Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive – polifonic
Atingerea excelenței în multe domenii nu este ușoară. Așa că nu este de mirare că bărbații Renașterii sunt o rasă pe moarte, iar despre polo nu se vorbește prea mult ca sport. De asemenea, unele mașini trebuie să fie versatile, deoarece îndeplinesc mai multe funcții. Nu numai că Volkswagen Touareg luptă în clasa mare de SUV, dar pare să înlocuiască și limuzina de vârf pe care Volkswagen nu a mai avut-o de la Phaeton. Pentru a face acest lucru, el trebuie să aibă multe abilități. Poate Volkswagen Touareg V8 TDI să se descurce?
La prima vedere, îi dau o șansă bună. În afară de vehiculele comerciale, Touareg este cel mai mare vehicul din gama Volkswagen, iar oferta de motoare și echipamente pare să răspundă așteptărilor celor mai exigenți clienți. Este posibil să clipească normal în această mașină? La urma urmei, cumperi o mașină cu ochii. În plus, cumpărătorii unor astfel de mașini doresc adesea ca ochii celorlalți să se întoarcă spre ele. Volkswagen Touareg nu se distinge doar prin dimensiunea sa. Da, dimensiunile sale sunt substanțiale - aproape 4,8 metri lungime, 194 de centimetri lățime și peste 170 de centimetri înălțime, ceea ce este suficient pentru a fi remarcat. Asta nu e tot. Touaregul se încadrează și în categoria „mașină frumoasă”. După primul contact recunoaștem marca mașinii din fața noastră. În acest caz, stilul adesea criticat, oarecum conservator, al mașinilor lui Wolfsburg este mai atractiv.
De ce? Un SUV prea elegant și lipsit de proporțiile tradiționale poate să nu aibă succes. Touareg este realizat într-un stil clasic, dar restyling-ul din 2010 a făcut mașina mai ușoară vizual și nu mai seamănă cu un dulap, ceea ce a fost vina versiunii anterioare. În față, cel mai recent „look” Volkswagen este clar vizibil sub formă de lumini geometrice conectate printr-o grilă cu lamele longitudinale și un logo mare al producătorului. Linia laterală este tradițională, dar proporțională. Iar din spate, cu evacuare dublă, aripi umflate și faruri mari, arată foarte bine. Din această perspectivă, mașina pare relativ mică și lată. Sunt la fel de mulți susținători ai stilului Volkswagen, câți adversari sunt. De obicei, critic aspectul conservator al mașinilor Wolfsburg, dar îmi place foarte mult Touaregul. Poate este dimensiunea lui, poate sunt liniile bune, sau poate sunt accesoriile cromate și jantele mari? Nu mă voi destrama. Pur și simplu arată bine.
Când m-am urcat înăuntru, am crezut că aici e altfel decât în alte mașini Volkswagen. La început am crezut că este un sentiment logic, deoarece interiorul acestei mașini ar trebui să fie mai luxos decât alte modele din gamă. Cu toate acestea, acesta nu a fost cazul. Tocmai am găsit un pic mai mult... desen aici. Tabloul de bord este încă tradițional și asemănător Volkswagen, dar consola centrală stilistică „ruptă” sparge simplitatea ideală a designului. O mică schimbare și efectul este imediat vizibil. Afișajul este acum mai aproape de șofer, facilitând accesul, iar butoanele și cadranele sunt mai jos, încastrate mai adânc în consola centrală. Acest lucru dă viață elementului, dar și distorsionează ergonomia magistrală a Volkswagen. Unele întrerupătoare necesită să părăsiți scaunul pentru a ajunge la ele. Un defect ergonomic la acest brand? Da, dar mic.
Restul butoanelor și butoanelor sunt în locurile lor obișnuite, astfel încât fiecare șofer se va simți rapid ca acasă aici. E plăcut să ieși din alte mașini fără să te simți pierdut. Ecranul foarte receptiv este lăudabil, iar meniurile care vă permit să controlați toate sistemele de la bord sunt drăguțe, lizibile și transparente. Din păcate, este dificil să găsești limba poloneză, care pentru această clasă de mașini și preț ar trebui considerată un mare dezavantaj. Sau poate Touaregul te motivează să înveți limbi străine? Nu m-a încurajat deloc. Între ceasul frumos se află un afișaj mare al computerului de bord care arată datele necesare și vă permite să controlați „asistența de conducere”. Totul funcționează așa cum mi-aș dori și, de fapt, în afară de comentarii minore, Touaregul se apără bine de criticile mele.
