Test drive Volkswagen Tiguan 2021 la munte: compararea motoarelor 2.0 și 1.4
Înfometarea oxigenului, gheața topită, pietrele ascuțite și un ambreiaj fără blocare - testarea actualizată a Volkswagen Tiguan în munții Osetiei de Nord
Corpul a început să înnebunească în seara primei zile a călătoriei. Aerul curat de munte, desigur, a provocat ușoare amețeli, dar principalele probleme au fost cu aparatul vestibular. De la conducerea de-a lungul pasurilor montane, urechile erau fie ciupite, fie membranele erau rupte din interior în timpul ascensiunilor.
„Cu cât mergi mai sus, cu atât mai multă gheață va fi sub roți. Și când coborâți din partea din spate, trebuie să fiți foarte atenți și să încetiniți. Acolo, distanța de frânare este mult mai mare decât ai putea crede ”, mă avertizează un ghid local înainte de următoarea trecere.
Înălțimea maximă la care trebuie să urcăm nu depășește 2200 de metri, însă, spre deosebire de picior, este plină de zăpadă și gheață. Mai mult decât atât, „Tiguan” nostru este cel mai comun, cu anvelope transportoare standard. Merită să acordăm o atenție deosebită acestui fapt, chiar dacă numai pe drum, pe lângă zăpadă și gheață, va fi sol stâncos cu pietre ascuțite și chiar nisip cu noroi spălat pe serpentine de murdărie de către pârâurile de munte. La sfârșitul iernii, în munții Osetiei și, în general, în Caucazul de Nord, acesta este un fenomen la fel de obișnuit ca, de fapt, zăpada însăși pe vârfuri.
Avem la dispoziție aproape toate versiunile „Tiguan” disponibile în Rusia. Dar ne începem în mod deliberat cunoștința cu o mașină cu un motor inițial de 1,4 litri și un robot preselectiv DSG. Este adevărat, aceasta nu este încă o mașină de bază cu 125 de forțe și tracțiune față. Sunt deja 150 CP. și tracțiune integrală cu 4Motion Active Control.
Din anumite motive, nu există nicio îndoială că o mașină cu o unitate de putere de doi litri va face față cu ușurință traseului. Dar cum va fi o mașină cu motor de bază în astfel de condiții?
Tiguan oferă prima surpriză plăcută chiar înainte de a pleca în afara terenului. Pe o întindere lungă de asfalt, crossover-ul demonstrează un temperament pe care absolut nu îl aștepți de la o mașină cu un motor atât de mic sub capotă. Și acum nu vorbim despre pașaportul de 9,2 secunde la „sute”. Și cum accelerează crossover-ul. Orice depășire i se dă bine, dacă nu jucăuș, atunci cu siguranță ușor și natural.
Cu siguranță, va fi mai puțină agilitate în ea, încărcați mașina nu cu rucsacuri, ci cu obiecte de țară. Dar, crede-mă, chiar și în acest caz cu siguranță nu te vei simți reținut pe pistă. În același timp, veți fi plăcut surprins de cheltuială. Apropo, în țara noastră, pe parcursul întregii călătorii nu a depășit niciodată 8 litri la „sută”. Cu toate acestea, injecția directă și supraîncărcarea cresc semnificativ eficiența motorului, chiar și în ciuda tuturor capriciozității și exigenței sale față de calitatea combustibilului.
Drumul începe să se schimbe când ne apropiem de următoarea creastă. Gropile și gropile adânci sunt din ce în ce mai des întâlnite pe o centură de asfalt plat. Tiguan reușește, dar asta dacă nu exagerați cu viteză. Acolo unde nu aveți timp să aruncați, amortizoarele sunt încă declanșate în tampon. Și împreună cu o bubuitură, un tresărire foarte neplăcut este transmis salonului.
Drumul devine mai interesant atunci când navigatorul ne duce de la asfalt la drumul de pământ stâncos. Pietrele de sub roți nu sunt suficient de ascuțite pentru a prezenta un risc pentru cauciuc, dar pe o astfel de suprafață înțelegeți cât trebuie să plătească proprietarul Tiguan pentru o manipulare rafinată și precizie. Și aici viteza nu mai este importantă. Aruncați-l la minimum și rotiți încet peste pietre mici, chiar asaltați-le cu o lovitură - este încă tremurând și zgomotos.
