Cutie de viteze robotică DSG: dispozitiv, diagnosticare defecțiuni, avantaje și dezavantaje
Conținut
De la inventarea automobilului, designerii au încercat în mod constant să îmbunătățească și să automatizeze cutia de viteze. Producătorii de automobile individuali și-au oferit propriile opțiuni pentru transmisiile automate. Așadar, concernul german Volkswagen a dezvoltat și adus pe piață o cutie robotică DSG.
Caracteristicile dispozitivului și funcționarea cutiei DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) se traduce literalmente ca o cutie de viteze cu schimbare directă și nu este considerată automată în sensul strict al cuvântului. Mai corect ar fi să o numim cutie de viteze preselectivă cu dublu ambreiaj sau robot. O astfel de cutie constă din aceleași elemente ca și una mecanică, dar funcțiile de schimbare a vitezelor și controlul ambreiajului sunt transferate electronicii. Din punctul de vedere al șoferului DSG, cutia este automată cu posibilitatea de a trece în modul manual. În acest din urmă caz, schimbarea vitezei se realizează printr-un comutator special pe coloana de direcție sau prin aceeași pârghie a cutiei de viteze.
Pentru prima dată, cutia DSG a apărut pe mașinile de curse Porsche în anii 80 ai secolului trecut. Debutul a avut succes - în ceea ce privește viteza de schimbare a treptelor, a depășit mecanica tradițională. Principalele dezavantaje, cum ar fi costul ridicat și nefiabilitatea, au fost depășite în timp, iar cutiile DSG au început să fie instalate masiv pe mașinile produse în serie.
Volkswagen a fost principalul promotor al cutiilor de viteze robotizate, instalând o astfel de cutie de viteze pe VW Golf 2003 în 4. Prima versiune a robotului se numește DSG-6 după numărul de trepte de viteză.
Dispozitivul și caracteristicile cutiei DSG-6
Principala diferență dintre o cutie DSG și una mecanică este prezența unei unități speciale (mecatronică) care îndeplinește funcția de schimbare a vitezelor pentru șofer.
Mecatronica include:
- unitate de control electronic;
- mecanism electrohidraulic.
Unitatea electronică citește și prelucrează informațiile de la senzori și trimite comenzi către actuatorul, care este unitatea electrohidraulică.
Ca fluid hidraulic, se folosește ulei special, al cărui volum în cutie ajunge la 7 litri. Același ulei este folosit pentru lubrifierea și răcirea ambreiajelor, angrenajelor, arborilor, rulmenților și sincronizatoarelor. În timpul funcționării, uleiul este încălzit la o temperatură de 135оC, deci un radiator de răcire este integrat în circuitul de ulei DSG.
Mecanismul hidraulic, cu ajutorul supapelor electromagnetice și cilindrilor hidraulici, pune în mișcare elementele părții mecanice a cutiei de viteze. Schema mecanică a DSG este implementată folosind un ambreiaj dublu și doi arbori de viteză.
Ambreiajul dublu este implementat tehnic ca un singur bloc de două ambreiaje cu mai multe plăci. Ambreiajul exterior este conectat la arborele de intrare al treptelor impare, iar ambreiajul interior este conectat la arborele de intrare al treptelor pare. Arborii primari sunt instalați coaxial, unul situat parțial în interiorul celuilalt.
Volanul cu dublă masă transmite cuplul motorului ambreiajului, la care este conectată treapta de viteză corespunzătoare turației arborelui cotit în acest moment. În acest caz, mecatronicul selectează imediat următoarea treaptă de viteză pe al doilea ambreiaj. După ce a primit informații de la senzori, unitatea de control electronică decide să treacă la o altă treaptă de viteză. În acest moment, al doilea ambreiaj se închide pe volantul cu dublă masă și are loc o schimbare instantanee a vitezei.
Principalul avantaj al cutiei DSG față de mașina hidromecanică este viteza de schimbare a vitezelor. Acest lucru permite mașinii să accelereze și mai repede decât atunci când se folosește o transmisie manuală. În același timp, datorită selecției corecte a modurilor de transmisie de către electronică, consumul de combustibil este redus. Potrivit reprezentanților concernului, economiile de combustibil ajung la 10%.
