Filtru de aer cu rezistență zero

Pentru început, prin creșterea cantității de aer care intră în admisie, puteți crește puterea unității de putere. Acesta este motivul pentru care filtrele de aer cu rezistență zero sunt utilizate în reglarea motorului pentru a crește volumul de aer fără modificări majore. Printre șoferii obișnuiți, această soluție este mai bine cunoscută ca filtru - filtru zero, filtru de aer zero sau pur și simplu filtru zero.

Întrucât un astfel de filtru de aer este ușor de integrat, mulți proprietari de mașini au început să instaleze filtre cu rezistență zero pe mașinile convenționale cu motoare aspirate natural și turbo, mizând pe anumite beneficii după o astfel de reglare. În același timp, nu toți proprietarii de mașini știu că decizia de a instala un filtru zero în locul unui filtru de aer standard are atât avantaje, cât și dezavantaje.

Cu alte cuvinte, trebuie să înțelegeți clar ce dă zero, cum afectează motorul, resursele, puterea și eficiența motorului cu ardere internă și, de asemenea, de ce acest element de filtru este necesar în unele cazuri, iar în altele este mai bine să nu instalați-l pe mașină. Să ne dăm seama.

Filtru cu rezistență zero: argumente pro și contra

Prin urmare, instalarea unui filtru cu rezistență zero poate părea pentru mulți o soluție atractivă și ieftină pentru a crește puterea motorului. Să ne uităm mai întâi la beneficiile cunoscute.

• Creșterea puterii fără a reduce calitatea epurării aerului;
• Rezistență scăzută, filtrare eficientă;
• Înlocuirea filtrului la fiecare 10-15 mii km nu este necesară;
• Ușor de curățat, filtrul își restabilește proprietățile originale;
• Sunetul motorului cu ardere internă se schimbă (mai „agresiv” și „nobil”);
• Mărește cuplul la turații medii și mici.

De asemenea, rețineți ușurința instalării. Este suficient să dezasamblați carcasa standard cu un filtru de aer convențional, după care pe senzorul de debit de aer în masă (MAF) sau pe țeavă trebuie plasat un filtru conic de rezistență zero, de diametru adecvat. Totul pare a fi simplu și clar. Cu toate acestea, în comparație cu elementul de filtrare standard, filtrul zero are și dezavantaje.

În primul rând, sarcina principală a filtrului de aer al motorului este curățarea aerului care vine din exterior. Într-adevăr, filtrul protejează împotriva prafului care poate pătrunde în motor. La rândul lor, praful și particulele mici pot provoca vergeturi etc.

În același timp, împreună cu protecția, eficiența admisiei de aer în motor se deteriorează inevitabil, ceea ce afectează puterea. Filtrele standard sunt de fapt hârtie groasă, ceea ce înseamnă inevitabil rezistență ridicată la fluxul de aer. De asemenea, în timpul funcționării mașinii, dacă filtrul este înfundat, performanța scade și mai mult. Rezultatul este o reducere a puterii motorului cu ardere internă, deoarece motorul nu primește suficient aer.

• La rândul său, filtrul de rezistență zero vă permite să reduceți rezistența de intrare fără a reduce capacitatea de filtrare. Acest lucru vă permite să creșteți puterea motorului. Acest tip de filtru este format dintr-un material special, rezistența aerului este mai mică și se poate furniza mai mult aer motorului. După cum se crede în mod obișnuit, nulevik oferă o creștere a puterii de la 3 la 5%.

Și acum contra. În practică, este pur și simplu imposibil de observat diferența de putere după îndepărtarea filtrului standard și setarea lui la zero, nici caracteristicile dinamice nu se schimbă semnificativ. Desigur, cu măsurători precise pe computer, diferența va fi vizibilă, dar nu se va observa fizic.

De asemenea, chiar dacă scoateți complet filtrul de aer, tot nu veți putea obține o îmbunătățire tangibilă. Motivul este că funcționarea motorului a fost proiectată inițial pentru pierderi atunci când aerul trece prin filtru.

Aceasta înseamnă că motorul trebuie cel puțin îmbunătățit, trebuie făcute modificări software-ului „conectat” la computer etc. Numai în acest caz vor apărea îmbunătățiri minore sub forma unui răspuns mai bun al accelerației și a unei reacții mai bune la pedala de accelerație și chiar și atunci nu în toate cazurile.

Vă rugăm să rețineți că filtrele cu rezistență zero sunt mai scumpe, dar necesită și o îngrijire specială. Deoarece acest filtru se află în afara carcasei, este contaminat activ. Este destul de evident că astfel de costuri și dificultăți pot fi justificate într-un caz și inutile în altul. Totul va depinde de tipul și scopul mașinii.

Cum se curăță filtrul zero: întreținerea filtrului cu rezistență zero

Într-un cuvânt, filtrul cu rezistență zero trebuie spălat mai des și, de asemenea, tratat în mod regulat cu un agent de impregnare special. La urma urmei, dacă există un filtru zero, acesta trebuie spălat în mod regulat și impregnat cu o soluție specială.

