Nou la o mașină cu o baterie cu grafen? GAC: Da, în Aion V îl testăm chiar acum. Încărcare 6 C!

GAC din China spune că a primit o certificare de securitate militară pentru o „baterie de grafen”. Se presupune că va permite încărcarea cu o putere de două ori mai mare decât astăzi: când astăzi vârful progreselor în domeniul electricității este de 3-3,5 C (putere = 3-3,5 x capacitatea bateriei), se spune că bateria cu grafen din mașina GAC permite utilizarea 6 C.

Bateriile cu grafen - ce ne pot oferi?

Cuprins

• Bateriile cu grafen - ce ne pot oferi?
• GAC Aion V - ce știm

Amintiți-vă: în bateriile clasice litiu-ion cu electrolit lichid, anozii sunt de obicei fabricați din carbon sau carbon dopat cu siliciu. Catozii, la rândul lor, pot fi fabricați din litiu-nichel-mangan-cobalt (NCM) sau litiu-nichel-cobalt-aluminiu (NCA). În timpul funcționării bateriei, ionii de litiu se deplasează între cei doi electrozi, donând sau acceptând electroni. Unde se încadrează grafenul în toate acestea?

Ei bine, atunci când sunt încărcați cu putere mare, atomii de litiu pot forma proeminențe numite dendrite. Pentru a le bloca, putem schimba electrolitul lichid cu unul solid în care filele să nu pătrundă - așa funcționează în bateriile cu stare solidă (electrolit solid). Putem lăsa și electrolitul lichid, dar înveliți catodul cu un material cu rezistență la tracțiune foarte mare și în același timp permeabil la ioni.

Și aici grafenul vine în ajutor - o foaie aproape unidimensională de atomi de carbon legați:

GAC Aion V - ce știm

Acum să trecem la declarația GAC. Un producător chinez testează în prezent bateriile cu grafen în modelul Aion V în Mohe, China. Se pare că a primit pentru ei un certificat militar de siguranță, care le permitea probabil utilizarea în vehicule electrice. Densitatea energetică a bateriilor cu grafen ar trebui să fie 0,28 kWh / kg, pe care celulele avansate NCM le oferă - nu există nicio descoperire aici (sursă).

Micul progres este speranța de viață. 1,6 mii de cicluri practică. Nu se stie exact ce cicluri sunt mentionate, dar daca este de 1 C (incarcare/descarcare cu putere egala cu capacitatea bateriei), rezultatul este foarte bun. Standardul industrial este de 500-1 cicluri.

Cea mai mare curiozitate putere maximă de încărcare... Ar trebui să fie 6 C, adică o baterie cu o capacitate de, să zicem, 64 kWh - ca și la Kia e-Niro - am putea încărca cu o putere maximă de 384 kW. Tesla Model 3 cu o baterie de 74 kWh ar putea accelera până la 444 kW! Înseamnă că după 5 minute de încărcare mașina va fi finalizată nu mai puțin de 170 de kilometri de acțiune reală (200 de unități WLTP).

Bateria cu grafen folosită în GAC Aion V este probabil doar cu 5-8% mai scumpă decât o baterie standard litiu-ion... Producția de serie a mașinii cu baterii noi ar trebui să înceapă în septembrie 2021.

Fotografie de deschidere: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube

Notă editorială www.elektrowoz.pl: Aplicația prezentată a grafenului într-o celulă cu ioni de litiu este doar una dintre aplicațiile posibile. Cercetările din ultimii ani arată că această tehnologie este cea mai avansată, așa că ne așteptăm ca GAC ​​să meargă pe ruta grafen-NMC. Cu toate acestea, producătorul auto nu dezvăluie detaliile, așa că descrierea de mai sus ar trebui considerată speculație.

Acest lucru vă poate interesa: