Tot ce trebuie să știți despre termostatul VAZ 2101

Cea mai mică încălcare a regimului termic al unui motor de automobile poate provoca defecțiunea acestuia. Cel mai periculos factor pentru centrala electrică este supraîncălzirea. Cel mai adesea, apare din cauza unei defecțiuni a termostatului - unul dintre elementele principale ale sistemului de răcire.

Termostat VAZ 2101

„Kopecks”, ca și alți reprezentanți ai VAZ-urilor clasice, au fost echipați cu termostate produse pe plan intern, produse sub numărul de catalog 2101–1306010. Aceleași piese au fost instalate pe mașinile familiei Niva.

Termostatul este folosit pentru a menține temperatura optimă a motorului

De ce ai nevoie de un termostat

Termostatul este conceput pentru a menține regimul termic optim al motorului. De fapt, este un regulator automat de temperatură care vă permite să încălziți mai repede un motor rece și să-l răciți atunci când este încălzit la valoarea limită.

Pentru motorul VAZ 2101, temperatura optimă este considerată a fi în intervalul 90-115 ^oC. Depășirea acestor valori este plină de supraîncălzire, care poate duce la arderea garniturii chiulasei (chiulasă), urmată de depresurizarea sistemului de răcire. Mai mult, motorul se poate bloca pur și simplu din cauza creșterii dimensiunii pistoanelor cauzată de temperatura ridicată.

Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, sistemul de răcire este depresurizat

Desigur, acest lucru nu se va întâmpla cu un motor rece, dar nu va putea funcționa stabil până când nu se încălzește la temperatura optimă. Toate caracteristicile de proiectare ale unității de putere în ceea ce privește puterea, raportul de compresie și cuplul depind direct de regimul termic. Cu alte cuvinte, un motor rece nu este capabil să ofere performanța declarată de producător.

desen

Din punct de vedere structural, termostatul VAZ 2101 este format din trei blocuri:

• corp neseparabil cu trei duze. Este fabricat din metal, care are o bună rezistență chimică. Poate fi din cupru, alamă sau aluminiu;
• termoelement. Aceasta este partea principală a dispozitivului, care se află în partea centrală a termostatului. Termoelementul este format dintr-o carcasă metalică realizată sub formă de cilindru și piston. Spațiul interior al piesei este umplut cu o ceară tehnică specială, care tinde să se extindă activ atunci când este încălzită. Creșterea în volum, această ceară împinge un piston cu arc, care, la rândul său, acţionează mecanismul supapei;
• mecanism de supapă. Include două supape: bypass și principal. Primul servește pentru a se asigura că lichidul de răcire are posibilitatea de a circula prin termostat atunci când motorul este rece, ocolind radiatorul, iar al doilea îi deschide calea să meargă acolo când este încălzit la o anumită temperatură.
  

  Supapa de bypass se deschide la temperaturi scăzute și permite lichidului de răcire să treacă direct în motor, iar supapa principală atunci când este încălzită la o anumită temperatură, direcționând lichidul de-a lungul unui circuit mare către radiator

Structura internă a fiecărui bloc are doar interes teoretic, deoarece termostatul este o piesă neseparabilă care se schimbă complet.

Termostatul este format din următoarele elemente: 1 - conductă de admisie (de la motor), 2 - supapă de bypass, 3 - arc supapă de bypass, 4 - sticlă, 5 - inserție de cauciuc, 6 - conductă de evacuare, 7 - arc supapă principală, 8 - supapă scaun supapă principală, 9 - supapă principală, 10 - suport, 11 - piuliță de reglare, 12 - piston, 13 - conductă de admisie din radiator, 14 - umplere, 15 - clemă, D - admisie lichid din motor, P - admisia fluidului de la radiator, N - ieșirea fluidului la pompă

Principiul de funcționare

Sistemul de răcire al motorului VAZ 2101 este împărțit în două cercuri prin care poate circula agentul frigorific: mic și mare. La pornirea unui motor rece, lichidul din mantaua de răcire intră în termostat, a cărui supapă principală este închisă. Trecând prin supapa de bypass, merge direct la pompa de apă (pompa) și de la aceasta înapoi la motor. Circulând într-un cerc mic, lichidul nu are timp să se răcească, ci doar se încălzește. Când atinge o temperatură de 80–85 ^oCu ceara în interior, termoelementul începe să se topească, crescând în volum și împingând pistonul. În prima etapă, pistonul deschide doar puțin supapa principală și o parte din lichidul de răcire intră în cercul mare. Prin el, se deplasează la calorifer, unde se răcește, trecând prin tuburile schimbătorului de căldură și, deja răcit, este trimis înapoi în mantaua de răcire a motorului.

