60 Volvo S2.4

Dacă ai văzut-o prima dată din spate și ai crezut că S80 trece pe lângă tine, ești iertat. S60 seamănă foarte mult cu fratele său mai mare. Stopurile au aceeași bandă de rulare, care este de fapt capătul unei fante laterale care se extinde în afara grilei frontale. În mijloc este un capac al portbagajului crestat, care este mult mai scurt decât în ​​sedanul mai mare și este, de asemenea, ușor înclinat pentru a accentua arcul de acoperiș frumos proiectat.

S60 vrea să fie un sedan dinamic. Îl înflorește de-a lungul liniei. Roțile sunt deplasate până la marginea corpului, pe ampatament ocupă primul loc în clasă (este însoțit de Audi A4, BMW Seria 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), partea din față nu este deloc stângaci, iar ușile laterale din spate sunt tăiate aproape minimalist în spate.

În general, lipsa spațiului din spate este cea mai proastă parte a acestui Volvo. Este dificil pentru persoanele înalte să intre și să iasă din mașină prin ușa din spate, deoarece deschiderea este foarte rea.

Acolo, undeva până la 180 de centimetri înălțime, își vor pune capul înăuntru sub tavan, iar cei mai înalți vor trebui să aibă grijă de părul lor. Chiar și mai devreme, desigur, va trebui să strângi picioarele undeva și nu poți decât să speri că nu vor sta în fața lungimii. Acesta este momentul în care spațiul pentru genunchi și - dacă scaunele sunt așezate jos - pentru picioare se epuizează rapid. Passat, Mondeo și alți câțiva concurenți din gama medie au mult mai mult spațiu pe bancheta din spate, iar cei mai de lux au o performanță mai bună: Mercedes C-Class, chiar și BMW Seria 3 și Audi A4.

Acesta este sfârșitul principalelor nemulțumiri împotriva mașinii! În ciuda lipsei de centimetri, banca din spate este confortabilă, există guri de ventilație în rafturile laterale pentru a permite ventilația reglabilă individual și există o mulțime de siguranță încorporată în spate. Toate cele trei centuri de siguranță sunt, desigur, în trei puncte, S60 are trei tetiere (care pot fi pliate înapoi pentru o vizibilitate mai bună), sistemul de protecție la impact lateral include un airbag cu fereastră largă (mai sunt șase în mașină) și un Spătarul scaunului spate divizat cu știfturi puternice care pot fi scoase din portbagaj.

Nici acestuia din urmă nu i se poate reproșa nimic. 424 litri sunt frumos proiectați, de formă dreptunghiulară, cu o deschidere suficient de mare pentru a încărca bagajele fără probleme și cu fundul convenabil divizat, care poate fi așezat vertical pentru a găzdui articole mai mici sau saci după cumpărături. Capacul suportă un mecanism cu amortizoare telescopice, care nu interferează cu spațiul interior al portbagajului, iar întregul portbagaj este acoperit cu tapet de înaltă calitate.

Astfel, bagajul va fi confortabil de transportat, iar acest lucru este și mai adevărat pentru pasagerul de pe scaunul din față. În stilul obișnuit Volvo, acestea sunt luxoase, nici prea moi, nici prea rigide, reglabile în înălțime și în regiunea lombară, cu tetiere nereglabile, dar excelente și centuri de siguranță reglabile automat. Știu cum să absoarbă impacturile șasiului, doar cel actual și este puțin mai dificil să te ridici, deoarece mașina este potrivită pentru misiunea sa doar puțin mai aproape de sol.

S60 își dorește să fie sportiv, motiv pentru care este primul Volvo care are un volan cu trei spițe. Cu căptușeală groasă, butoane pentru radio, telefon și cruise control, se prinde bine, se reglează în înălțime și adâncime, astfel încât să găsești o poziție de conducere confortabilă este ușor.

