Test drive Volvo XC90 D5: totul este diferit

Test D5 Diesel cu transmisie dublă

Mă întreb de ce cele patru XC90 parcate pentru viitorul test nu mă fac să mă gândesc la predecesorul noului model. Povestea amintirilor mele auto mă aduce înapoi într-o perioadă în care, când eram băiețel, mă gândeam adesea la un Volvo 122, care era unul dintre cei mai exotici reprezentanți ai societății auto rare din zona Lagera Sofia. Nu am înțeles nimic din ceea ce am văzut, dar dintr-un anumit motiv am fost atras, poate, de un sentiment de soliditate vag format.

Astăzi, cunosc un pic mai bine mașinile și probabil de aceea înțeleg de ce mă atrage și noul XC90. Evident, articulațiile perfecte și integritatea caroseriei arată că inginerii Volvo au făcut o treabă grozavă. Ceea ce nu văd, dar știu deja, este faptul că 40 la sută din caroserie este realizată din oțel de pin, în prezent cel mai rezistent oțel folosit în industria auto. În sine, avantajul puternic al Volvo XC90 în obținerea punctajelor maxime la testele EuroNCAP. Este imposibil ca cei 87 de ani de cercetare și dezvoltare ai companiei suedeze în domeniul siguranței auto să nu se reflecte în acest model. Nu mai puțin impresionantă este lista sistemelor de asistență pentru șofer și prevenirea activă a accidentelor. De fapt, pentru a le enumera pe toate aici, avem nevoie de următoarele 17 rânduri ale acestui articol, așa că ne vom limita la doar câteva - sistemul de urgență City Safety, care poate recunoaște pietonii și bicicliștii atât ziua, cât și noaptea și poate opri. , Asistență la menținerea benzii de rulare cu intervenție la direcție, Alarmă pentru obiecte nevăzute, Afișaj Head-Up cu Avertizare de pericol, Cruise Control adaptiv cu asistență la conducere și Identificare a traficului transversal pentru inversarea unui spațiu de parcare. Și mai mult - avertizare asupra prezenței semnelor de oboseală a șoferului și a pericolului unei coliziuni din spate, lumini cu LED-uri și tensionare preventivă a centurilor atunci când senzorii și electronicele de control detectează că mașina se mișcă de pe șosea. Iar dacă XC90 încă cade într-un șanț, aveți grijă de elementele speciale de deformare din structura scaunului pentru a absorbi o parte din energia de impact și pentru a proteja corpul.

Exprimare mai mare a siguranței

Noul XC90 este cel mai sigur Volvo produs vreodată. Ne este greu să înțelegem sensul profund al acestui fapt și cum se poate realiza acest lucru. Acest model revoluționar, care dă un nou început mărcii, este nou în proporție de 99%. Dezvoltat pe parcursul a patru ani, acesta încorporează soluții tehnologice de ultimă oră, cum ar fi noua Arhitectură Modular Body (SPA). Toate modelele ulterioare, cu excepția V40, se vor baza pe acesta. Volvo investește 11 miliarde de dolari într-un plan măreț pentru a le construi. În același timp, nu se poate să nu remarcă faptul și să rupă concepția greșită că aceștia sunt banii proprietarului chinez Geely - sprijinul acestuia din urmă este de natură morală, nu financiară. De ce a fost ales XC90 ca pionier al unui nou început - răspunsul poate fi foarte simplu - a trebuit mai întâi înlocuit. De fapt, adevărul este mai profund, deoarece acest model poartă mult simbolism al mărcii.

Interior incredibil în toate sensurile

Multă apă a zburat sub pod de când primul XC2002 a ieșit de pe linia de producție în 90, ceea ce nu numai că a extins gama de mărci, dar și a stabilit noi standarde pentru confortul familiei și conducerea liniștită, sigură și economică.

Conceptul noului model nu s-a schimbat, dar a devenit și mai bogat în conținut. Designul urmează câteva dintre contururile și tehnicile caracteristice ale predecesorului său, cum ar fi curbele coapselor posterioare și arhitectura felinarelor, dar a căpătat un aspect mult mai distinctiv. O parte din aceasta este un nou design frontal cu lumini LED în formă de T (ciocanul lui Thor). Corpul de la 13 cm la 4,95 m oferă un sentiment imens de spațiu chiar și cu două scaune suplimentare în al treilea rând. Când deschideți capacul versiunii cu cinci locuri, o întreagă zonă de încărcare se deschide în fața dvs. cu un volum standard care atinge nivelul VW Multivan.

Cele trei scaune confortabile din al doilea rând se rabatează confortabil, iar în mijloc există și o pernă rabatabilă pentru bebeluși, practic singurul design preluat de la modelul anterior. Totul este nou-nouț - de la scaunele tapițate extrem de confortabile până la detaliile incredibile din lemn natural - strălucirea calității, manopera ireproșabilă și materialele rafinate ajung până la cel mai mic detaliu și sunt acoperite cu steaguri suedeze mici, fin cusute în jurul marginilor. scaune.

Eleganța formelor pure se realizează și prin controlul inteligent al diferitelor funcții cu un număr redus de butoane. De fapt, sunt doar opt dintre ele pe consola centrală. Orice altceva (aer condiționat, navigație, muzică, telefon, asistenți) este controlat folosind un ecran tactil mare de 9,2 inchi, amplasat vertical. Totuși, sunt multe de dorit în această parte - sunt necesare funcții mai intuitive pentru ușurință în utilizare și nu este nevoie de funcții de bază, cum ar fi comenzile radio și de navigație, pentru a pătrunde în măruntaiele sistemului (consultați Fereastra de conectivitate). Amintește de primele zile ale BMW iDrive și este clar că sistemul Volvo mai are loc de îmbunătățit.

