Am condus: Aprilia Shiver GT 750

• video

Acest motor este, de asemenea, în avangarda tehnologiei moderne: comenzile de la încheietura mâinii drepte sunt transmise folosind impulsuri electrice și modul în care va răspunde electronica motorului la acest lucru, iar călărețul poate alege între trei programe: sport, drumeții și ploaie.

Dacă am argumentat în favoarea lui Dorsodur că alegerea literei S (adică programul sportiv) este singura corectă, atunci cu „Gran Touring” situația este diferită. Trăgând drumuri prin Dolomiții accidentați, motorul a răspuns cu prea multe zgomote, care, combinate cu dimensiunile de curse, au dus la o plimbare obositoare și nervoasă.

Veți obține mai multe plăceri turistice după trecerea la T, atunci când motorul răspunde mai lin, mai lin. La turațiile medii și mai mari, puterea este aceeași, deci suficientă, singura diferență este modul în care reacționează motorul atunci când este „suficient”. A intelege? Cu toate acestea, programul de ploaie este foarte util doar atunci când șoferul mai puțin experimentat este îngrijorat de faptul că anvelopa din spate va zbura pe suprafețe slabe (umede). Oh, e leneș ...

Confortul utilizării unei biciclete cu două roți este sporit de lucruri mici, cum ar fi o priză de 12V (de exemplu, pentru un dispozitiv de navigație), două sertare mici (dar foarte mici) lângă fitingurile cu un computer de bord și, de desigur, protecție decentă împotriva vântului.

O cască de dimensiuni medii va fi în continuare pe desen, dar grila din față este concepută pentru a nu provoca vârtejuri enervante. Frânele sunt demne de numele lor și, în ciuda sistemului de frânare antiblocare, apăsarea mai puternică a manetei din dreapta te pune pe nas.

Suspensia este un bun compromis între sportivitate și confort. În comparație cu hexagoanele japoneze dintr-o clasă comparabilă, setările sunt și mai sportive. Perna din spate poate fi reglată pentru preîncărcare și viteza de funcționare. Sediu? Prima impresie - ar fi putut fi mai moale, dar după sute de kilometri de durere în spate nu mai exista spirit, nici auz.

Da, Shiver GT este o bicicletă bună.

Prima impresie

Aspect 5/5

Este la fel de puternic rotunjit, ceea ce îi place atât călăreților serioși (mai în vârstă), cât și generației tinere. Când vine vorba de detalii de design, (japonezii) competiția nu vine niciodată în genunchi.

Motorul 4/5

Pentru croaziere nepripite, părul vioi al celor doi cilindri este prea neuniform, ceea ce este parțial eliminat de electronică prin programul „Touring”. Motorul merită laude pentru puterea și designul modern, dar este încă frumos (din nou, comparația japoneză este nepotrivită).

Confort 4/5

Masca protejează bine de vânt, poziția de conducere este foarte bună. Dacă scaunul și suspensia ar fi mai moi, GT-ul ar fi mai confortabil, dar mai puțin convingător în viraje rapide.

Preț 3/5

Cu ce ​​se compară GT-ul? Chiar mai aproape de acesta se află BMW F 800 ST, care este mai scump decât grăsimea „George”, iar mașinile japoneze cu patru cilindri cu șase roți sunt aproape la jumătate din preț. Unii piloți devorează diferența de preț cu mai multă exclusivitate și detalii mai sofisticate, în timp ce alții (cei mai mulți) consideră că este prea mare și cumpără ceea ce toată lumea conduce.

Clasa întâi 4/5

Shiver GT este o frumusețe ușoară și rapidă pe două roți și are un temperament prea plin de viață pentru un cinci din segmentul său. Dar poate asta iti place?

Matevž Hribar, foto: Aprilia