Caracteristicile cutiei DSG-7
În timpul funcționării DSG-6, s-a constatat că nu este potrivit pentru motoarele cu un cuplu mai mic de 250 Nm. Utilizarea unei astfel de cutii cu motoare slabe a dus la o pierdere de putere la schimbarea vitezelor și la o creștere a consumului de combustibil. Prin urmare, din 2007, Volkswagen a început să instaleze o opțiune de cutie de viteze cu șapte trepte pe mașinile bugetare.
Principiul de funcționare al noii versiuni a casetei DSG nu s-a schimbat. Principala sa diferență față de DSG-6 este ambreiajul uscat. Drept urmare, uleiul din cutie a devenit de trei ori mai mic, ceea ce, la rândul său, a dus la o scădere a greutății și dimensiunii sale. Dacă greutatea DSG-6 este de 93 kg, atunci DSG-7 cântărește deja 77 kg.
Pe lângă DSG-7 cu ambreiaj uscat, pentru motoarele cu cuplu ce depășește 350 Nm, Volkswagen a dezvoltat o cutie de viteze cu șapte trepte cu circuit de ulei. Această cutie este utilizată pe mașinile din familia VW Transporter și VW Tiguan 2.
Diagnosticarea defecțiunilor cutiei DSG
Noutatea designului este principalul motiv pentru apariția problemelor în funcționarea cutiei DSG. Experții identifică următoarele semne ale defecțiunii sale:
- smucituri la mișcare;
- trecerea în modul de urgență (indicatorul se aprinde pe afișaj, puteți continua să conduceți doar în una sau două trepte);
- zgomot străin în zona cutiei de viteze;
- blocarea bruscă a schimbătorului de viteze;
- scurgere de ulei din cutie.
Aceleași simptome pot indica probleme diferite. Deci, smuciturile în timpul conducerii pot fi cauzate de defecțiuni atât ale mecatronicei, cât și ale ambreiajului. Indicarea modului de urgență nu duce întotdeauna la restricții în funcționarea cutiei de viteze. Uneori dispare după repornirea motorului sau deconectarea bateriei. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că problema a dispărut. Blocarea manetei selectorului poate fi cauzată de înghețarea cablului de antrenare, orice deteriorare mecanică sau spargere.
Cele mai problematice elemente ale cutiei DSG sunt:
- mecatronică;
- volant dublu;
- ambreiaj cu mai multe plăci;
- lagăre mecanice ale arborelui.
În orice caz, dacă bănuiți o defecțiune a cutiei DSG, ar trebui să contactați imediat un centru de service Volkswagen.
Cutie DSG cu autoservire
În privința posibilității de autoîntreținere și reparare a cutiei DSG, până în prezent, nu a existat un consens. Unii proprietari de mașini consideră că atunci când apar probleme, este necesară schimbarea ansamblurilor. Alții încearcă să demonteze cutia și să rezolve problema cu propriile mâini. Acest comportament se explică prin costul ridicat al serviciilor de reparare a cutiilor DSG. Mai mult, de multe ori experții atribuie defecțiunile caracteristicilor de design și încearcă să evite munca, mai ales dacă mașina este în garanție.
Auto-depanarea în cutia DSG necesită calificări înalte și disponibilitatea instrumentelor de diagnosticare computerizate. Greutatea mare a ansamblului necesită participarea a cel puțin două persoane și respectarea strictă a normelor de siguranță.
Ca exemplu de reparație DSG relativ simplă, luați în considerare un algoritm de înlocuire a mecatronicei pas cu pas.
Înlocuirea cutiilor DSG mecatronice
Înainte de a înlocui mecatronica, este necesar să mutați tijele în poziția de demontare. Această procedură va facilita foarte mult procesul de demontare ulterioară. Acest lucru se poate face folosind scanerul de diagnostic Delphi DS150E.
Pentru a lucra, veți avea nevoie de următoarele instrumente:
- un set de torexuri;
- set de hexagoane;
- instrument pentru fixarea lamelor ambreiajului;
- set de chei.
Dezmembrarea mecatronicei se efectuează în următoarea ordine:
- Așezați mașina pe un lift (pasaj superior, groapă).
- Scoateți capacul motorului.
