Test drive Toyota Highlander
Un portbagaj uriaș, un V6 puternic, o canapea din spate foarte spațioasă și o listă lungă de opțiuni - Highlander, care are valori cheie pentru piața americană, a cucerit deja publicul rus.
Reperul psihologic este de 3 milioane de ruble. actualizat Highlander a pășit fără să se uite. Aceasta înseamnă că modelul, ca și până acum, intră sub impozitul pe lux. Pe partea opusă există echipamente bogate chiar și în configurația de bază, un interior spațios și tracțiune integrală permanentă. În plus, acum puterea singurului motor V6 în orice configurație a fost redusă la 249 CP, ceea ce se potrivește perfect cu ratele impozitului pe transport. Drept urmare, costul de proprietate al Highlanderului este destul de comparabil cu concurența.
În mod tradițional, crossover-urile mari au fost foarte populare în rândul cumpărătorilor americani. O astfel de mașină vă permite să vă deplasați confortabil prin oraș și, în același timp, să faceți o călătorie lungă cu toată familia. Deci, o mașină care poartă valori cheie pentru piața americană poate cuceri publicul rus?
- Hayrenda! Și de unde japonezii au o astfel de pasiune pentru nume, încât ei înșiși sunt complet incapabili să pronunțe corect? Deși nouă, locuitorilor convenționali ai Europei, ne place acest lucru: aici aveți un cuvânt masculin mușcător și imagini cu treceri de munte și barba unui om sever, care iese ușor din ușă chiar deasupra elementelor cadrului încălțate în panourile corpului. Și, deși nu există într-adevăr cadru aici - trebuie să apelați la modelul Fortuner pentru acesta - Highlander este încă asociat cu imaginea unei mașini masculine brutale, care este suficientă în gama Toyota fără ea.
În general, Highlander a fost conceput ca un crossover de familie, deci are lungimea unui sedan de clasa E, doar o berlină de șapte locuri și un V6 puternic cu un sunet pretențios solid. Mai mult decât atât: suspensia din spate cu mai multe legături, care nu numai că a ajutat la amenajarea cu succes a interiorului și a portbagajului, dar a făcut posibilă contarea pe o calitate decentă a mersului. Pe o suprafață bună, este - senzația de a călări pe un Camry bine ridicat. Acumularea și unele răspunsuri cauciucate nu s-au dus nicăieri, dar în comparație, de exemplu, cu cadrul Prado, aceasta este o mașină complet diferită - mai asamblată, ușor de înțeles și confortabilă. Mai ușor.
Dar interiorul aici nu este în mod clar din Camry. Pe de o parte, după ultima actualizare, interiorul a devenit mult mai nobil și nu mai seamănă atât de clar cu anii 1990. Pe de altă parte, este încă un Toyota mare, cu elemente de formă masivă și un aspect cam dur. Cheile stricte din plastic sunt încă din abundență, plasticul este la fel de dur și capacele cutiilor de depozitare sunt închise cu aceeași lovitură. Sistemul media este destul de modern, dar fonturile și rusificarea din acesta sunt complet arhaice. Rolul unui cuib de familie confortabil atrage doar cu o oarecare întindere.
„Șase” atmosferice cu o respirație puternică ridică capătul din față și accelerează încrucișarea foarte decent, dar există senzația că o cantitate mare de combustibil este aruncată în conductă. Nu există motorină și nu va fi, un hibrid nu este furnizat Rusiei și se dovedește că este necesar să purtați o familie cu două pedale, pornind rapid și la fel de intens supărând mașina. Și din punctul de vedere al parcării în oraș, aceasta nu este nici cea mai convenabilă mașină. În general, valorile raționale europene, care astăzi implică în mod necesar compactitatea, economia și calitatea tuturor senzațiilor, fără excepție, Highlander nu le-a cultivat încă. În acest sens, pentru mine, personalul coreean Kia Sorento Prime este mult mai aproape de mine - mai accesibil, mai flexibil și aproape complet european. Și apropo, coreenii nu au probleme cu pronunția.
Odată cu actualizarea planificată, aspectul celei de-a treia generații Highlander s-a schimbat ușor. Versiunea restilizată se poate distinge printr-o nouă grilă de radiator, un design diferit al opticii față și spate, precum și jante de 19 inch. În sens tehnic, japonezii s-au limitat la o singură schimbare, dar ce! Acum, o transmisie automată cu 8 trepte este instalată pe crossover.
Din funcționalitatea off-road de la bord - blocarea ambreiajului central și dezactivarea parțială a sistemului de control al tracțiunii. Pe un drum de pământ accidentat sau pe un drum de țară rupt, acest lucru va fi mai mult decât suficient, dar pentru un off-road serios există o tehnică mai serioasă. Dar în orice Highlander există o tracțiune integrală permanentă și un V6 de 3,5 litri cuplu, dezvoltând 249 de cai putere. Unitate mai tânără de 2,7 litri, cu 188 CP. scoase de pe piața rusă. Probabil, acest lucru este chiar cel mai bun, deoarece pentru o mașină care cântărește mai mult de două tone, el a fost sincer slab.
