, vechiul „Santana” a rămas în principal în orașele mici. Inițial, o mașină destul de rară, Santana nu are o cerere specială pe principalele site-uri de vânzare de mașini - din ianuarie 2018, doar o jumătate de duzină din aceste mașini sunt vândute în toată țara. Prețul mediu pentru o mașină 1982–1984 cu un kilometraj de 150 până la 250 de mii de km - aproximativ 30-50 de mii de ruble. Este de remarcat faptul că majoritatea mașinilor încă mai funcționează.
Evaluări de proprietar
Atitudinea față de vechii „Santans” este evidențiată în mod elocvent de poreclele pe care le dau proprietarii lor pe Drive2 - „tube sluggish”, „peppy Fritz”, „workhorse”, „peppy moș”, „silver assistant”.
„Santanas”, de regulă, fie este moștenit de proprietarii lor, fie de la tovarăși care au „crescut” de la astfel de mașini, fie sunt cumpărați pentru restaurare. Proprietarii de mașini se confruntă în cea mai mare parte cu o lipsă de piese de schimb. Uneori, un „Santana” din mers este trei mașini donatoare. Caroseria Santana este foarte durabilă, practic rezistentă la coroziune, motorul are o resursă lungă - multe mașini încă circulă prin țară așa cum au ieșit de pe linia de asamblare.
Dispozitivul a fost super, nu a eșuat niciodată, vândut după privare. Carburatorul a fost refăcut pe VAZ din cele opt. Corpul este indestructibil, arata ca zinc, dar au fost probleme cu piesele de schimb la aspect.
Cal bun și credincios) Nu dezamăgi niciodată pe drum, călărește în liniște pe distanțe lungi. Dacă se strică lângă casă) Și așa parcurge în medie 25 de kilometri pe an.
Am cumpărat această mașină la începutul verii, undeva la începutul lunii iunie 2015. Luat în restaurare. Ideea originală a fost de a face un clasic, dar apoi a renascut într-un sport. Motorul mulțumește. Caroseria este in perfecta stare.
Volkswagen Santana este o mașină care, de peste 30 de ani de funcționare în diferite țări și probabil nu în cele mai bune condiții, s-a dovedit a fi un adevărat cal de bătaie. Santana este o opțiune bună atât pentru afaceri, cât și pentru suflet: chiar și o mașină de vârstă poate rula cu ușurință pe drumuri încă zece ani, iar dacă depui puțină dragoste și efort în Santana, obții o mașină retro unică și reprezentativă. care, fără îndoială, va atrage atenția și va mulțumi ochiul chiar și celui mai pretențios șoferi.