- În compartimentul motor, scoateți bateria, filtrul de aer, țevile și hamurile necesare.
- Scurgeți uleiul din cutia de viteze.
- Deconectați suportul cablajului cu conectori.
Suportul pe mecatronică grupează două cablaje - Slăbiți șuruburile care fixează mecatronica.Mecatronicul se fixează cu opt șuruburi
- Scoateți blocul de ambreiaj din cutie.Este necesară o unealtă specială pentru a retrage lamele de ambreiaj.
- Deconectați conectorul de la placa mecatronică.Conectorul mecatronică este scos manual
- Trageți ușor spre dvs. și scoateți mecatronica.După demontarea mecatronicei, suprafața eliberată trebuie acoperită pentru a proteja mecanismul cutiei de murdărie și obiecte străine.
Instalarea unei noi mecatronice se realizează în ordine inversă.
Ulei autoschimbător într-o cutie DSG
Cutiile DSG-6 și DSG-7 necesită schimburi regulate de ulei. Cu toate acestea, pentru DSG-7, producătorul nu prevede această procedură - acest nod este considerat nesupravegheat. Cu toate acestea, experții recomandă schimbarea uleiului cel puțin la fiecare 60 de mii de kilometri.
Uleiul il puteti schimba singur. Acest lucru va economisi până la 20-30% din costurile de întreținere. Cel mai convenabil este să efectuați procedura pe un lift sau o gaură de vizualizare (flyover).
Procedura de schimbare a uleiului din cutia DSG-7
Pentru a schimba uleiul din cutia DSG-7, veți avea nevoie de:
- cheie hexagonală internă 10;
- pâlnie pentru umplerea uleiului;
- o seringă cu un furtun la capăt;
- recipient pentru scurgerea uleiului uzat;
- dop de scurgere;
- doi litri de ulei de transmisie care îndeplinește standardul 052 529 A2.
Uleiul cald se va scurge mai repede din cutia de viteze. Prin urmare, înainte de a începe lucrul, transmisia ar trebui să fie încălzită (cel mai ușor este să faceți o călătorie scurtă). Apoi ar trebui să eliberați accesul în partea de sus a cutiei din compartimentul motor. În funcție de model, va trebui să scoateți bateria, filtrul de aer și o serie de țevi și fire.
Pentru a schimba uleiul din cutia DSG-7, trebuie să:
- Așezați mașina pe un lift (pasaj superior, gaură de vizualizare).
- Îndepărtați protecția motorului.
- Deșurubați dopul de scurgere.Înainte de a deșuruba dopul de scurgere, este necesar să înlocuiți un recipient pentru a scurge uleiul uzat
- După scurgerea uleiului, pompați resturile acestuia cu o seringă cu furtun.
- Înșurubați un dop de scurgere nou.
- Turnați ulei nou prin aerisirea transmisiei.Respiratorul este scos din cutie ca un capac obișnuit.
- Reinstalați bateria, filtrul de aer, hamurile și conductele necesare.
- Porniți motorul și verificați dacă există erori pe tabloul de bord.
- Faceți un test drive și vedeți cum funcționează punctul de control.
Procedura de schimbare a uleiului din cutia DSG-6
Aproximativ 6 litri de lichid de transmisie sunt turnați în cutia DSG-6. Schimbarea uleiului se efectuează în următoarea secvență:
- Așezați mașina pe un lift, un pasaj superior sau o gaură de vizualizare.
- Scoateți capacul motorului.
- Puneți un recipient sub dopul de scurgere pentru a scurge uleiul uzat.
- Deșurubați dopul de scurgere și scurgeți prima parte (aproximativ 1 litru) de ulei.Buşonul de scurgere este deşurubat cu un hexagon 14
- Deșurubați tubul de control din orificiul de scurgere și scurgeți partea principală a uleiului (aproximativ 5 litri).
- Înșurubați un dop de scurgere nou.
- Pentru a accesa partea superioară a cutiei de viteze, scoateți bateria, filtrul de aer, hamurile și conductele necesare.
- Scoateți filtrul de ulei.