Revizuirea versiunilor și a echipamentelor acestora a fost efectuată numai pentru Rusia. Într-adevăr, pe piața americană, unitatea cu patru cilindri este încă disponibilă și este oferită pe baza Highlander. Împreună cu un astfel de motor, funcționează același „automat” cu 6 trepte, cunoscut de mașina de pre-stilare, iar cuplul este transmis doar roților din față.
Suspensia este aceeași pentru toate piețele și nivelurile de finisare. Struturile McPherson în față și multi-link în spate sunt construite în jurul amortizoarelor convenționale și a arcurilor din oțel. Fără șasiu mecatronic sau burduf pentru tine. În ciuda acestui fapt, Highlander are o plimbare bună pe teren accidentat și o rețea excelentă de drum la viteze mari. Direcția, ca și până acum, este echipată cu o putere electrică asistată cu un efort suficient și feedback la volan.
Aceasta este prima mașină care nu se încadra în locul meu de parcare preferat din curte. Serios, indiferent cum am încercat să strâng Highlander-ul de cinci metri pe un deal, nimic nu a funcționat: fie mi-am condus roțile pe bordură, fie am sprijinit ușa de Lexus RX vecin. Chiar și BMW X5 s-a simțit aici mai ușor decât acest „japonez”. Dar altceva este mai interesant.
Toyota Highlander îți amintește în permanență cât de mare este. O glugă uriașă în fața ochilor, un volan foarte „lung” și mult aer liber în interior. Am avut sentimente similare la Ford Explorer, dar „americanul” era în mod clar timid în ceea ce privește mărimea sa. Toyota nu are complexe, și asta e minunat!
Îmi place să-l tai încet pe Varshavka în drum spre casă. Mai ales când e vară. Highlander este mașina perfectă pentru a vă relaxa și a nu acorda atenție următorului al doilea rând. Hei Nexia, nu împinge opritorul, conduce în fața mea. Este exact ceea ce ar trebui să fie un crossover familial: nu provoacă absolut un comportament obraznic, deși Highlanderul are o mulțime de oportunități pentru acest lucru.
În primul rând, are un motor atmosferic cinstit și foarte puternic. Motorul elastic este gata să accelereze cu bucurie crossover-ul de două tone de la aproape orice viteză. În al doilea rând, Highlander are frâne uimitor reglate. Nu pierdeți cursa pedalei și nu pierdeți eficiența la viteza de cale - întotdeauna încetinește ca un Camry.
Și, în cele din urmă, puteți simți literalmente această mașină cu vârful degetelor. Da, da, știu, tocmai am vorbit despre dimensiunea enormă a Highlanderului. Așadar, te obișnuiești cu dimensiunile sale foarte repede, astfel încât mașina încetează să pară supraaglomerată. Se pare că doar japonezii pot face acest lucru.
Highlander este disponibil pe piață în trei niveluri de finisare. Deja în versiunea de bază „Elegance”, mașina este destul de bine echipată și, prin urmare, prețul corespunzător este de 41 de dolari.
Pentru acești bani, mașina va fi echipată cu roți de 19 inci, sisteme de asistare în sus și în jos, 8 airbag-uri, senzori de lumină și ploaie, un sistem inteligent de intrare fără cheie, un senzor de presiune a anvelopelor și o a cincea ușă electrică. Cabina este, de asemenea, într-o ordine completă: scaune din piele și un volan multifuncțional încălzit, control al climei în trei zone, conectori AUX și USB, multimedia cu cameră retrovizoare și cruise control.
Următoarea versiune a „Prestige” este estimată de dealerii ruși la 43 de dolari. Există puține diferențe față de configurația de bază. Acesta este un tablou de bord cu un afișaj color în centru, memorie pentru scaunele din față, o cameră cu vedere din spate cu linii de bandă dinamice, precum și sisteme de monitorizare pentru zonele „orbite” la schimbarea benzii și inversarea de la parcare.
Suita de siguranță de top, de 45 de dolari, va include, de asemenea, control automat al vitezei de croazieră, recunoaștere a semnelor de circulație, sisteme de avertizare de coliziune și avertizare de coliziune, radare de parcare frontale, patru camere panoramice și un sistem audio JBL cu 500 difuzoare.
După ce am plasat cu ușurință toate cumpărăturile în portbagajul Highlanderului, eram pe punctul de a-l închide, dar chiar acolo mi-am sărutat capul pe a cincea ușă. Ei spun că valoarea creșterii sale poate fi reglementată aici. Este bine, dar ce naiba? Nu argumentez că pentru acești bani obțineți cu adevărat o mulțime de mașină, dar din moment ce prețul ei vă obligă să plătiți o taxă pentru luxul de sus, atunci cererea pentru un astfel de lux este adecvată.