Gradul de deschidere al supapei principale depinde de temperatura lichidului de răcire

Partea principală a lichidului continuă să circule într-un cerc mic, dar când temperatura acestuia atinge 93-95 ^oC, pistonul termocuplului se extinde cât mai departe de corp, deschizând complet supapa principală. În această poziție, tot agentul frigorific se mișcă într-un cerc mare prin radiatorul de răcire.

Video: cum funcționează termostatul

Termostat auto, cum funcționează

Care termostat este mai bun

Există doar doi parametri prin care se alege de obicei un termostat auto: temperatura la care se deschide supapa principală și calitatea piesei în sine. În ceea ce privește temperatura, părerile proprietarilor de mașini diferă. Unii vor să fie mai mare, adică motorul se încălzește mai puțin timp, în timp ce alții, dimpotrivă, preferă să încălzească motorul mai mult. Factorul climatic trebuie luat în considerare aici. Când funcționează mașina în condiții normale de temperatură, un termostat standard care se deschide la 80 ^oC. Dacă vorbim de regiuni reci, atunci este mai bine să alegeți un model cu o temperatură de deschidere mai mare.

În ceea ce privește producătorii și calitatea termostatelor, conform recenziilor proprietarilor de „kopeci” și alte VAZ-uri clasice, piese fabricate în Polonia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), precum și în Rusia cu termoelemente poloneze („Pramo ") sunt cele mai populare. Nu merită să luați în considerare regulatoarele de temperatură fabricate în China ca o alternativă ieftină.

Termostatele WEEN de fabricație poloneză s-au dovedit printre proprietarii VAZ 2101

Unde este termostatul

La VAZ 2101, termostatul este situat în fața compartimentului motorului, pe partea dreaptă. Îl puteți găsi cu ușurință la furtunurile groase ale sistemului de răcire care îl potrivesc.

Într-o mașină VAZ 2101, termostatul este situat în compartimentul motor din dreapta

Defecțiuni ale termostatului VAZ 2101 și simptomele acestora

Termostatul poate avea doar două defecțiuni: deteriorări mecanice, din cauza cărora corpul dispozitivului și-a pierdut etanșeitatea și blocarea supapei principale. Nu are sens să luăm în considerare prima defecțiune, deoarece se întâmplă extrem de rar (ca urmare a unui accident, reparații ineficiente etc.). În plus, o astfel de defecțiune poate fi determinată chiar și prin inspecție vizuală.

Blocarea supapei principale se întâmplă mult mai des. Mai mult, se poate bloca atat in pozitie deschisa cat si in pozitie inchisa sau de mijloc. În fiecare dintre aceste cazuri, semnele eșecului său vor fi diferite:

• motorul durează mult să se încălzească. Conform datelor pașapoartelor VAZ 2101, centrala electrică ar trebui să se încălzească la temperatura de funcționare în 4-7 minute, în funcție de temperatura ambientală. Dacă motorul nu se potrivește în acest timp, cel mai probabil, supapa principală este blocată în poziția deschisă. În acest caz, din momentul în care motorul pornește, lichidul de răcire trece într-un cerc mare, adică prin radiator, unde temperatura acestuia scade. Pentru a vă confirma sau respinge suspiciunile, trebuie să porniți un motor rece, să așteptați 1-2 minute și să atingeți cu mâna furtunul de cauciuc care conectează termostatul și rezervorul superior al radiatorului. Dacă este cald, supapa este cu siguranță blocată în poziția deschisă sau mijlocie. Este posibil să continuați operarea mașinii în astfel de cazuri, dar nu există nicio garanție că supapa nu se va mișca în direcția opusă și nu se va „lipi”, blocând fluxul de agent frigorific către radiator;
  