Motoare complet cu patru cilindri

Nu există astfel de umbre pe motoare, deși Volvo a abandonat unitățile sale tipice cu cinci și șase cilindri. Marketerii vor trebui să elimine această parte a mesajului lor, deoarece în acest caz, măsurile de reducere a costurilor au prioritate. De fapt, inginerii au luat destul de serios sarcina de a armoniza arhitectura de bază comună a unităților de doi litri cu patru cilindri pentru motoarele diesel și pe benzină. Acestea acoperă întreaga gamă de putere necesară vehiculului datorită soluțiilor inteligente de întărire a blocurilor, injecției directe de înaltă presiune și unui sistem avansat de amplificare. Pentru a face acest lucru, în versiunile pe benzină în cea mai puternică versiune se folosește un sistem cu supraalimentare mecanică și turbo, la hibrid - cu ajutorul unui motor electric. Cea mai puternică variantă diesel (D5) este conectată la două turbocompresoare cu geometrie variabilă și are o putere de 225 CP. și 470 Nm.

Preocupările legate de faptul că doi cilindri și un litru mai puțin ar topi ambiția de conducere dinamică a colosului de două tone au fost rapid risipite atunci când sistemul de creștere a presiunii a preluat și ridică nivelul de presiune la 2,5 bari împreună cu sistemul de injecție. combustibil cu un nivel maxim de 2500 bar. Durează 8,6 de secunde pentru a atinge marca de 100 km / h. Lipsa senzației de motor mic sau supraîncărcat este completată de transmisia automată standard standard cu opt trepte de la Aisin. De asemenea, elimină semnele inițiale minore ale unei găuri turbo, iar în poziția D se deplasează ușor, lin și precis. Dacă se dorește, șoferul poate comuta folosind pârghiile de pe volan, dar plăcerea de a le folosi este destul de ipotetică.

O gamă largă de rapoarte de transmisie creează premisele pentru reducerea consumului de combustibil. În plus, în modul economic, electronica reduce puterea motorului, iar în modul de inerție, transmisia întrerupe transmisia de putere. Astfel, consumul de condus economic este redus la 6,9 l/100 km, ceea ce este o valoare destul de acceptabila. În modul mai dinamic, acesta din urmă crește la aproximativ 12 l/100 km, iar consumul mediu în test a fost de 8,5 l - o valoare foarte acceptabilă.

Desigur, designul suspensiei este, de asemenea, complet nou - cu o pereche de grinzi transversale în față și o axă integrală cu un arc transversal comun cu lamelă în spate sau cu elemente pneumatice, ca în mașina de testare. Marele 1990 a avut o formă similară de suspensie independentă în 960. Această arhitectură permite mașinii să se miște în siguranță, neutru și precis, în ciuda înălțimii sale, spre deosebire de alte modele Volvo mari, în care șoferul trebuie să facă față în același timp la viraje dinamice. cu subvirare și transmisie a vibrațiilor în volan (da, ne referim la V70).

Noul XC90 oferă aceeași precizie în ceea ce privește direcția și există și un mod dinamic cu efort redus aplicat de servodirecție și feedback și mai pronunțat. Desigur, XC90 nu are și nu tinde să obsedeze performanța în măsura în care o fac Porsche Cayenne și BMW X5. Cu el, totul devine plăcut și cumva foarte confortabil - complet în ton cu filozofia generală a mașinii. Doar denivelările scurte și ascuțite sunt transmise în cabină puțin mai puternice, în ciuda suspensiei pneumatice. Alteori le manevrează extrem de priceput și neclintit - atâta timp cât nu este în modul dinamic.

Așa că putem spune cu siguranță că designerii au făcut o treabă cu adevărat grozavă - la punctele forte clasice ale mărcii XC90 s-au adăugat altele complet noi. Acesta nu este doar un alt model SUV, ci spatios, cu stralucire proprie, calitate, dinamic, economic si extrem de sigur. Pe scurt, cel mai bun Volvo făcut vreodată.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluare

Volvo XC90 D5

corp

+ Spațiu suficient pentru cinci pasageri

Trunchi mare

Spațiu interior flexibil

Opțiune cu șapte locuri

Materiale și manoperă de înaltă calitate

Vizibilitate bună de pe scaunul șoferului

– Ergonomia nu este optimă și este nevoie de puțin pentru a te obișnui

confort

+ Scaune foarte confortabile

Confort de suspensie bun

Nivel redus de zgomot în cabină

– Locuire si trecere usoara denivelata prin denivelari scurte

Motor / transmisie

+ Motorină temperamentală

Transmisie automată lină și lină

– Lucrări ale motorului nu deosebit de cultivate

Comportamentul călătoriei

+ Maniere de conducere sigură

Sistem de direcție suficient de precis

Înclinare ușoară la virare

– Management neîndemânatic

ESP intervine prea devreme

siguranță

+ Echipamente extrem de bogate pentru siguranță activă și pasivă

Frâne eficiente și fiabile

ecologie

+ Consum redus de combustibil

Emisii reduse de CO2

Transmisie automată în modul economic eficient

– Greutate mare

cheltuieli

+ Preț rezonabil

Echipamente standard extinse

– Este necesară inspecția anuală de service

detalii tehnice

Volvo XC90 D5
Volumul de lucru	1969
Putere	165 kW (225 CP) la 4250 rpm
max. Cuplu	470 Nm la 1750 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,7 m
Viteza maximă	km 220 / h
Consumul mediu combustibil în test	8,5 l / 100 km
Pret de baza	118 200 lv.