În plus, trebuie procesat în strictă conformitate cu toate recomandările. De asemenea, este imposibil să săriți peste îngrijirea filtrului, deoarece aerul nu intră bine printr-o supapă de zero înfundată, mașina nu trage, există un consum excesiv de combustibil.

Pentru a curăța și a îngriji filtrul zero, acesta trebuie îndepărtat, apoi particulele grosiere de murdărie sunt îndepărtate cu o perie moale. Apoi filtrul trebuie spălat, scuturați apa. Apoi, pe ambele părți se aplică un agent de curățare special pe elementul filtrant, după care filtrul poate fi instalat.

Prin urmare, este optim să curățați filtrul la fiecare 5-6 mii de kilometri. Filtrul în sine este proiectat pentru 15-20 de astfel de spălări, după care va trebui să achiziționați un nou filtru zero.

Setați sau nu setați „zero”

Dacă te uiți sub capota unei mașini reglate, aproape întotdeauna poți vedea un filtru cu rezistență zero. Din acest motiv, multora li se pare că instalând un astfel de filtru pe un motor convențional cu ardere internă în versiunea „standard”, puteți obține o creștere a puterii.

De fapt, am considerat deja mai sus că se poate vorbi despre o creștere palpabilă doar dacă mașina este special modificată. Vorbim despre mașini de curse, proiecte speciale etc. În acest caz, „nulevik” este doar o verigă nesemnificativă în lanțul de soluții care vizează îmbunătățirea performanței motoarelor cu ardere internă. În același timp, resursa motorului din astfel de mașini este adesea retrogradată pe fundal.

Când motorul a fost modificat complet, pe el au fost instalați arbori cu came sport, volumul de lucru a crescut, raportul de compresie a fost crescut, admisia a fost schimbată în paralel, a fost instalat un ansamblu de accelerație modificat, au fost făcute modificări la sistemul de alimentare, ECU a fost flash, etc. În acest caz, este logic să puneți un filtru zero.

• Dacă luăm în considerare mașinile civile simple, atunci când trecem la filtre cu rezistență zero, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere a puterii, dar resursa unității scade. Faptul este că un motor care este înfundat cu praf va avea o durată de viață semnificativ mai scurtă.

Vă rugăm să rețineți că nulevik va filtra în continuare aerul mai rău decât filtrul obișnuit. Mai ales dacă mașina este folosită în moduri normale, adică vorbim de utilizare zilnică activă.

Într-un cuvânt, calitatea filtrării se va deteriora inevitabil, puterea nu va crește semnificativ, dar resursa motorului cu ardere internă va scădea. Se pare că setarea zero într-un motor serial nu este doar impracticabilă, ci și riscantă.

Sfaturi utile

Dacă rezumăm informațiile primite, atunci înainte de a echipa o mașină cu un filtru auto-zero, trebuie luate în considerare următoarele:

• o ușoară creștere a puterii la mașinile sport „pregătite” și complet imperceptibilă la motorul standard;
• o scădere a calității filtrării crește riscul de intrare a prafului și a particulelor mici în motor;
• necesitatea întreținerii frecvente și mai costisitoare a filtrului cu rezistență zero;

De asemenea, adăugăm că, chiar dacă se decide totuși instalarea unui filtru zero, este important să alegeți locul potrivit pentru instalarea acestuia sub capotă. Cu alte cuvinte, trebuie să știți unde să setați valoarea nulă.

Cu toate acestea, principalul motiv este aerul cald sub capotă și o scădere a puterii. Se pare că nu este suficient să puneți un filtru de rezistență zero. Este la fel de important să luați în considerare separat unde să puneți filtrul zero, deoarece instalarea acestuia într-un loc standard nu va da niciun rezultat.

De asemenea, menționăm că este obișnuit să eliminați nuleviki pentru iarnă. Aceasta înseamnă că ar trebui să fiți întotdeauna gata să reveniți la designul standard. În cele din urmă, este important să cumpărați un Nulevik de bună calitate. Cert este că pe piață există multe soluții de vânzare.

În același timp, un original de înaltă calitate este foarte scump, dar poate filtra bine aerul, adică riscurile de deteriorare a motorului sunt reduse. La rândul său, puteți cumpăra un nulevik ieftin de la producători puțin cunoscuți, dar în acest caz, calitatea filtrării este îndoielnică.

Cu rezultat faptul că

Având în vedere informațiile de mai sus, este clar că un filtru cu rezistență zero poate crește puterea în unele cazuri. Cu toate acestea, pentru marea majoritate a mașinilor obișnuite „de stoc”, zero pur și simplu nu este necesar. Faptul este că, fără pregătirea specială a motorului, câștigul din instalarea unui filtru zero va fi minim și chiar și atunci, cu condiția să fie instalat corect.

De asemenea, ar trebui să înlocuiți bujiile, să utilizați combustibil de înaltă calitate etc. Această abordare vă va permite întotdeauna să obțineți „maximul” de la motorul cu ardere internă în diferite moduri, precum și să operați confortabil mașina pe toată durata de viață.