Materialele folosite pentru finisare arată foarte bine, iar conformitatea elementelor este fără îndoială. Plasticul este conceput în culori închise, dar este însuflețit de inserții argintii și elemente din lemn de o frumusețe controversată. Pur și simplu nu-mi place textura și culoarea acestui furnir, care amintește de mobilierul strălucitor al nepopularei mele mătuși dintr-o epocă trecută. Cu toate acestea, cred că unora le-ar putea plăcea și îl respect pe deplin. La urma urmei, fiecare dintre noi are amintiri diferite din copilărie. Cu toate acestea, furnirul de lemn are un dezavantaj semnificativ - se zgârie rapid. Partea superioară a planșei de bord este finisată cu un plastic atât de moale încât atunci când este apăsat cu degetul, pare să se afunde în material. Este păcat că tunelul central și panourile ușilor sunt tăiate cu un material dur pe care coatele și genunchii noștri îl vor simți uneori. Interiorul este iluminat eficient de uriașul acoperiș panoramic, care merită fiecare bănuț în plus. Poziția de conducere este excelentă, iar scaunele sunt confortabile. Touaregul arată foarte bine în interior. La urma urmei, nu am simțit luxul la care mă așteptam de la această mașină, știind ce versiune aș conduce cu bucurie. Dezamăgire? La fel ca lipsa berii tale preferate din magazin - mai sunt si altele bune, dar tot o vrei.
Volkswagen Touareg nu lasă loc de îndoială când vine vorba de spațiul interior. Dacă vă place să numărați centimetri cubi în timpul liber, aș fi bucuros să aflu câți sunt în această cabină spațioasă. Îmi este suficient să știu că aici poți să stai confortabil, să iei cinci pasageri înalți și să nu le asculți plângerile. Portbagajul are un dezavantaj. Acesta este un rulou care, atunci când este ridicat, nu se întoarce la locul său, acoperind astfel luneta. Din fericire, portbagajul va absorbi o mulțime de bagaje, iar 580 de litri vor fi de ajuns chiar dacă mașina este condusă de 5 femei care au nevoie să se schimbe de trei ori pe zi. Capacitatea de încărcare de 772 kg înseamnă că resturile pot fi încă umede după ultima spălare și nu vom supraîncărca Touareg-ul. Un „rucsac” greu nu va opri această mașină.
Nu este surprinzător, pentru că toate aceste kilograme au ceva de scos. Sub capotă se află un generator electric diesel puternic. Insigna de pe hayon ne spune că acesta nu este un motor economic, ci mai degrabă un motor orientat spre performanță. La urma urmei, opt cilindri în V sunt visul multora dintre noi. Motorul surprinde în mai multe feluri. Este destul de tare pentru clasa de mașină, dar nu sună ca un diesel, așa că l-am putut înțelege. V8 TDI are amplitudini mari de ardere - atunci când conduceți economic în afara orașului, consumă doar 7 litri la sută, iar în oraș poate consuma cu ușurință de două ori mai mult. Când conduceți rapid pe autostradă, consumă 9,5 litri, ceea ce este un rezultat bun. Având în vedere greutatea, dimensiunea și motorul mare, Volkswagen este destul de economic.
Tuaregul este un sprinter sau un taur de draft? După cum știți, aceste două funcții sunt greu de combinat. Aceasta este ceea ce spune teoria, deoarece experiența practică în operarea acestei mașini spune o poveste diferită. Motorul V8 de 4.2 litri cu 340 de cai putere și 800 Nm de cuplu propulsează cu ușurință această mașină mare. O pornire bruscă face ca solul să se întoarcă în cealaltă direcție, iar anvelopele de 275 mm lățime rostogolesc asfaltul. Pornirea bruscă de la faruri lasă în urmă întregul GTI. În 6 secunde avem 100 km/h pe odometru și o mulțime de mașini în oglinda retrovizoare. Flexibilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Această mașină merge cu orice viteză și în orice treaptă de viteză și apasă gratuit pe toți pasagerii pe scaun. Trebuie doar să ai răbdare cu transmisia automată Tiptronic cu 8 trepte, care uneori nu prea citește semnalele trimise de piciorul drept al șoferului și nu poate decide dacă schimbă într-una sau două trepte deodată. Cel mai bine este să apăsați gazul pe podea, apoi problema scade. Touaregul nu este doar rapid, ci și puternic. 800 Nm, disponibil într-o gamă largă de turații, facilitează tragerea unei remorci de trei tone sau dărâmarea peretelui unui garaj vechi. Doar conectați peretele și Volkswagen cu o frânghie și adăugați gaz.