  Dacă furtunul superior al radiatorului se încălzește după 1-2 minute de funcționare a motorului, atunci supapa termostatului principal este blocată deschisă
• motorul se încălzește mai devreme de 4 minute și apoi există o supraîncălzire clară, confirmată de citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În acest caz, supapa este blocată în poziția închis. Pentru a confirma, să trecem la aceeași țeavă care merge de la termostat la partea de sus a radiatorului. Dacă rămâne rece după patru minute, termostatul este defect. Este imposibil să continuați să conduceți cu o astfel de defecțiune, altfel motorul se va defecta.;
• temperatura unității de alimentare de funcționare este instabilă. Dacă supapa este blocată într-o poziție intermediară, este aproape imposibil să diagnosticați o defecțiune a termostatului fără a o demonta. Dar dacă observați că săgeata dispozitivului cu senzor de temperatură își schimbă constant poziția (cu un senzor și un dispozitiv cunoscut), termostatul este probabil motivul pentru aceasta. O astfel de defecțiune nu reprezintă o amenințare gravă pentru motor, dar trebuie eliminată cât mai curând posibil.

De ce termostatul eșuează și este posibil să-i restabilească performanța

Practica arată că chiar și cel mai scump termostat de marcă nu durează mai mult de patru ani. În ceea ce privește analogii ieftini, problemele cu aceștia pot apărea chiar și după o lună de funcționare. Principalele cauze ale defecțiunilor dispozitivului includ:

• utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută;
• prezența în sistemul de răcire a produselor de oxidare, apă, murdărie;
• defecte de fabricație.

Din experiență personală, pot da un exemplu de utilizare a antigelului ieftin, pe care l-am cumpărat de ceva timp pe piața auto pentru o scurgere de la un vânzător „de încredere”. După ce am găsit semne de blocare a termostatului în poziția deschis, am decis să-l înlocuiesc. La sfarsitul lucrarilor de reparatie am adus piesa defecta acasa pentru a o verifica si, daca se poate, s-o aduc la starea de functionare punand-o la fiert in ulei de motor (de ce, voi spune mai tarziu). Când am examinat suprafața interioară a dispozitivului, gândul de a-l folosi cândva din nou a dispărut din mine. Pereții piesei au fost acoperiți cu mai multe cochilii, indicând procese oxidative active. Termostatul, desigur, a fost aruncat, dar nenorocirile nu s-au terminat aici. După 2 luni, au apărut semne de spargere a garniturii chiulasei și de pătrundere a lichidului de răcire în camerele de ardere. Dar asta nu este tot. La îndepărtarea capului, s-au găsit cochilii pe suprafețele de împerechere ale chiulasei, blocului și, de asemenea, pe ferestrele canalelor mantalei de răcire. În același timp, din motor emana un miros puternic de amoniac. Potrivit maestrului care a efectuat „autopsia”, nu sunt primul și departe de ultimul care a avut sau va trebui să regrete că am economisit bani pe lichid de răcire.

Ca urmare, a trebuit să cumpăr o garnitură, un cap de bloc, să plătesc șlefuirea acesteia, precum și toate lucrările de demontare și instalare. De atunci, am ocolit piața auto, cumpărând doar antigel, și nu cel mai ieftin.

Lichidul de răcire de proastă calitate corodează elementele sistemului de răcire

Produsele de coroziune și diversele resturi sunt cel mai adesea cauza blocării supapei principale. Zi de zi sunt depuse pe pereții interiori ai carcasei și la un moment dat încep să interfereze cu libera sa mișcare. Așa se întâmplă „lipirea”.

În ceea ce privește căsătoria, aceasta se întâmplă destul de des. Nici un singur magazin auto, ca să nu mai vorbim de vânzătorii de pe piața auto, nu va garanta că termostatul pe care l-ați cumpărat se va deschide și se va închide la temperatura indicată în pașaport și, în general, funcționează corect. De aceea cereți o chitanță și nu aruncați ambalajul în cazul în care ceva nu merge bine. Mai mult, înainte de a instala o piesă nouă, nu fi prea leneș să o verifici.