Dar cel mai neplăcut lucru este că cu cât urcăm mai sus, cu atât devine mai dificil pentru motorul 1,4. În ciuda impulsului, aerul rarefiat afectează puternic reculul. Deoarece motorul nu poate respira profund, ascensiunea către vârf devine nu atât de interesantă. Și aici modul manual al cutiei nici măcar nu ajută, ceea ce vă permite să fixați funcționarea sa în prima treaptă. Motorul, chiar și în vârf, țipă doar cu efort, iar mașina se târăște pe munte cu reticență.
Un alt lucru este mașina de 180 de cai putere, în care ne schimbăm puțin mai târziu. Aceasta nu este o versiune de vârf a forțării TSI de doi litri (există și o versiune de 220 de cai putere), dar capacitățile sale sunt suficiente pentru a nu vă simți reținut chiar și la o altitudine de peste 2000 m deasupra nivelului mării.
În drum spre vârf, zăpada crește mai mult, iar cursurile de munte nu fac decât să agraveze situația, acoperind zăpada în locuri cu o crustă de gheață foarte alunecoasă. Prin urmare, transferăm șaiba de control pentru modurile de conducere și transmisia full-drive la setările „off-road”. Există, de asemenea, „Autostradă” și „Zăpadă” și chiar un mod individual, în care parametrii majorității componentelor și ansamblurilor pot fi reglați separat pentru un anumit șofer. Dar în niciuna dintre ele nu este posibil să „blocăm” cu forța cuplajul interaxle și să distribuim momentul între axe în jumătate. În fiecare dintre poziții, „razdatka” controlată electronic crește doar preîncărcarea și, pe baza condițiilor externe, distribuie automat cuplul între axe.
La început m-am gândit că, în această situație, ambreiajul ar putea eșua, dar nu. Electronica a transmis în mod regulat date de pe roți și a măsurat cu îndemânare și rapid cuplul atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Mai mult, în modul off-road, vigilența sistemului de control al tracțiunii a crescut, de asemenea, și a imitat blocarea roților. Ca să nu mai vorbim de faptul că unitatea de putere și-a schimbat caracterul. De exemplu, cutia de viteze a scăpat de obiceiul de a economisi și a ținut treptele reduse mai mult timp, iar pedala de gaz a devenit mai puțin sensibilă pentru a facilita măsurarea tracțiunii. Și dacă mașina a căzut undeva, nu din cauza capacităților sale limitate, ci din cauza anvelopelor standard Pirelli.
Totuși, în câteva locuri, lustruia neputincioasă. Mai ales când am urcat mai sus și ne apropiam deja de vârful uneia dintre înălțimi. Dar aici trebuie să spun că ar putea exista dificultăți cu orice cauciuc. Temperatura peste bord a scăzut sub 7 grade Celsius, iar stânca stâncoasă a dispărut în cele din urmă sub un strat adânc de zăpadă.
Un alt lucru este că doritorul Tiguan ar putea face toate acestea. Și care sunt principalele schimbări ale mașinii actualizate? Din păcate, nu sunt foarte multe pentru piața noastră. Principala inovație la exterior este farurile cu diode complet originale, luminile cu diode și un design diferit al barelor de protecție. În interior există o unitate climatică complet senzorială, un sistem media îmbunătățit cu firmware nou și un panou de instrumente digital. Nu foarte mult, dar din anumite motive o astfel de ușoară retușare este suficientă pentru a percepe mașina într-un mod nou.
Dar trebuie remarcat ce am pierdut. De exemplu, în Europa, mașina a primit o nouă gamă de motoare de pornire cu un nou motor TSI de 1,5 litri, precum și hibrizi ușori. În plus, farurile cu matrice adaptivă nu sunt disponibile pentru noi, care nu numai că pot trece de la cel mai mic la cel mare, ci și pot privi după colț și pot opri un segment din fasciculul de lumină, pentru a nu orbi șoferii care se apropie. Lucrările noii optici, împreună cu funcționarea corectă a croazierei adaptive, sunt legate de o cameră stereo, care nu este încă disponibilă pe Tiguan asamblat în Rusia. Cu toate acestea, biroul rusesc al Volkswagen se concentrează pe cuvintele „pa”, promițând mai devreme sau mai târziu să ofere rușilor toate funcționalitățile actualizate Tiguan.
