Am condus: Triumph Rocket Roadster III

• Am condus: Triumph Rocket Roadster (video)

Două sute trei sute de cuburi

Acum o oră bună, la o ședință editorială, când am fost întrebat ce vom face noi motocicliștii de această dată, am numit acest Triumf. "Două mii trei sute?!" Da, 2.300. „Și asta este mai mult decât majoritatea mașinilor de testare. Câți cilindri, trei? Adică peste 760 de metri cubi pe cilindru! „

Fluieră și strigă

Da, nu o muscă, englezul ăsta. Dintr-o dată, tot ce credeai că funcționează se estompează spectaculos. Ca, de exemplu, Harley, deși are un litru și jumătate în doi cilindri. Încă o dată - Rachetă Motor de 2,3 litri... Și aceasta se află în trei cilindri situați vertical unul lângă celălalt în direcția de deplasare. Dacă ar fi plasată lateral, la fel ca în cazul altor Triumphs cu trei cilindri, bicicleta ar fi prea largă.

Acesta este motivul pentru care bicicleta se înclină spre dreapta, ca o mașină V8 atunci când realimentează la ralanti, în timp ce scoate un sunet necunoscut lumii elicopterelor prin câteva țevi în lume. În loc de bătaia caracteristică a unui motor cu doi cilindri în formă de V, Raketa fluieră și răcnește, și deloc atât de tare încât o persoană din oraș s-ar simți supărător de tare. Ca și în cazul motoarelor englezești cu trei cilindri mai mici, sunt de așteptat și unele nuanțe mecanice.

Da, este greu și mare, dar la ce te-ai așteptat?

Bicicleta este mare și grea, nimeni nu se ceartă. La fața locului, vă veți deplasa cu greu și încet, de-a lungul pantei (deși pavate), nu vă deranjați deloc. Dar, din moment ce scaunul este confortabil aproape de sol și ghidonul este la o înălțime confortabilă, nu există nicio îngrijorare inutilă. Temeți-vă mai mult de prima întoarcere, deoarece monstrul de 370 lb nu vrea să se aplece. El trebuie să fie apucat de coarne și înclinat cu forță, apoi va pleca și, având în vedere dimensiunea mașinii în sine, nu este rău, dar totuși nu am lăsat gândul că este mai mult decât Prekmurje, destinat pentru drum Route 66.

Desigur, există suficientă putere

Motorul cu trei cilindri trage ca o nebunie și este plăcut, ca să spunem așa, din mers în gol. Ceea ce nu este, atunci când mai puțin de trei miimi sunt capabile de cuplu maxim. Se presupune că accelerează la 200 de kilometri pe oră ... Nu l-am încercat, dar știu că, în ciuda tuturor greutății, anvelopa din spate se poate transforma rapid într-un gol.

Vibrația este mică, aproape inexistentă. O altă surpriză este cutia de viteze, care nu are deloc mișcările lungi și incomode ale unui camion, dar este pe deplin comparabilă cu cele de pe motocicletele „obișnuite”. Frânele ABS sunt bune, iar suspensia pare că ar fi capabilă să transporte o masă de oțel. Cele două instrumente clasice (rpm, viteză) au chiar și propriul lor ecran digital cu un indicator de combustibil și treapta de viteză selectată în prezent. Ambele sunt destul de mici și greu de văzut, dar acesta le are doar pe ele.

Într-un cuvânt: dur. Cinci: dar aș înțelege.

text și fotografie: Matevž Gribar