Depunerile de murdărie și oxidare provoacă blocarea supapei principale

Câteva cuvinte despre fierberea termostatului în ulei. Această metodă de reparare este practicată de proprietarii noștri de mașini de mult timp. Nu există nicio garanție că dispozitivul va funcționa ca nou după astfel de manipulări simple, dar merită încercat. Am făcut experimente similare de două ori și în ambele cazuri totul a funcționat. Nu aș recomanda folosirea unui termostat restaurat în acest fel, dar ca piesă de schimb aruncată în portbagaj „pentru orice eventualitate”, credeți-mă, vă poate veni la îndemână. Pentru a încerca să restabilim dispozitivul, avem nevoie de:

• ulei de motor (nu funcționează);
• un recipient metalic care să țină termostatul astfel încât să fie complet acoperit cu ulei;
• aragaz sau electric;
• aerosol WD-40 sau echivalent;
• curatator de carburator.

În primul rând, este necesar să tratați generos pereții interiori ai termostatului și mecanismul supapei cu lichid de curățare a carburatorului. După ce ați așteptat 10-20 de minute, scufundați dispozitivul într-un recipient, turnați ulei astfel încât să acopere piesa, puneți vasul pe aragaz. Fierbeți termostatul cel puțin 20 de minute. După fierbere, lăsați uleiul să se răcească, scoateți termostatul, scurgeți uleiul din el, ștergeți-l cu o cârpă uscată. După aceea, puteți pulveriza mecanismul supapei cu WD-40. La sfârșitul lucrărilor de restaurare, regulatorul de temperatură trebuie verificat în modul descris mai jos.

Ce trebuie să faceți dacă termostatul este blocat pe drum

Pe drum, o supapă de termostat blocată într-un cerc mic poate cauza o mulțime de probleme, de la o călătorie întreruptă la necesitatea unor reparații urgente. Cu toate acestea, în unele cazuri, aceste probleme pot fi evitate. În primul rând, este important să observați o creștere a temperaturii lichidului de răcire în timp și să preveniți supraîncălzirea critică a centralei electrice. În al doilea rând, dacă aveți un set de chei și există un magazin auto în apropiere, termostatul poate fi înlocuit. În al treilea rând, puteți încerca să blocați supapa. Și, în sfârșit, poți conduce încet acasă.

Pentru o mai bună înțelegere, voi da din nou un exemplu din experiența mea. Într-o dimineață geroasă de iarnă, mi-am început „penny” și am plecat calm la muncă. În ciuda frigului, motorul a pornit ușor și s-a încălzit destul de repede. După ce am condus la vreo 3 kilometri de casă, am observat brusc stropi de abur alb de sub capotă. Nu era nevoie să treci prin opțiuni. Săgeata senzorului de temperatură a depășit 130 ^oS. După ce am oprit motorul și am tras pe marginea drumului, am deschis capota. Speculațiile despre o defecțiune a termostatului au fost confirmate de un rezervor de expansiune umflat și de o conductă de ramificație rece a rezervorului superior al radiatorului. Cheile erau în portbagaj, dar cea mai apropiată reprezentanță auto se afla la cel puțin 4 kilometri distanță. Fără să stau de două ori, am luat cleștele și i-am lovit de câteva ori pe carcasa termostatului. Astfel, conform celor „experimentați”, este posibil să se pună supapa. Chiar a ajutat. Deja la câteva secunde după pornirea motorului, conducta superioară era fierbinte. Aceasta înseamnă că termostatul a deschis un cerc mare. Încântat, m-am urcat la volan și am mers calm la serviciu.

Revenind acasă, nu m-am gândit la termostat. Dar după cum s-a dovedit, în zadar. După ce am condus la jumătatea drumului, am observat dispozitivul cu senzor de temperatură. Săgeata s-a apropiat din nou de 130 ^oC. Cu „cunoașterea chestiunii” am început din nou să bat în termostat, dar nu a fost niciun rezultat. Încercările de blocare a supapei au durat aproximativ o oră. În acest timp, desigur, am înghețat până la oase, dar motorul s-a răcit. Pentru a nu lăsa mașina pe pistă, s-a decis să conducă încet spre casă. Încercați să nu supraîncălziți motorul peste 100 ^oC, cu aragazul aprins la putere maxima, am condus nu mai mult de 500 m si am stins-o lasand sa se raceasca. Am ajuns acasă în aproximativ o oră și jumătate, conducând aproximativ cinci kilometri. A doua zi am schimbat singur termostatul.

