Test drive BMW X3 vs Volvo XC60

Se pare că, la crearea BMW X3, inginerii bavarezi chiar au dormit în salopete de curse. Volvo XC60 nu este așa: neted, măsurat, dar în același timp gata să „tragă” în orice secundă

Vârful G3 BMW X01 nu este mult diferit de predecesorul său, dar asta este doar la prima vedere. Noile faruri și lămpi cu LED-uri organice adaugă un aspect lustruit aspectului său și îi permit încă să fie recunoscut în mod inconfundabil ca o mașină de nouă generație. Și dacă se întâmplă, de asemenea, să fie lângă X3 din generația anterioară, devine imediat clar cât de mult a crescut corpul în dimensiune: noul X3 este chiar mai mare decât primul X5.

Volvo XC60 și-a schimbat imaginea atât de radical după schimbarea generației, încât chiar și pasagerii troleibuzului vecin nu l-ar confunda cu mașina veche. Deși, desigur, dintr-o privire superficială, „șaizeci” poate fi confundat cu XC90 - modelele Volvo au devenit prea asemănătoare între ele datorită farurilor de marcă „ciocanul lui Thor”. Dar este rău când mașina ta poate fi confundată cu una mai scumpă?

Volvo are o dimensiune ceva mai mică decât BMW, acest lucru practic nu afectează spațiul din cabină și comoditatea acestuia. Afectează mai probabil o caracteristică a aspectului unității de putere. Spre deosebire de „Bavarian”, motorul nu este instalat longitudinal, ci transversal. Însă ampatamentul nu este mai mic, astfel încât lungimea totală a habitaclului este aproape aceeași și există suficient spațiu în al doilea rând.

Interiorul BMW X3 este, de asemenea, stilistic, nu departe de mașina generației anterioare. Citește imediat rasa bavareză cu o ergonomie verificată și un finisaj tipic din plastic cu textură de prelată. Dar versiunea noastră nu arată modestă: aici plasticul este de culoare crem moale și fotoliile acoperite cu piele de o culoare similară. Există, desigur, un astfel de finisaj și un dezavantaj: materialele se murdăresc foarte ușor și necesită cel puțin o precizie extremă din partea proprietarului.

Principala inovație în interiorul X3 este sistemul multimedia iDrive actualizat cu un ecran tactil mare. Cu toate acestea, utilizarea „ecranului tactil” nu este foarte convenabilă, deoarece este amplasat prea departe de scaunul șoferului și trebuie să îl atingeți. Prin urmare, de multe ori folosiți mașina de spălat obișnuită pe valul consolei centrale.

Salon Volvo - exact opusul „bavarezei”. Panoul frontal este decorat în stil scandinav, reținut, dar foarte elegant. De asemenea, XC60 se simte mai modern și mai avansat. În principal datorită afișării uriașe a sistemului multimedia cu orientare verticală.

Tastele și butoanele de pe panoul frontal sunt minime. Există doar o mică unitate a sistemului audio și un tambur rotativ care schimbă modurile de conducere. Comenzile pentru restul echipamentelor salonului sunt ascunse în meniul multimedia.

Este convenabil să utilizați toate funcționalitățile, cu excepția climatizării. Totuși, vreau să am „taste rapide” la îndemână și să nu intru în jungla meniului și să caut elementul dorit pentru a modifica fluxul de aer sau temperatura. În caz contrar, arhitectura meniului este logică, iar ecranul tactil în sine reacționează la atingeri în mod viu și fără întârzieri.

Ambele mașini de la testul nostru sunt diesel. Spre deosebire de „Bavarian”, care are sub capotă un „șase” în linie de trei litri, Volvo are un motor de 2,0 litri cu patru cilindri. În ciuda volumului modest, motorul XC60 nu este mult mai scăzut decât BMW - puterea sa maximă atinge 235 CP. din. împotriva lui 249 pentru X3. Dar diferența de cuplu este încă vizibilă: 480 Nm față de 620 Nm.

De fapt, acestea chiar 140 Nm și afectează dinamica. În accelerația la „sute” de BMW-uri mai rapide decât Volvo cu aproape 1,5 secunde, deși, de fapt, cu o accelerație urbană de până la 60-80 km / h, XC60 nu se simte deloc mai lent decât X3. Lipsa de tracțiune apare numai pe pistă, atunci când trebuie să accelerați brusc în mișcare. Acolo unde BMW „trage” în orizont, Volvo crește viteza încet și calm, dar deloc încordată.

La volanul unui BMW, se pare că inginerii bavarezi nu își dau jos salopeta de curse nici măcar atunci când se culcă. Volanul ascuțit și precis, de care vă bucurați atunci când faceți manevre în oraș, prezintă surprize neplăcute pe autostrăzi: X3 este foarte sensibil la pistă și se rătăcește în mod constant, trebuie să conduceți tot timpul. Prin urmare, de exemplu, conducerea unui BMW pe șoseaua de centură a Moscovei se transformă dintr-o călătorie plăcută într-o muncă serioasă care necesită o atenție constantă.

Volvo, pe de altă parte, este incredibil de stabil la viteze mari, dar volanul său nu este calibrat atât de brusc: efortul este mai mic și viteza de reacție este mai lentă. Dar astfel de setări pentru un amplificator electric sunt greu de atribuit dezavantajelor. XC60 direcționează în mod fiabil și neutru, iar moliciunea și ușoara întindere a volanului în zona aproape zero relaxează șoferul mai degrabă decât enervant.

Cu toate acestea, un astfel de volan provoacă o ușoară disonanță cu setările șasiului crossover-ului suedez. În ciuda prezenței elementelor pneumatice, Volvo este încă dur în mișcare. Și dacă amortizoarele XC60 cu nereguli mari funcționează liniștit și rezistent, atunci la „mici valuri” mașina se clatină vizibil și chiar și în cel mai confortabil mod de conducere. Jantele uriașe R-Design s-ar putea să nu fie cele mai bune pentru călătorie, dar chiar și cu ele te aștepți la mai multe de la șasiul unui SUV de familie.

Dar BMW funcționează foarte bine în această disciplină: bavarezii au găsit un echilibru foarte precis între manevrabilitate și confort, deși X3 are o suspensie cu arc. Mașina înghite în tăcere și calm cusături, fisuri și chiar șine de tramvai joase. Mai mult, dacă sunt necesare calm și rigiditate, atunci este suficient să transferați amortizoarele adaptive în modul sport. Mecatronica BMW schimbă în mod tradițional caracterul mașinii apăsând doar câteva butoane.

Compararea acestor încrucișări este un caz rar când este extrem de dificil să identifici un lider clar: mașinile au o filosofie fundamental diferită. Și dacă, dintr-un anumit motiv, alegeți între ele, atunci designul va decide aproape cu siguranță totul.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Ampatament, mm	2864	2865
Gardă la sol mm	204	216
Greutate proprie, kg	1820	2081
tipul motorului	Motorina, R6, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2993	1969
Putere, cp cu. la rpm	249/4000	235/4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Transmisie, conducere	AKP8	AKP8
Maksim. viteza, km / h	240	220
Accelerația la 100 km / h, cu	5,8	7,2
Consumul de combustibil, l	6	5,5
Volumul trunchiului, l	550	505
Preț de la, $.	40 387	40 620