Touaregul poate face flotări. Și asta este la comanda noastră. Conformitatea poate fi găsită în butonul de reglare a înălțimii de rulare, care se dovedește deosebit de util atunci când decidem să conducem această mașină pe drumuri asfaltate. Diferența dintre setările extreme este de 140 de milimetri, iar garda maximă la sol poate crește până la 30 de centimetri. Și alți parametri de teren? Pentru temerari, adâncimea vadului este de 58 de centimetri, iar unghiurile de perspectivă de apropiere, de plecare și de rampă sunt de 25, 26 și, respectiv, 17 grade. Mașina se ridică lin, legănând ușor pasagerii. Fața și spatele sunt ridicate alternativ cu câțiva centimetri de fiecare dată. Suspensia pneumatică are și rigiditate reglabilă. Volkswagen a oferit 3 moduri: confort, normal și sport. Nu mi-a plăcut primul și chiar l-am găsit inutil. În această setare, Touareg este prea moale și poate sări neplăcut. Pasagerii de pe locurile din spate au semnalat în special acest lucru, invocând simptome asemănătoare răului de mare. Modul normal este potrivit pentru drumurile noastre accidentate, iar modul Sport a devenit preferatul meu. Cu mânerul în această poziție, vă puteți permite să faceți o mulțime de viraje fără a pierde amortizarea denivelării. Dacă adăugăm excelenta transmisie 4MOTION, Touareg-ul este un cu adevărat bun mângător de colțuri, care și-a pierdut brusc jumătate din greutatea proprie de 2222 kg. Călărește ușor, încrezător și previzibil. Conducerea este un mare avantaj al acestei mașini, nu uitați să evitați modul Confort. Suspensia pneumatică, în ciuda suprataxelor mari de 16 PLN, merită luată în considerare.
Touaregul pe care l-am revizuit avea nivelul de echipare Exclusive, care pare să răspundă tuturor nevoilor șoferului. Nu există multe sisteme moderne la bord. Blind Spot Assistant se uită acolo unde ochii noștri nu pot ajunge și, cu o lampă delicată pe oglindă, ne informează să schimbăm cu atenție benzile. Îmi place foarte mult modul în care controlul de croazieră activ nu intră în panică, se oprește și accelerează fără probleme și oferă șoferului senzația că sistemul știe cu adevărat ce face. De asemenea, merită să plătiți suplimentar pentru roțile de 20 de inci; deși limitează capacitățile off-road, afectează semnificativ aspectul acestei mașini. Adăugarea de cercuri mari oferă siluetei o senzație mai ușoară. Păcat că anii 20 au costat până la 12 de zloți. Este timpul pentru o prezentare rapidă a costurilor. Dacă versiunea de bază a Touareg V640 costă 8 și aceasta este deja o sumă considerabilă pentru o mașină „pentru oameni”, atunci prețul versiunii testate este periculos de aproape de 318 de zloți.
Touaregul este un adevărat multilog. A dovedit că are abilitățile unui sprinter. El poate fi, de asemenea, un cal de muncă neobosit și un halterofil. În ciuda acestui fapt, nu pierde grația pe rând, iar suspensia permite slalom rapid fără a ne afecta sănătatea. La urma urmei, ea are elementele unei celebrități pentru că arată bine. Nu este lipsit de defecte, dar se distanțează de frații săi mai liniștiți. Funcționează cel mai bine ca un SUV, puțin mai rău ca o limuzină. Acestea fiind spuse, Touareg este un Volkswagen cu adevărat drăguț - este păcat că va trebui să plătim mult pentru el. Luxul costă bani, chiar și de la producătorul „People’s Car”.
