Am condus: Can-Am Spyder F3
Când BRP, un renumit producător canadian de avioane, snowmobile, bărci sport, jet-ski-uri și quad-uri, s-a gândit în urmă cu un deceniu la ce să ofere pieței de transport rutier, au ajuns la o concluzie simplă, dar importantă. Ei au decis că este mai bine decât să încerce să reinventeze o nouă motocicletă pentru a încerca ceva cât mai aproape de moștenirea lor bogată cu snowmobilul. Astfel a luat naștere primul Spyder, care este de fapt o versiune de șosea a unui snowmobil, bineînțeles puternic reproiectat pentru călărie pe șosea.
Poziția de conducere este foarte asemănătoare cu cea a unui snowmobil, în loc de două schiuri care taie zăpada, vehiculul este condus de o pereche de roți. Anvelopele sunt, desigur, asemănătoare cu anvelopele auto, deoarece spre deosebire de motocicletele Spyder, nu se înclină în viraje. Astfel, virajele, accelerația și frânarea sunt foarte asemănătoare cu un snowmobil. Un motor situat în secțiunea lărgită din față în fața șoferului antrenează roata din spate printr-o curea dințată.
Deci, dacă ați mers vreodată cu un snowmobil, vă puteți imagina cum este să călăriți un Spyder. Atunci știi și cât de repede accelerează snowmobilul când apeși pedala de accelerație până la capăt!?
Ei bine, totul este foarte asemănător aici, dar, din păcate, Spyder nu face față unei accelerații atât de puternice (sania accelerează de la 0 la 100, ca o mașină de curse WRC). Spyder F3, propulsat de un motor cu trei cilindri de 1330 cmc. Cm și o capacitate de 115 "cai putere", va accelera până la 130 de kilometri pe oră în mai puțin de cinci secunde și veți trece de XNUMX și veți adăuga două secunde bune. Și tocmai am ajuns la sfârșitul celei de-a doua trepte!
Dar o viteză maximă foarte mare nu este locul în care Spyder excelează. Când atinge viteze de peste 150 de kilometri pe oră, începe să sufle atât de tare încât orice dorință de a doborî recordurile de viteză se potolește rapid. De fapt, adevărata plăcere este să conduci cu viteze de la 60 la 120 de kilometri pe oră, când trage dintr-o cotitură în alta, ca o catapultă. Putem vorbi despre confortul de condus la viteze de până la o sută de kilometri pe oră, pentru ceva mai mult, trebuie să ții strâns de volan, să strângi mușchii abdominali și să te apleci înainte într-o poziție mai aerodinamică. Dar parcă ai vrea să mergi peste o sută de mile pe oră cu un elicopter. Desigur, poți conduce cu o viteză de 130 de kilometri pe oră, dar nu există o plăcere reală.
Și anume, oferă distracția unui drum întortocheat în care vei râde de la ureche la ureche sub cască atunci când, pe măsură ce accelerezi dintr-un colț, fundul tău este măturat destul de ușor și mai ales într-o manieră controlată. Asta, desigur, ridică întrebarea dacă Can-Am va pregăti o versiune și mai sportivă sau diverse programe pentru electronicele de siguranță, așa cum știm, de exemplu, la unele mărci prestigioase de motociclete sau mașini sport. Plăcerea de a aluneca pe spate este mare, așa că aveți nevoie de mai puțin control asupra electronicii. Dar, deoarece siguranța este primordială, acesta este încă un subiect tabu pentru Can-Am. Dar trebuie să le înțelegem, pentru că ar fi suficient dacă un singur Spyder s-ar întoarce într-un colț și l-am marca deja periculos. Aici, canadienii cred în filozofia că este mai bine să preveniți decât să vindeci. Astfel, în ciuda tuturor scepticilor și scepticilor, nu am putut răsturna Spyder-ul nici măcar pe pista de kart, unde l-am testat mai întâi pentru a ne împrospăta memoria și a ne ascuți simțurile în managementul mediului. Am reușit să ridicăm roata interioară cu aproximativ 10-15 inci, ceea ce într-adevăr nu face decât să adauge atractivitatea călătoriei și cam atât.
Vestea bună este că, cu volanul aliniat, poți să luminezi foarte frumos anvelopa din spate, lăsând o urmă pe asfalt și un nor de fum la accelerarea puternică. Trebuie doar să vă asigurați că ghidonul este întotdeauna aliniat deoarece atunci când capătul din spate se întoarce, echipamentul de siguranță va opri imediat contactul sau chiar va frâna roțile. Un adevărat dragster-rachetă!
Deci, din lumea auto, au folosit controlul tracțiunii, ABS și controlul stabilității (similar cu ESP). Cutia de viteze este, de asemenea, puțin auto, adică semi-automată, adică șoferul schimbă rapid și precis șase trepte prin apăsarea unui buton din partea stângă a volanului. De asemenea, trebuie să utilizați selecția butoanelor pentru a derula în jos, dar dacă sunteți leneș, această tehnică vă va ajuta singură. Spyder F3 este disponibil și cu cutia de viteze clasică pe care o cunoaștem de la motociclete, cu maneta de ambreiaj în partea stângă desigur. Motocicliștii nu vor observa maneta de frână față în primii câțiva kilometri, așa că este foarte important să învățați încet și în siguranță cele mai esențiale elemente de bază ale parcării înainte de prima călătorie. Pentru frânare este disponibilă doar pedala de pe partea dreaptă, care transmite forța de frânare către toate cele trei roți. Ce roți frânează mai greu este determinată de electronică, care se adaptează la condițiile actuale de drum și transferă mai multă forță de frânare bicicletei cu cea mai mare aderență.
În Mallorca, unde au avut loc primele probe, am testat asfalt de diferite calități, precum și un drum umed. Nu a existat niciodată un moment în care Spyder ar putea fi acuzat de ceva în ceea ce privește siguranța.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că popularitatea sa crește rapid. Pentru oricine caută o accelerație sportivă, un sentiment de libertate și să exploreze împrejurimile ca un motociclist, dar în același timp siguranță maximă, aceasta este o alternativă excelentă. Nu este necesar un examen de motocicletă pentru a conduce Spyder, este obligatorie o cască de protecție.
Cu toate acestea, recomandăm cu căldură un scurt curs introductiv atât pentru șoferii, cât și pentru motocicliștii care intenționează să conducă F3. Reprezentantul Sloveniei (Ski & Sea) va fi bucuros să vă ajute să călătoriți în siguranță și cu plăcere pe drumuri.