În caz contrar, șoferul se simte puțin înghesuit, deoarece consola centrală este foarte largă. Are un radio CD mare, casetofon și telefon încorporat (fără taxe suplimentare). Mare! Radioul are un sunet foarte bun, este ideal din punct de vedere ergonomic, iar telefonul încorporat acceptă micile cartele SIM găsite în marea majoritate a telefoanelor mobile. De asemenea, este foarte ușor de utilizat un aparat de aer condiționat eficient, care poate seta temperatura separat pentru șofer și pentru pasagerii din față.

Spațiul de depozitare, care nu este foarte mare, cu excepția locurilor din față, merită mai puține laude. Din păcate, nu există scrumieră (sau coș de gunoi) în mașină și nu există spațiu dedicat pentru cutii care altfel ar putea încapea într-unul dintre coșurile dintre scaune. Impresionează prin manopera și materialele folosite: S60 se ocupă fără scârțâiturile din plastic.

În mașină, conduceți calm și liniștit, atât timp cât turația motorului nu este prea mare. Apoi, motorul cu cinci cilindri, lin și calm, devine prea tare. Motorul este, desigur, un vechi prieten, iar la 2 litri de cilindree ascunde 4 cai putere. De asemenea, este disponibil într-o versiune de 170 kW (103 CP), ceea ce este, fără îndoială, o alegere și mai bună. Ambele motoare sunt foarte flexibile, iar cel mai slab atinge un cuplu maxim de 140 Nm chiar și la 220 rpm, ceea ce este cu 3750 rpm mai mic decât modelul de testare (1000 Nm, 230 rpm).

Aproape nu există nicio diferență atunci când conduceți, deoarece motorul merge la ralanti și șoferul își poate permite să meargă la ralanti cu cutia de viteze, indiferent de viteza pe care o conduce. Flexibilitatea măsurată de 34 de secunde confirmă aceste afirmații, în timp ce accelerarea de 10 secunde a fost cu 0 secunde mai slabă decât promisese fabrica cu 1 secundă. Acest lucru se datorează parțial anvelopelor de iarnă și condițiilor de conducere de iarnă, iar dezamăgirea este cu atât mai mult cu cât mașina era încălțată cu anvelope mai mici decât ar fi trebuit (3/8 R 7 în loc de 195/55 R 15).

Prin urmare, accelerația ar trebui să fie mai bună, iar o precizie a vitezometrului a fost măsurată și o abatere mare (15-20 procente). Când accelerează la turații mari, motorul încetează să arate o astfel de manevrabilitate ca în intervalul de funcționare mai mic și își pierde astfel avantajul față de versiunea mai slabă. Consumul de combustibil ne convine perfect. În ciuda eforturilor din teste, media generală nu a depășit 10 litri la suta de kilometri și am condus cel mai puțin chiar și cu 4 litri.

Îndeplinește pe deplin cerințele de conducere ale lui S60 pe drum deschis. În timpul plimbărilor rapide, este calm, își menține bine direcția și frânează satisfăcător chiar și după repetări repetate. Am măsurat 40 de metri buni de la 100 la 0 km/h cu cauciucuri de iarnă - un indicator bun. Este de încredere, poate chiar puțin prea „mediu” în viraje, cu supravirare pronunțată la viteze mari, precum și dorința de a pune spatele în direcția corectă cu volanul, în timpul accelerației și frânării. .

Mecanismul de direcție este precis: doar trei spire de la o poziție extremă la alta și, de asemenea, suficient de drept pentru o virare rapidă și doar întărit astfel încât șoferul să poată simți ceea ce se întâmplă cu mașina. Roțile sunt suspendate individual de patru ori, cu șine triunghiulare în față și oscilante longitudinale în spate, cu șine transversale duble și, desigur, cu stabilizatori pe ambele axe.

