Am condus: Husqvarna TE 250i în TE 300i 2018
Dezvoltarea injecției de combustibil în doi timpi a început la compania-mamă KTM în 2004, iar 10 ani mai târziu s-a mers atât de departe încât primele prototipuri sunt, de asemenea, „conduse în mod normal” și că putem conduce un enduro care consumă cu 40 la sută mai puțin combustibil și mai puțin ulei și respectă standardul Euro IV. Husqvarna își stochează toată inteligența sub scaun, unde este ascunsă în siguranță unitatea de comandă a motorului, care măsoară cu precizie poziția accelerației, viteza, temperatura, umiditatea și presiunea aerului și trimite un semnal către unitatea de injecție de combustibil și ulei în milisecunde. Astfel, performanța motorului este optimă în orice moment, indiferent de altitudine.
Dar ca nu cumva cineva să creadă că Husqvarna este doar un KTM albastru și alb într-o carcasă de plastic. Când conduceți pe câmp, diferența este rapid vizibilă. Husqvarnas are un suport de șoc spate diferit, iar furcile față WP sunt montate ca un păianjen frezat, oferind mai multă rigiditate și o direcție mai precisă la viteze mari. În plus, partea din spate a cadrului este complet diferită, realizată dintr-un amestec de plastic compozit rezistent special. Urcând dealuri și accelerând la accelerație maximă, este clar că departamentul de dezvoltare al Husqvarna s-a jucat puțin cu reglarea motorului. Reacționează mai puternic la gaz și este în general mai agresiv în natură. Acesta este motivul pentru care Husqvarna este mai scumpă decât modelele KTM enduro comparabile. Acest Husqvarna TE 300i a fost folosit de regele curselor extreme Graham Jarvis pentru a câștiga cel mai dur raliu de enduro din România când am condus la Brenna, Polonia.
Injecția de combustibil asigură performanțe optime indiferent de altitudine sau temperatura aerului, două caracteristici diferite de funcționare a motorului și, mai presus de toate, o livrare mai eficientă și liniară a puterii. Consumul de combustibil și ulei este, de asemenea, semnificativ mai mic. Cu toate acestea, aș dori să subliniez că pentru a conduce o asemenea bombă de adrenalină este nevoie de un șofer experimentat. Este grozav pentru a urca la deal, iar în treapta a treia urcă oriunde vrei tu să ajungă, ca să spunem așa, deoarece nu se termină puterea în aproape orice interval de turații.
A doua melodie este TE 250i, care este mult mai versatil, prietenos și mai puțin obositor. Pentru mersul ocazional pe trasee de motocross sau pentru XC unde există multă rădăcină și unde fiecare kilogram este cunoscut la coborâri lungi, este chiar mai bun decât performanța lui 300cc. Acest lucru reduce oboseala șoferului în timpul conducerii, deoarece masele mai ușoare rotative din motor facilitează direcția. Schimbă direcția mai ușor și mai repede, iar când adaugi prea multă accelerație, este mai iertător decât un monstru în trei sutime.
Trebuie să subliniez în special caracteristicile suspensiei în ambele cazuri, care sunt excelente pentru toate terenurile. Fie că urci pe albie, dealuri, rădăcini sau pe o pistă de motocross, asigură-te întotdeauna că pilotul are un contact bun cu solul. Pentru mine, un călăreț de enduro recreațional care iubește enduro-ul clasic și cântărește 80 kg, TE 250i a fost combinația perfectă. Motorul este puternic, destul de manevrabil și, dacă este necesar, și exploziv (mai ales atunci când treceți la un program electronic de curse) și, cel mai important, mai puțin obositor. Pentru cei care cântăresc 90 de lire sau mai mult, TE 300i este o alegere mai bună, iar cuplul său monstruos va atrage și pe oricine preferă să urce pe dealuri abrupte peste orice altceva cu motorul pornind la turații mici. Față de modelul anterior, în care combustibilul a intrat în motor prin carburator, singura preocupare este sunetul mecanic al pompei de combustibil. Dar dacă deschizi suficient de bine clapeta de accelerație, nu vei mai auzi acel sunet.
text: Petr Kavcic · foto: Martin Matula
