Conducerea și pilotarea

echipament

Actualizări

Efect giroscopic

Ea, de regulă, menține un obiect în echilibru de-a lungul axei sale de rotație, care se rotește de la sine; cu cât viteza este mai mare, cu atât efectul este mai mare. Se opune direcției, iar întoarcerea doar prin mișcarea centrului de greutate nu este suficientă odată ce viteza este mare. Acesta este efectul care permite bicicletei să rămână echilibrată în timpul mersului.

Cu cât viteza de rotație a roții este mai mare, cu atât efectul este mai mare; de aici necesitatea controlului contracontrolat peste 40 km/h.

Forța centrifugă

Ea împinge bicicleta afară din colț. Forța centrifugă variază cu masa motocicletei (M), pătratul vitezei (V) și este invers proporțională cu raza curbei (R). Călărețul compensează această forță cu greutatea sa și înclină bicicleta într-o viraj.

Formula: Fc = MV2 / R.

Incontrolabil

Denumit și direcție inversă. Este o chestiune de a pune presiune pe partea volanului în care vrei să virezi (deci împingi pe partea dreaptă a volanului pentru a vira la dreapta). Această presiune creează un dezechilibru în bicicleta pe partea pe care doriți să o întoarceți.

Transfer în masă

În timpul frânării, motocicleta se scufundă înainte. Există transmisie față-șosea la sol și aderența anvelopei este maximizată. Roata din spate tinde apoi să se descarce (sau chiar să decoleze cu totul). Ca urmare, roata din spate este mai mică, iar riscul de blocare a roții din spate cu prea multă frână din spate este maximizat.

Conducerea în oraș

Cuvânt cheie: Așteaptă-te

În oraș (și în alte părți), trebuie să începem cu principiul de bază: motocicleta este invizibilă. Prin urmare, este bine să vedeți toate mijloacele: luminile de fază scurtă sunt bineînțeles aprinse, dar și claxonul, farurile sună, folosirea semnalizatoarelor (avertismente pentru cei care le au) și pentru cei care îndrăznesc: un fluorescent. sacou.

Apoi (sau mai devreme, depinde) respectați distanțele de siguranță. Nu, acesta nu este rezervat autostrăzilor. Este doar o distanță mică între tine și vehiculul din fața ta în cazul în care frânează brusc.

Linie de mașini parcate

Fii cu ochii pe roți pentru a vedea dacă iese (întotdeauna fără semnalizatoare) și șoferii ar trebui să anticipeze ușa care se va deschide.

Linie de mașini în mișcare

Acest lucru este chiar mai periculos decât linia anterioară. Atenție la vehiculele care se deconectează fără avertisment. Pe o șosea de centură, preferați banda din stânga (aceasta este pentru viteza dvs.) și există, de asemenea, mai puțin risc ca o mașină din stânga dvs. să se apropie brusc de dvs. pentru a permite altui motociclist să treacă.

Foc pe dreapta

Șoferul NU se uită NICIODATĂ în oglinda din dreapta (se mai privește rar în oglinda retrovizoare). Și întrucât, în plus, conform codului, nu aveți voie să depășiți dreapta, este recomandat să creșteți prudența.

pietoni

Ei privesc rar înaintea intersecției și, în plus, motocicleta ta este mai mică decât mașina, așa că nu te vor vedea. Țineți întotdeauna două degete pe maneta de frână. Atenție mai ales la bătrânii mici care nu mai aud foarte bine și traversează des (întotdeauna?) în afara trecerilor de pietoni. Ultima dată când am văzut o astfel de întâlnire, a fost o geamănă africană și o domnișoară de 80 de ani pe o alee din arondismentul 16 din Paris: un adevărat masacru. Nu doresc asta nimănui.

prioritate

Intersectii, sensuri giratorii, opriri, lumini, iesiri de parcare. Există pentru toată lumea, în afară de tine. Nu ai niciodată prioritate! Asa ca fii atent.

Curbe în tuneluri

Acesta este întotdeauna locul ales de petele de ulei și/sau de un camion spart. Anticipează inimaginabilul.

Camioane

Am vorbit deja despre șoferi, dar nu încă despre camioane. Principalul lor pericol vine din faptul că ascund totul. Așa că evitați să rămâneți în spatele camionului. Și pe tot parcursul perioadei de depășire, așteptați-vă ca șoferul din fața camionului (ca să nu-l vedeți) să decidă brusc să schimbe benzile. E cald în față. Pregătește-te pentru a preveni situațiile de urgență!

