E timpul să strălucești - noul Focus

Afară în 1998. Pe piață apare prima generație de Focus - domnii de la Volkswagen au rămas uluiți, iar oamenii s-au înecat de surprindere. Pe parcurs, mașina a câștigat peste 100 de premii, a înlocuit cu mândrie Escort pe piață și a cucerit topurile de vânzări Ford. Adevărat, mașina era modernă - în comparație cu altele, arăta ca o mașină de la Star Trek și putea fi cumpărată la un preț rezonabil. Cât a mai rămas din această legendă?

În 2004, a intrat pe piață a doua generație a modelului, care, ca să spunem ușor, era diferită de celelalte. Tehnologia era încă la nivel, dar privind această mașină în rafale de vânt, puteai să cazi pe asfalt și să adormi - designul picant s-a pierdut undeva. Patru ani mai târziu, mașina a fost ușor modernizată în stilul Kinetic Design și este încă în producție. Cu toate acestea, nimic nu poate dura pentru totdeauna.

În primul rând, niște statistici. 40% din toate vânzările Ford noi provin de la Focus. În lume, au fost vândute 10 milioane de exemplare ale acestei mașini, dintre care până la 120 de mii. plecat în Polonia. De asemenea, puteți efectua un mic test - opriți-vă la o intersecție din apropierea Focusului, de preferință un break, și priviți-l prin geamul lateral. Exact 70% din timp, un tip în cravată va sta înăuntru, vorbește la un „telefon mobil” și se uită printr-un teanc de hârtii groase Quo Vadis. De ce? Pentru că aproape ¾ dintre cumpărătorii acestui model de flotă. Până la urmă, producătorul nu s-ar descurca prea bine dacă nu ar avea Focus în ofertă, așa că designul noii generații a fost însoțit de un ușor stres. Deși nu - pentru ingineri și designeri a fost o chestiune de viață sau de moarte, pentru că în cazul unei rateuri de aprindere, cu siguranță ar fi arse pe rug. Atunci ce au creat?

Ei au declarat că cheia vânzărilor puternice a fost globalizarea mașinii și că va fi primul vehicul din oferta Ford cu această abordare a lumii. Dar ce înseamnă asta cu adevărat? Noul Focus pur și simplu va atrage toată lumea, iar dacă este atât de global, atunci tehnologiile mai scumpe pot fi folosite în el, pentru că vor deveni profitabile. La început totul a început cu apariția. Pardoseala este preluată din noul C-MAX, iar caroseria este tăiată pentru a exprima mișcarea chiar și atunci când mașina este staționată. În general, o mișcare destul de la modă de mulți producători în ultima vreme. Excepție este VW Golf - stă chiar și atunci când conduceți. Noua generație Focus a crescut cu 21 mm, inclusiv un ampatament de 8 mm, dar a slăbit 70 kg. Până acum, hatchback-ul Focus domnește suprem pe afișe, dar îl poți cumpăra într-un break, pe care la prima vedere l-aș lua pentru un Mondeo mai mare, iar în varianta sedan - pare a fi destul de original, cu condiția ca nu întâlni Renault Fluence pe drum mai devreme . Interesant - în hatchback au dispărut luminile din stâlpii din spate, care până acum erau cam o cârtiță în Marilyn Monroe. De ce s-au dus acum într-un loc „normal”? Acesta este un exemplu de globalizare a Ford - sunt pentru toată lumea atunci când sunt reconstruite. Problema este că arată ca ouă omletă și trebuie să le oferi oamenilor timp să se obișnuiască cu forma lor ciudată. Totuși, am menționat și echipamente mai scumpe - aici producătorul chiar are cu ce să se mândrească.

Sunt lucruri pe care nu le poți vedea - de exemplu, oțelul de înaltă rezistență, care reprezintă 55% din această mașină. Puteți cumpăra altele pentru ea - Focus este considerată o mașină populară, dar până de curând, unele elemente ale echipamentului său puteau fi găsite doar în mașini prea scumpe chiar și pentru Madonna. Între timp, până la 30 km/h, sistemul de oprire a mașinii poate urmări detectarea riscului de coliziune. Totuși, acest lucru nu este nimic - senzorii de punct mort din oglinzi se găsesc deja la mărcile ieftine, dar un sistem care recunoaște semnele rutiere este mai ușor de găsit la modelele emblematice ale Mercedes, BMW sau Audi. Adevărat, nu funcționează perfect și nu va avertiza cu privire la limitele de viteză din oraș, pentru că marcarea intravilanului pentru aceasta este la fel de abstractă precum lucrările lui Lucio Montana - dar cel puțin o poți avea. Opțional, există chiar și un sistem de control al benzii. Datorită ei, Focus-ul însuși își reglează ușor traseul, deși trebuie să recunoaștem că sistemul în sine este destul de solicitant și uneori se rătăcește chiar și în cazul marcajelor clare pe șosea. Asistentul de parcare, pe de altă parte, funcționează impecabil. Doar porniți-l, eliberați volanul și mergeți să cuceriți „coves”, pentru că mașina va parca automat în ele - trebuie doar să apăsați „gaz” și „frână”. Interesant este că senzorii pot fi instalați și în cabină pentru a detecta oboseala pe fața șoferului. Dacă aparatul determină că ceva nu este în regulă, aprinde lampa de avertizare. Când șoferul continuă să avanseze în timp ce este treaz, atunci claxonul intră în acțiune. Parbrizele încălzite, monitorizarea presiunii în pneuri sau faza lungă automată sunt completări frumoase și rare, dar având în vedere tehnologia implicată, ele încă par invenții din Paleozoic. Dar ce poți obține în Ford de bază?