Suspensia este puțin sportivă, solidă, dar totuși suficient de confortabilă pentru toate tipurile de drumuri. În cazul neregulilor scurte, indică conturul drumului, nu intruziv, dar, totuși, se descurcă bine cu pliurile lungi și, mai presus de toate, nu permite înclinarea excesivă pe colțuri și reacții nesănătoase la schimbări bruște de direcție. Prostia este prevenită și de sistemul opțional de stabilizare a vehiculului DSTC, care nu „prinde” de îndată ce roțile alunecă, ci cu o ușoară întârziere. Mașina se calmează, dar tensiunea arterială a șoferului crește o vreme. De asemenea, face o treabă slabă de rotație la ralanti la ralanti, mai ales dacă mașina este îndreptată înainte și ambele alunecă. Volvo va trebui să învețe ceva mai mult în acest domeniu.

În general, totuși, S60 este satisfăcător. Este frumos, dinamic, de înaltă calitate și sigur. Tot ce are nevoie o nouă generație de Volvo trebuie să-și poată duce pasagerii la o nouă dimensiune.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

60 Volvo S2.4

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	24.337,84 €
Costul modelului de testare:	28.423,13 €
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,7 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de 1 an kilometraj nelimitat, garanție baterie 3 ani, garanție tablă 12 ani

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83,0 × 90,0 mm - deplasare 2435 cm3 - raport de compresie 10,3:1 - putere maxima 125 kW (170 CP) s.) la 5900 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 17,7 m/s - putere specifica 51,3 kW/l (69,8 l. Cilindru - bloc si cap din metal usor - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 230 l - ulei motor 4500 l - baterie 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,070 1,770; II. 1,190 ore; III. 0,870 ore; IV. 0,700; v. 2,990; marșarier 4,250 - diferențial în diferențial 6,5 - roți 15J × 195 - anvelope 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rază de rulare 1000 m - viteză în treapta 36,2 la 195 rpm 65 km / h - roată de rezervă 15NUMX XNUMX rpm
Емкость:	viteză maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,7 s - consum de combustibil (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (benzină fără plumb, școală primară 91-98)
Transport și suspendare:	sedan - 4 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,28 - suspensie simpla fata, arcuri lamelare, traverse triunghiulare, stabilizator - suspensie simpla spate, balansare longitudinala, sine transversale duble, paralelogram Watt, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice , biela stabilizatoare, frâne cu disc, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, EBV, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, cuplu 3,0 între puncte extreme
Masă:	vehicul gol 1434 kg - greutate totală admisă 1980 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1600 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4580 mm - latime 1800 mm - inaltime 1430 mm - ampatament 2720 mm - calea fata 1560 mm - spate 1560 mm - garda minima la sol 130 mm - raza de rulare 11,8 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1550 mm - lățime (la genunchi) față 1515 mm, spate 1550 mm - înălțime deasupra scaunului față 985-935 mm, spate 905 mm - scaunul față longitudinal 860-1100 mm, bancheta spate 915 - 665 mm - lungime scaun față 515 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 70 l
Cutie:	(normal) 424 l

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Accelerare 0-100km:	Anii 10,0
1000m de oraș:	31,0 ani ( 174 km / h)
Viteza maxima:	205km / h (V.)
Consum minim:	8,2 l / 100 km
Consum maxim:	12,1 l / 100 km
consum de testare:	10,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,6m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	65dB
Erori de testare:	computerul de călătorie activat dezactivează butoanele de pe volan

оценка

• Păcat că S60 nu lasă loc pentru adulți mai înalți pe bancheta din spate. În toate celelalte privințe, nu este inferior concurenților de prestigiu. Ei bine, motorul ar trebui să fie puțin mai silențios și mai puternic la turații mai mari, iar transmisia ar trebui să fie mai lină, dar pachetul de siguranță suedez este o alegere excelentă. Mai ales avand in vedere pretul relativ accesibil!

Laudăm și reproșăm

motor flexibil

suspensie confortabilă

consum de combustibil

ergonomie

scaune confortabile

securitate încorporată

prea puțin spațiu pe banca din spate

manetă de viteză blocabilă

subtraversare severă

sistem DSTC lent

transportând în față datorită proeminenței centrale largi din față