Bine, nu mai fi plictisitor. Mai mult, pe scaunul șoferului „Highlander” am fost întâmpinat de spațiu și confort. Cu toate acestea, acest lucru este valabil pentru întregul spațiu interior al crossover-ului japonez. Garnituri din piele, scaune cu reglare multiplă și chiar și climatizare în trei zone. Într-o astfel de situație, singurul lucru rămas de plâns este pasagerii celui de-al treilea rând. Dacă au peste 12 ani, este puțin probabil ca fețele lor să pară fericite după o călătorie lungă. Dar toți ceilalți se vor simți ca pasageri ai unei adevărate clase de afaceri.
Asta ar fi pus mâna pe un sistem multimedia ceva mai modern. Dacă nu găsiți vina, atunci chiar și cel instalat pe Highlander este suficient pentru nevoile de bază. În plus, melodiile tale preferate vin prin sistemul audio JBL cu 12 difuzoare.
Dar grafica de la mijlocul anilor 2000 și nu cel mai rapid răspuns la comenzi ne obligă să accesăm cât mai puțin posibil ecranul tactil de 8 inci. Păcat, pentru că, printre altele, există o navigație foarte detaliată în limba rusă, care cunoaște nu numai drumurile asfaltate, ci și unele drumuri de țară.
Chiar și în ciuda corectării prețurilor de vânzare cu amănuntul de către biroul rus al Toyota, Highlander-ul actualizat încă costă foarte mult pe fondul concurenților. Dar de îndată ce deschideți lista echipamentelor la niveluri comparabile de finisare, prețul său nu mai pare ridicat. În același timp, aproape toți colegii de clasă au unități de putere și transmisii similare.
În Rusia, Highlander-ul restilizat luptă pentru cumpărători în primul rând cu Ford Explorer și Nissan Pathfinder. Prețurile pentru crossover-ul american încep de la 34 USD, în timp ce concurentul japonez are un preț de minimum 200 USD. Ambele mașini sunt echipate cu motoare aspirate de 35 litri, cu o capacitate de 600 CP. și o transmisie cu tracțiune integrală, în timp ce Ford are și o versiune Sport cu până la 3,5 CP. motor.
Nu cel mai popular, dar nu mai puțin important concurent al Highlanderului, Honda Pilot, este echipat cu un motor de 3,0 litri (249 cai putere). Echipamentul Lifestyle inițial cu tracțiune integrală și „automat” cu 6 trepte este estimat la 38 de dolari. Noua Mazda CX-700 a fost utilă. A doua generație a modelului este disponibilă pe piața rusă în două niveluri de finisare - prețurile încep de la 9 USD. Un alt jucător notabil din această clasă este Hyundai Grand Santa Fe. Mașină de bază cu motor diesel de 37 CP. iar tracțiunea integrală este disponibilă de la dealeri pentru 300 USD.
Sloganul lui Coco Chanel conform căruia viața nu oferă niciodată o „a doua șansă de a face o primă impresie” descrie relația mea cu Toyota Highlander în cel mai bun mod posibil. Pentru prima dată m-am trezit la volanul acestei mașini în primăvara anului 2014 în munții Georgiei, când o companie japoneză a introdus crossover-ul pe piața rusă și a organizat primul test drive de-a lungul traseului Tbilisi-Batumi.
Apoi, pe serpentinele înguste ale vechiului drum militar georgian, Highlanderul părea prea greu și incomod, așa că nu a impresionat deloc. Chiar și pe fundalul cadrului Land Cruiser Prado, dintre care câteva se aflau în coloana mașinilor de testare. Nu sunt impresionat de Highlander și de finisajul interior. Eclecticismul transatlantic care domnea în interiorul crossover-ului părea destul de simplu pentru o mașină care pretinde că este un fel de premium.
Câteva luni mai târziu, ne-am întâlnit din nou cu Highlander. Și aceasta a fost a doua noastră șansă. A trebuit să iau versiunea de bază cu tracțiune față a crossover-ului aspirat de 2,7 litri într-o scurtă călătorie de la Moscova la Volgograd. Încă o dată, Toyota a lăsat un gust ambiguu.
Suspensia părea complet nepotrivită pentru drumurile noastre - agitarea constantă din interior a fost foarte epuizantă. Da, și tracțiunea față, împreună cu un motor de dimensiuni mici din clasa volumului, nu au demonstrat minunile eficienței. Consumul de combustibil pe autostradă pentru întreaga călătorie nu a scăzut sub 12 litri.
Și acum, mai mult de trei ani mai târziu, ne-am întâlnit din nou cu Highlander. Soarta ne oferă o a treia șansă? Crossoverul după actualizare a devenit mai plăcut în interior și nu mai pare atât de simplu în stil american. Nu există acum pe piața noastră și versiune cu tracțiune față nu foarte echilibrată. Doar o mașină bine ambalată, cu un „șase” de 3,5 litri și tracțiune integrală. Și singurul lucru care respinge simpatia pentru Highlander este prețul său. Costul crossover-ului variază de la 41 $ la 700 $. Și acesta este deja teritoriul Volvo XC45 și chiar al Audi Q500.