Acest pericol este si mai clar in oras cand camionul/autobuzul incetineste/ franeaza in fata unei treceri de pietoni. Experiența arată că aproape întotdeauna există o trecere de pietoni „ascunsă”, iar alegerea acestui moment pentru carosabil. Așadar, el ajunge în fața camionetei exact când motociclistul greșește, dorind să depășească (într-adevăr, este complet interzisă ocolirea trecerii de pietoni și există un motiv pentru aceasta): deci, vigilență, prudență și încetinire. sunt necesare pentru a evita cartonul cu pietonul, care apare in ultimul moment.

ploaie

Toate pericolele menționate mai sus sunt amplificate, mai ales că șoferul vede și mai puțin și chiar mai puțin control asupra mașinii sale.

Apoi fiți atenți la orice alunecă și mai mult în ploaie: plăci de canalizare, dungi albe, pavaj.

Concluzie

Fii paranoic! și păzește cele 10 porunci ale unui hoț perfect

(Lanțul este mai puțin periculos, nu e nevoie să spun).

Roată

Wheeling: O tehnică care se află între conducerea în oraș și practică. Pe scurt, o tehnică de inițiere care trebuie folosită cu moderație. Aceasta pentru a cruța mecanica și a evita căderea, a venit rapid.

Există două moduri de a face o roată, dar întotdeauna în 1 sau 2, în funcție de mașină; fie la accelerare, fie la prindere. Este întotdeauna interesant înainte de a accelera, de a decelera, așa că amorto-urile se așează puțin și apoi se deschid de îndată ce revin la loc.

Este mai ușor să dozați la început, punându-vă pe locul doi, mai degrabă decât pe primul. De asemenea, este mai ușor cu o mașină cu cuplu și/sau deplasare mare. Prin urmare, este mai ușor să ridici 1000 decât 125.

Este important să știți viteza cu care bicicleta accelerează rapid. Dieta corectă este doar testarea stiloului fără a încerca să te trezești.

Apoi piciorul trebuie să mențină contactul cu pedala de frână. Este dozajul frânei din spate care va permite bicicletei să revină pe ambele roți în cazul pierderii echilibrului. O roată care se transformă în soare este mult mai puțin plăcută decât un tobogan bun 🙁

Pian! cuvânt (o) stăpân! Trebuie să înveți să îmblânzești bicicleta, reacțiile ei și propriile reacții la frică. Așadar, încercați-l ușor și în bucăți mici. Nu începeți din centrul orașului, ci mai degrabă pe un drum mic, drept, bine transparent (fără trafic) și fără deranjamente. În mod ideal, aveți pe cineva care știe cum să facă asta cu el. În orice caz, mai ales dacă locul este pustiu, nu o faceți singur; în caz de cădere, este mai bine să mai fie pe cineva să sune. Dar dacă devii moale și îți iei timp, totul va fi bine.

Accelerare:

• rotiți rapid mânerul până când furca este descărcată,
• trageți de volan în timp ce țineți accelerația,
• dozați cu un mâner pentru a menține echilibrul,
• încetiniți ușor pentru a permite motocicletei să se întoarcă încet pe ambele roți (altfel furca are de suferit și etanșările și rulmenții spinnakerului nu vor rezista mult timp la întoarcerea brutală la sol)

Ambreiaj:

Principalul lucru este să cearați ambreiajul la turația dorită și apoi să eliberați ambreiajul. Ușor 😉

Schema practica

frână

Distribuția utilizării frânei ar trebui să fie în general 70-80% pentru frâna față și 20% -30% pentru frâna spate. Această regulă variază foarte mult în funcție de locație și pilot. Într-adevăr, mulți șoferi folosesc puțină sau deloc frâna din spate în curse. De fapt, folosirea lui depinde și dacă ești în linie dreaptă sau la intrarea într-un viraj.

În linie dreaptă, folosirea frânei din spate implică riscul de dribling.

Înainte de un viraj, frâna din spate poate fi folosită de două ori: la începutul frânării - în același timp cu decuplarea accelerației - pentru a încetini motocicleta (apoi folosiți frâna față), apoi la intrarea în viraj, frânarea din spate permite restabilirea suportului din spate (în timp ce motocicleta are mai mult sprijin față) și

Pentru a scurta distanțele de frânare, este deosebit de util să luați repere (vezi albumele JoeBarTeam).

Două degete pe pârghie sunt suficiente pentru a frâna și vă permit să țineți restul degetelor pe mânerul accelerației, astfel încât să puteți accelera mai repede după frânare (Notă: faceți exerciții de forță pentru brațe și degete).

Atenţie! Blocarea spatelui duce rareori la o cădere, pe de altă parte blocarea față, iar aceasta este o cădere garantată.

Notă: frânezi întotdeauna în linie dreaptă (niciodată în viraje).

Dacă știi că mergi drept, este mai bine să te înclini și să contra-escalezi complet (mai puțin riscant, dar mai ușor de spus decât de făcut, recunosc).

Degradează

Funcția de downgrade trebuie să fie doar în treapta dreaptă la intrarea în curbă (nu este folosită deloc pentru decelerare). Apoi frânarea, decuplarea și accelerația trebuie coordonate.

Întoarcere (evaluare)

Pe autostradă, spre deosebire de circulația pe șosea, se folosește întreaga lățime a pistei. Acest lucru aduce curba mai aproape de dreapta, plasându-se cât mai departe de stânga.

• În linie dreaptă: frânare, coborâre, uitați-vă la frânghie,
• Întoarcere: contra-ghidat, trecere la cusătura de frânghie,
• Ieșiți din curbă: îndreptați bicicleta, accelerați.

Când ieșiți dintr-o curbă, ar trebui să fiți aproape de marginea potecii; altfel, inseamna ca in urmatoarea tura iti poti extinde traiectoria pana la limita respectiva si astfel iesi mai repede.

Exemple de traiectorii corecte

Acestea sunt doar câteva exemple. Pentru a întoarce cramponul, trebuie să uiți de traiectoria ideală în favoarea frânării puternice și a îndreptării bicicletei cât mai repede posibil.

În cazul secvențelor de viraj, este adesea necesar să faceți o alegere și să acordați preferință uneia sau alteia mișcări. Există o întorsătură în favoare: ultima, cea care precede linia dreaptă. Într-adevăr, cu cât ieși mai repede dintr-o curbă în fața unei linii drepte, cu atât obții mai mulți km/h, ceea ce va duce la secunde prețioase de timp.

Sprijini

Folosim suporturi pentru picioare pentru a controla bicicleta! Acestea servesc ca suport pentru deplasarea în jurul bicicletei, precum și pentru întoarcerea acesteia. După reaccelerare, ele permit ușurarea roții din spate și astfel deplasarea (citiți Tehnicile Champion de mai jos). Suportul interior pentru picioare este folosit pentru a pivota bicicleta într-o viraj, în timp ce suportul pentru picioare exterior permite bicicletei să se îndrepte mai repede în timpul schimbărilor de unghi.

Pregătirea lanțului

Dacă decideți să porniți pe pistă, iată câteva puncte pentru a vă adapta bicicleta la pistă:

• Întăriți suspensiile (spate și față) pentru a limita modificările aduse motocicletei
• Reduceti putin presiunea din anvelope (de exemplu 2,1 kg/cm2 in loc de 2,5 kg/cm2 obisnuiti) pentru ca acestea sa se incalzeasca mai repede si sa imbunatateasca aderenta.

Nu uitați să restabiliți setările drumului când părăsiți drumul.

Ultimul cuvânt

Principalul lucru este să fii mereu în sprijin. Bicicleta este în sprijin și aderență maximă în fazele de accelerare și decelerare. Prin urmare, trebuie să scurtăm fazele nesuportate care provoacă căderile (repet).

Tehnici de campion

Șold și elemente esențiale. În primul rând, permite bicicletei să se balanseze într-un unghi cu mai multă forță și viteză în timp ce se joacă cu suporturile, în special pe suporturi pentru picioare. În al doilea rând, mutarea corpului în interiorul colțului elimină unghiul de pe motocicletă. Adică, cu aceeași viteză, puteți face același viraj cu un unghi mai mic, deci există mai multă siguranță; sau la un unghi egal al bicicletei, poți trece prin curbă cu o viteză mai mare. În al treilea rând, plasarea genunchiului permite un marcator de colț.

Adrian Morillas (campion mondial la anduranță,

Yamaha Official Racer GP500)

Trucul este să descarci partea din spate a bicicletei pentru a patina pe roată. Drept urmare, bicicleta alunecă și este mai rapidă în direcția corectă; se poate ridica mai repede.

Eddie Lawson (de 4 ori 500 de campioni mondiali)

Dacă aveți prea multă tracțiune în spate, partea din față se va deplasa. Când urci din spate, dacă deschizi, alunecarea mărești, dacă tai curat, cauciucul atârnă brusc și ești aruncat afară. Trebuie să știți cum să exersați pipetarea pentru a menține alunecarea constantă.

Randy Mamola (subcampion de 3 ori 500)

Pilotul împarte lanțul în patru secțiuni: zona de frânare, zona de viraj neutru, zona de accelerare a virajului și linia dreaptă. Pilotul american crede că dacă economisește timp în zona de viraj, va beneficia și în linie dreaptă. El sacrifică puțină viteză în primele zone pentru a se poziționa trăgând mașina într-o poziție care este cea mai capabilă să scoată accelerația maximă din traiectorie.