Cum se verifică termostatul

Puteți diagnostica termostatul fără implicarea specialiștilor. Procedura de verificare este destul de simplă, dar pentru aceasta piesa va trebui demontată. Vom lua în considerare mai jos procesul de scoatere a acestuia din motor. Și acum imaginați-vă că am făcut deja acest lucru și că termostatul este în mâinile noastre. Apropo, poate fi un dispozitiv nou, tocmai cumpărat, sau restaurat prin fierbere în ulei.

Pentru a testa termostatul, avem nevoie doar de un ibric cu apă clocotită. Așezăm dispozitivul în chiuvetă (chiuvetă, tigaie, găleată) astfel încât conducta care leagă piesa de motor să fie în partea de sus. Apoi, turnați apă clocotită din ibric în duză cu un jet mic și observați ce se întâmplă. În primul rând, apa trebuie să treacă prin supapa de bypass și să se toarne din conducta de ramură din mijloc, iar după încălzirea termoelementului și acționarea supapei principale, din cea inferioară.

Video: verificarea termostatului

Verificarea termostatului auto

Înlocuirea termostatului

Puteți înlocui regulatorul de temperatură pe un „banu” cu propriile mâini. Dintre instrumentele și materialele pentru aceasta veți avea nevoie de:

• șurubelniță Phillips subțire sau mare (în funcție de tipul de cleme care strâng capetele furtunurilor);
• cheie de 13 mm;
• un recipient pentru colectarea lichidului de răcire;
• cârpă uscată;
• lichid de răcire (aplicare).

Scoaterea termostatului

Procedura de demontare este următoarea:

1. Așezați mașina pe o suprafață plană. Dacă motorul este fierbinte, lăsați-l să se răcească complet.
2. Deschideți capota, deșurubați capacele de pe rezervorul de expansiune și de pe radiator.
   

   Pentru a goli mai repede lichidul de răcire, trebuie să deșurubați capacele radiatorului și ale rezervorului de expansiune
3. Puneți un recipient sub dopul de scurgere a agentului frigorific.
4. Deșurubați dopul cu o cheie de 13 mm.
   

   Pentru a deșuruba dopul, aveți nevoie de o cheie de 13 mm
5. Scurgem o parte din lichid (1–1,5 l).
   

   Lichidul de răcire scurs poate fi reutilizat
6. Strângem dopul.
7. Ștergeți lichidul vărsat cu o cârpă.
8. Folosind o șurubelniță, slăbiți strângerea clemelor și, una câte una, deconectați furtunurile de la duzele termostatului.
   

   Clemele sunt slăbite cu o șurubelniță
9. Scoatem termostatul.
   

   Când clemele sunt slăbite, furtunurile pot fi îndepărtate cu ușurință din duze

Instalarea unui termostat nou

Pentru a instala o parte nouă, efectuăm următoarele lucrări:

1. Punem capetele furtunurilor sistemului de racire pe conductele termostatului.
   

   Pentru a face fitingurile mai ușor de pus, trebuie să umeziți suprafețele interioare ale acestora cu lichid de răcire.
2. Strângeți bine clemele, dar nu până la capăt.
3. Turnați lichid de răcire în radiator până la nivel. Răsucim capacele rezervorului și ale radiatorului.
4. Pornim motorul, îl încălzim și verificăm funcționarea dispozitivului determinând manual temperatura furtunului superior.
5. Dacă termostatul funcționează normal, opriți motorul și strângeți clemele.

Video: înlocuirea termostatului

Cum se schimbă termostatul pe Classic 2106

După cum puteți vedea, nu este absolut nimic complicat nici în designul termostatului, nici în procesul de înlocuire. Verificați periodic funcționarea acestui dispozitiv și monitorizați temperatura lichidului de răcire, apoi motorul mașinii dumneavoastră va dura foarte mult timp.