- Turnați 6 litri de ulei de transmisie prin gâtul de umplere.Va dura aproximativ o oră pentru a umple uleiul prin gât
- Instalați un filtru de ulei nou și înșurubați capacul.La schimbarea uleiului din cutia DSG-6, trebuie instalat un nou filtru de ulei
- Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 3-5 minute. În acest moment, comutați maneta de viteză în fiecare poziție timp de 3-5 secunde.
- Deșurubați dopul de scurgere și verificați dacă există scurgeri de ulei din orificiul de scurgere.
- Dacă nu există scurgeri de ulei din orificiul de scurgere, continuați umplerea.
- Dacă apare o scurgere de ulei, strângeți dopul de golire și instalați protecția motorului.
- Porniți motorul, asigurați-vă că nu există erori pe tabloul de bord.
- Efectuați un test de conducere pentru a verifica dacă transmisia funcționează corect.
Recenzii ale șoferilor despre cutiile DSG
De la apariția cutiei DSG, designul acesteia a fost îmbunătățit constant. Cu toate acestea, cutiile robotizate sunt încă noduri destul de capricioase. Grupul Volkswagen efectuează periodic o rechemare în masă a mașinilor cu transmisie DSG. Garanția producătorului la cutii fie crește la 5 ani, fie scade din nou. Toate acestea mărturisesc încrederea incompletă a producătorului în fiabilitatea cutiilor DSG. La foc se adaugă ulei și recenzii negative de la proprietarii de mașini cu cutii problematice.
Recenzie: mașină Volkswagen Golf 6 - hatchback - Mașina nu este rea, dar DSG-7 necesită o atenție constantă
! Plusuri: motor frisky, sunet și izolare bună, lounge confortabil. Contra: transmisie automată nesigură. Am avut onoarea de a deține această mașină în 2010, motor 1.6, cutie de viteze DSG-7. Consum plăcut mulțumit… În regim mixt, autostrada orașului a fost de 7l/100km. De asemenea, mulțumit de izolarea zgomotului și de calitatea sunetului obișnuit. Răspuns bun la accelerație în oraș și pe autostradă. Cutia, dacă este necesar, depășire rapidă, nu încetinește. Dar în același timp în aceeași cutie și principalele probleme !!! Cu o alergare de 80000 km. cutia a început să se zvâcnească la trecerea de la 1 la 2 în ambuteiaje ... După cum mulți au spus deja, acesta este un defect în această cutie, ca și precedentul DSG-6 ... Sunt încă norocos, mulți oameni au probleme mult mai devreme... Deci, domnilor și doamnelor, atunci când cumpărați această mașină de marcă, asigurați-vă că acordați atenție acestui moment !!! Și mereu cu motorul fierbinte! Deoarece apare doar când cutia este încălzită !!! Timp de utilizare: 8 luni Anul fabricației mașinii: 2010 Tip motor: Injecție benzină Dimensiune motor: 1600 cm³ Cutie de viteze: automată Tip de tracțiune: Față Garda la sol: 160 mm Airbag-uri: cel puțin 4 Impresie generală: Mașina nu este rea, dar DSG-7 necesită o atenție constantă! Citiți mai multe despre Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Recenzie: Volkswagen Passat B7 sedan - Nu se ridică la nivelul așteptărilor cu privire la calitatea germană
Pro: Confortabil. Accelerează rapid datorită turbinei. Destul de economic din punct de vedere al consumului de combustibil
Contra: Fără calitate, reparații foarte scumpe
S-a întâmplat ca din 2012 să fie la dispoziția familiei noastre un autoturism VW Passat B7. Transmisia automata (dsg 7), cea mai inalta clasa. Asa de! Desigur, mașina a făcut prima impresie, și una foarte bună, deoarece încă nu existau mașini străine din această clasă în familie. Dar impresia a fost de scurtă durată. Primul pas a fost compararea setului complet al mașinii cu alți producători auto. De exemplu, scaunul șoferului Camry este reglabil electric, dar aici totul trebuie făcut manual. Mai multe despre calitatea cabinei. Plasticul este groaznic și urât, în comparație cu francezii sau japonezii. Pielea de pe volan se freacă foarte repede. Pielea scaunelor