Testul conduce Kia Stinger împotriva Skoda Superb
De fapt, este obișnuit să comparăm Kia Stinger cu Audi A5 și BMW 4, dar am decis să căutăm un concurent pe piața de masă. Skoda Superb este ideal pentru rolul unui rival, dar există o singură avertizare
Șeful centrului european de design Kia Gregory Guillaume, care a condus proiectul Stinger, a repetat în repetate rânduri că încerca să creeze un „Gran Turismo” elegant, cu o caroserie fastback, și nu o mașină sport, așa cum o percep mulți. Dar dacă renunțăm complet la marketing, atunci putem spune cu încredere: Stinger nu este un fastback „Gran Turismo”, ci un liftback obișnuit de clasă business. Este foarte luminos.
De fapt, nu numai Audi A5 Sportback premium sau BMW Seria 4 GranCoupe, ci și Volkswagen Arteon și Skoda Superb pot fi înregistrate ca concurenți pentru Stinger. Mai mult, acesta din urmă, în ciuda naturii democratice a mărcii cehe, pretinde cu mult timp să concureze cu mașinile din segmente mai înalte și mai prestigioase.
Un cumpărător obișnuit, de regulă, nu-i pasă prea mult de modul în care este situat motorul sub capotă și la care ax este transmis cuplul. Majoritatea oamenilor aleg mașinile mai degrabă pentru o combinație de calități bune pentru consumatori, cum ar fi designul, dinamica, confortul, confortul interior și raportul calitate-preț. Și în acest sens, Stinger și Superb sunt foarte apropiați unul de celălalt.
Kia aruncă praf în ochi într-un mod izbitor, care însă nu este lipsit de dezechilibru. Există prea multe reflectoare, branhii, căptușeli, aripioare și alte „bijuterii”. Dimpotrivă, Skoda nu arată atât de impetuos și pare chiar puțin supraponderal: formele corpului său sunt laconice și nu sunt pline de elemente inutile.
Interioarele Kia și Skoda sunt o continuare logică a exteriorului. Cabina lui Stinger amintește de cabina unui avion de luptă, în timp ce interiorul Superba afișează un stil de cabinet auster.
Amiralul ceh îi place cu o ergonomie exemplară. Totuși, el a moștenit și genele Volkswagen Passat aproape de referință. Totuși, scaunul șoferului Kia Stinger nu prezintă niciun dezavantaj major. Potrivirea este confortabilă și toate comenzile sunt la îndemână. Blocurile de butoane de pe consola centrală sunt aranjate logic - le utilizați aproape intuitiv. Deci, este dificil să identificăm un lider clar în proiectarea și dezvoltarea interiorului dintre aceste două. Dar până atunci, până când treceți pe rândul din spate.
Superb este una dintre cele mai spațioase și spațioase mașini din clasă. Doar Kia Optima poate concura cu acesta din punct de vedere al spațiului. Dar Stinger, care este cu un pas mai mare, fiind o mașină de dimensiuni similare, este încă ușor inferior ambelor. Aici este suficient loc, dar nu la fel de mult ca în adversar. În plus, al treilea pasager este împiedicat de un tunel central masiv.
Dar Stinger este în primul rând o mașină de șofer. Are o dinamică bună cu fiecare dintre motoare, un volan ascuțit, o pedală de gaz receptivă și un șasiu perfect echilibrat. Pe fondul lui Superb, el nu este pierdut, dar obiceiurile „coreeanului” nu mai par atât de remarcabile. Liftback-ul ceh se simte mai puțin dur și emoțional, dar conduce și corect și interesant. Și în ceea ce privește echilibrul de manevrabilitate și confort, șasiul pare să fie mai rafinat.
O surpriză curioasă vine din dinamica de overclocking. În mod formal, overclockingul la „sute” de Stinger cu un motor turbo de 247 de cai putere de doi litri este mai rapid decât Superbul de 220 de cai, dar în realitate - o impresie complet diferită. Se simte ca Skoda crește viteza mai ușor și, în mișcare, este în față. Cehii folosesc pentru pilotul lor o cutie de viteze DSG robotizată cu două ambreiaje, care se caracterizează printr-o rată de foc și pierderi de comutare mai mici.
Stinger folosește o „mașină” clasică. Aceasta este una dintre cele mai moderne unități cu opt trepte de viteză, dar pe fundalul „robotului” simte ușoare întârzieri la comutare. În plus, pierderile din convertorul de cuplu sunt încă mai mari, astfel încât o parte din puterea și Newton-metri sunt blocate în el.
Pe de altă parte, Stinger compensează mai mult decât mai mult acest lucru cu un comportament de jocuri de noroc. Este mult mai interesant să o parcurgi nu în curse în linie dreaptă, ci în viraje. Aici intră în joc caracteristicile de aspect notorii. O mașină cu un comportament evident la tracțiunea spate se comportă mai clar și mai clar pe arc. Ei bine, principalul avantaj al Kia pe fundalul Skoda este prezența tracțiunii integrale.
Superb este echipat cu un sistem 4x4 numai în versiunea de top cu un motor de 280 de cai putere. În timp ce se afla în Stinger, transmisia AWD este deja disponibilă cu un motor inițial de 197 CP și este oferită pe toate nivelurile de finisare cu un motor intermediar cu 247 CP.
Stinger în fiecare versiune este puțin mai scump decât Superb, dar toate, de regulă, sunt mai bogate. Și începând cu a doua configurație, fiecare Kia se bazează pe un sistem de tracțiune integrală. Și apoi devine clar că plata în exces este de 1 - 949 USD. - în niciun caz un markup de marketing pentru imagine.
| Tipul corpului | liftbek | liftbek |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Ampatament, mm | 2906 | 2841 |
| Gardă la sol mm | 134 | 164 |
| Greutate proprie, kg | 1850 | 1505 |
| tipul motorului | Benzina, turbo R4 | Benzina, turbo R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1998 | 1984 |
| Putere, cp cu. la rpm | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Transmisie, conducere | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. viteza, km / h | 240 | 245 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 6 | 7 |
| Consumul de combustibil, l | 9,2 | 7,8 |
| Volumul trunchiului, l | 406 | 625 |
| Preț de la, $. | 33 459 | 31 083 |
Editorii ar dori să-și exprime recunoștința față de compania Khimki Group și administrația Satului Olimpic Novogorsk pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.