Răspunsul este foarte simplu - nimic. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că este rău. Cea mai ieftină versiune de Ambiente se adresează de fapt flotelor care l-au găsit deja prea bogat echipate, deoarece comerciantul nu poate fi răsfățat. Nu există aer condiționat, dar există un sistem anti-alunecare, 6 airbag-uri, un magnetofon radio CD/mp3 și chiar și un parbriz electric, oglinzi și un computer de bord. Toate acestea pentru 60 PLN. Fiecare versiune este echipată și cu sistemul EasyFuel, adică un capac de umplere încorporat în trapă - cel puțin în acest sens, realimentarea poate fi o plăcere. Aerul condiționat, la rândul său, este disponibil standard, începând cu versiunea Trend și poți conta pe accesorii interesante în Trend Sport cu suspensie coborâtă și Titanium - acesta are deja cele mai multe gadget-uri fanteziste. În ceea ce privește cabina în sine, este perfect izolată fonic și cu adevărat spațioasă. În față este mult spațiu, iar nici pasagerii înalți din spate nu ar trebui să se plângă. Tunelul, ușa inferioară și carlinga sunt finisate în plastic dur, ieftin și ușor de zgâriat, dar totul în rest este grozav - potrivirea și materialele sunt pur și simplu grozave. Ceea ce pare metal este de fapt metal, iar pielea este atât de plăcută la atingere încât trebuie să fi fost înmuiată cu lapte de la Nefertiti timp de o săptămână. La Titanium, computerul de bord merită și el aplauze - informațiile sunt afișate pe un ecran relativ mare între ceasuri și puteți citi aproape totul despre mașină de pe el. Mai este un lucru - poate fi sau nu ciudat, dar, ca orice om modern, am un telefon mobil. Singura problemă este că al doilea ecran care acceptă navigarea în Focus nu este mult mai mare decât în ​​„camera mea”, ceea ce înseamnă că este mai bine să ai o relație bună cu medicul oftalmolog. Cu toate acestea, cumperi o mașină pentru a conduce, nu pentru a te uita la ecran. În acest caz, Focus este încă pe drumul cel bun în ceea ce privește manevrarea?

Foarte corect - suspensia este independentă și multi-link. În plus, puntea față garantează o distribuție constantă a cuplului între ambele roți, păstrând mașina lipită de șosea. Cea mai bună parte este că trebuie să subvireze, dar trebuie să fii cu adevărat capabil să-l dezechilibrezi. Și asta înseamnă că trebuie să fie nemilos de dur. Nimic mai departe de adevăr - mașina este surprinzător de delicată pe un drum drept. Chiar face o treabă bună în a identifica inegalitățile laterale care tind să înnodeze coloana vertebrală a oamenilor din alte mașini. Se întâmplă adesea ca ceea ce compensează suspensia să strice direcția, dar chiar și atunci cineva s-a așezat deasupra ei. Servodirecția face ca puterea sa depinde de viteză, dar oricum funcționează destul de greu. În ciuda acestui fapt, sistemul în sine este atât de direct și rapid încât nu dă impresia că este transplantat dintr-o mașină complet diferită. Există și o întrebare despre motoare. Calm și nu prea risipitor, ar trebui să fiți interesat de unitățile de 1.6 l. „Motoarele pe benzină” aspirate natural au 105-125 km, iar motoarele diesel - 95-115 km. Dar nu toți sunt calmi. Puteți lua un motor diesel de 2.0l cu o capacitate de 140-163 CP, deși există și un motor de aceeași putere și 115 CP. Este combinat doar cu un automat PowerShift cu 6 trepte. Aceasta este mândria Ford - este rapid, are capacitatea de a schimba treptele manual, are un nume frumos și concurează cu Volkswagen DSG. Mai este ceva interesant - motorul pe benzină EcoBoost. Volumul său este de doar 1.6 litri, dar datorită turbocompresorului și injecției directe, strânge 150 sau 182 CP. Ultima opțiune sună cu adevărat înfricoșător, dar numai până când apeși pedala de accelerație. Pur și simplu nu simți această putere în el și trebuie să-l omori cu o viteză foarte mare ca să se potrivească în scaun. Versiunea de 150 de cai putere este destul de acceptabilă. Nu intimidează cu turbo lag, puterea este distribuită uniform și, deși este greu să transpiri de teamă pentru propria viață, este una dintre cele mai bune opțiuni din această mașină. Pur și simplu merge bine.

În sfârșit, mai este un punct. Vor fi arși pe rug inginerii care au dezvoltat a treia generație Focus? Să vedem. Deocamdată, se poate spune un lucru - primul Focus a fost șocant, așa că păcat că acesta nu zboară, nu contactează marțienii și nu produce combustibil din coji de cartofi. Cu toate acestea, Ford mai are cu ce să fie mândru.

Articolul a fost scris după ce a condus noul Focus la o prezentare pentru jurnaliști și mulțumiri lui Ford Pol-Motors din Wroclaw, un dealer oficial Ford care a oferit o mașină din colecția sa pentru testare și ședință foto.

www.ford.pol-motors.pl

el Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

Tel. [phone]