din față (cum sunt folosite mai des) crapă și ea foarte repede. Radioul îngheață frecvent. Cameră spate inclusă, imaginea pur și simplu îngheață. Acesta este ceea ce atrage în primul rând privirea. Ușile au început să se deschidă mai strâns și să scârțâie teribil după câțiva ani și nu este posibil să remediați acest lucru cu un basm obișnuit. Cutia este o altă poveste. După 40 de mii de alergare, mașina tocmai s-a ridicat! La vizitarea unui dealer autorizat, s-a constatat că cutia este complet înlocuibilă. O cutie nouă costă aproximativ 350 de mii, plus costul forței de muncă. Așteptați o lună pentru cutie. Dar am avut noroc, mașina era încă în garanție, așa că înlocuirea cutiei a fost complet gratuită. Totuși, surpriza nu este foarte plăcută. Dupa inlocuirea cutiei au existat in continuare probleme. La 80 de mii de kilometri, a trebuit să schimb discul dublu ambreiaj. Nu era nicio garanție și trebuia să plătesc. De asemenea, din necaz - lichidul din rezervor a înghețat. Computerul a dat o eroare și a blocat alimentarea cu lichid a sticlei. S-a rezolvat doar printr-o călătorie la service. De asemenea, locuitorul farurilor consuma mult lichid, poti umple toata sticla de 5 litri, va fi suficient pentru o zi de calatorie prin oras pe vreme rea. Remediat-o prin simpla oprire a spălării farurilor. Parbrizul era încălzit. O pietricică a zburat, a plecat o crăpătură. Nu neg că parbrizul suferă foarte des și poate fi considerat un consumabil, dar dealerul oficial a cerut 80 de mii pentru o înlocuire. Totuși, scump pentru un consumabil. De asemenea, de la soare, plasticul de pe ușă s-a topit și s-a ghemuit într-un acordeon. În acest caz, apare întrebarea - unde este calitatea germană și de ce iau astfel de bani? Foarte dezamagitor. Timp de utilizare: 5 ani Cost: 1650000 de ruble. Anul fabricației mașinii: 2012 Tip motor: Injecție benzină Cilindrată motor: 1798 cm³ Cutie de viteze: robot Tip de tracțiune: Față Garda la sol: 155 mm Airbag-uri: cel puțin 4 Volum portbagaj: 565 l Impresie generală: Nu se ridică la nivelul așteptărilor calitate germana
Cu toate acestea, există și proprietari care sunt complet mulțumiți de mașina lor cu o cutie de viteze DSG.
Super !!
Experiență: un an sau mai mult Cost: 600000 de ruble Mi-am cumpărat credinciosul asistent „Plus” în 2013, după vânzarea vv passat b6. M-am gândit că voi fi dezamăgit, pentru că mașina era cu două clase mai mică.Dar spre surprinderea mea, am i-a plăcut și mai mult plus one .Foarte neobișnuită a fost locația șoferului la volan. Stai ca într-un „autobuz”. Suspensia este foarte „dărâmată”, nu a rupt niciodată. Am fost mulțumit de un număr mare de airbag-uri (până la 10 bucăți) și 8 difuzoare audio foarte demne. Mașina este într-adevăr din metal. Când închizi ușa, se simte ca o „trapă de rezervor”, care oferă un plus de încredere pentru siguranță. Motorul pe benzină 1.6 este asociat cu mortare de 7 dsg. Un consum mediu de 10 litri în oraș . Am citit multe despre nefiabilitatea cutiilor dsg, dar pentru al 5-lea an mașina a fost în familie și nu există plângeri cu privire la funcționarea cutiei (au fost ușoare de la început). nu mai scumpă decât orice mașină străină (dacă nu înnebunești și nu fii reparat de oficiali). Dezavantajele ar include motorul nu tocmai economic (la urma urmei, 1.80 litri pentru 10 este prea mult) ei bine, aș dori un rezervor de spălare mai mare. In general, ca rezumat, vreau sa spun ca acesta este un prieten fidel si de incredere.Il recomand tuturor familiilor! Postat pe 1.6 ianuarie 23 — 2018:16 recenzie de ivan56 1977
Astfel, cutia robotică DSG este un design destul de capricios. Repararea acestuia îl va costa pe proprietarul mașinii destul de scump. Acest lucru trebuie avut în vedere atunci când cumpărați o mașină în showroom-urile Volkswagen și pe piața secundară.
