Reparația mecanismului de direcție VAZ 2106: dispozitiv, defecțiuni și eliminarea acestora

Direcția mașinii trebuie să fie întotdeauna în stare bună. Siguranța conducerii unui vehicul depinde direct de funcționarea acestuia. La cea mai mică manifestare a semnelor de defecțiune, este necesară diagnosticarea și apoi repararea sau înlocuirea ansamblului, care se poate face manual.

Sistem de directie VAZ 2106

„Șase” folosește un mecanism de direcție de tip melcat cu un raport de transmisie de 16,4. Este format din următoarele noduri:

• roată;
• arbore de direcție;
• unelte melcate;
• tije de direcție.
  

  Unul dintre nodurile principale ale mecanismului de direcție este coloana de direcție.

Coloana de directie VAZ 2106

Scopul principal al coloanei de direcție este de a transmite mișcarea de rotație de la volan la roțile din față. Pe tot parcursul „clasic” sunt utilizate noduri identice din punct de vedere structural. Mecanismul este atașat de elementul lateral stâng cu trei șuruburi. Pe capacul superior este amplasat un șurub, cu ajutorul căruia se reglează distanța dintre rolă și vierme. Necesitatea de a seta decalajul apare atunci când apare o reacție mare în mecanism. Cutia de viteze și volanul sunt conectate între ele printr-un arbore intermediar, care este montat pe caneluri care îl împiedică să se rotească.

Dispozitiv coloană de direcție

În carterul mecanismului de direcție, un arbore melcat este instalat pe doi rulmenți care nu au o cursă interioară. În locul inelului interior, se folosesc caneluri speciale la capetele viermei. Jocul necesar în rulmenți este stabilit prin intermediul garniturii, care sunt situate sub capacul inferior. Ieșirea arborelui melcat din carcasă este etanșată cu o manșetă. Pe partea conexiunii canelare de pe arbore există o locașă pentru șurubul care conectează arborele cutiei de viteze la arborele de la volan. O rolă specială este cuplată cu melcul, situată pe axă și care se rotește cu ajutorul unui rulment. Arborele bipodului de la ieșirea carcasei este, de asemenea, sigilat cu o manșetă. Un bipod este montat pe el într-o anumită poziție.

Mecanismul de direcție VAZ 2106 este format din următoarele elemente: 1. Guler de cuplare a tracțiunii laterale; 2. articulație stângă; 3. Vârful intern al tijei laterale; 4. Bipod; 5. Șaibă de susținere a unui arc a unei inserții a unui deget sferic; 6. Arc de căptușeală; 7. Știft cu bilă; 8. Inserție de știft cu bilă; 9. Capac de protecție al știftului; 10. Sistem de direcție cu tracțiune medie; 11. Pârghie pendul; 12. Ambreiaj de reglare a legăturii laterale; 13. Rotul inferior al suspensiei fata; 14. Suspensie față braț inferior; 15. Degetul drept; 16. Brat suspensie superior; 17. Pârghia pumnului rotativ drept; 18. Suport braț pendul; 19. Pârghia pendulului axului bucșei; 20. Levier pendul axului bucșă inel O; 21. Axa pârghiei pendulului; 22. Membru lateral drept al corpului; 23. Buşon de umplere cu ulei; 24. Carcasa frontală a arborelui de direcție; 25. Arborele de direcție; 26. Pârghia comutatorului unui ștergător și spălător de ecran; 27. Volan 28. Comutator claxon; 29. Pârghia comutatorului de indici de viraj; 30. Maneta comutator faruri; 31. Surub de reglare; 32. Vierme; 33. Rulment melcat; 34. Ax melcat; 35. Simering; 36. Carcasa mecanismului de directie; 37. Bucșă arbore bipod; 38. Etanșare arbore bipod; 39. Ax bipod; 40. Capacul inferior al carterului mecanismului de direcție; 41. Lame; 42. Axa role; 43. Saiba de impingere cu role; 44. Rolă dublă de creastă; 45. Capac superior al carterului mecanismului de direcție; 46. ​​​​Placă șurub de reglare; 47. Fixarea cu nituri a plăcii și a flanșei suportului; 48. Șurub pentru fixarea plăcii și a flanșei suportului; 49. Un braț de fixare a unui arbore de direcție; 50. Comutator de aprindere; 51. Conducta suportului superior al arborelui de directie; 52. Flanșă de țeavă a suportului superior al arborelui de direcție

Pe „Zhiguli” al celui de-al șaselea model, mecanismul de direcție funcționează în această ordine:

1. Șoferul întoarce volanul.
2. Impactul este transmis prin arbore către elementul melcat, ceea ce reduce numărul de rotații.
3. Când viermele se rotește, rola cu crestatură dublă se mișcă.
4. Pe arborele bipodului este instalată o pârghie, prin intermediul căreia sunt acționate tijele de direcție.
5. Trapezul de direcție acționează asupra articulațiilor de direcție, care rotesc roțile din față în direcția corectă și la unghiul necesar.

Probleme la coloana de direcție

Apariția problemelor în mecanismul de direcție poate fi judecată după trăsăturile caracteristice:

• scârţâit;
• reacție;
• scurgeri de grăsime.

Dacă apare oricare dintre defecțiunile enumerate, reparația nu trebuie amânată.

Scartaie in coloana

Apariția scârțâiturilor poate fi cauzată de următoarele motive:

• joc excesiv în rulmenții roții. Pentru a remedia problema, este necesar să reglați jocul sau să înlocuiți rulmenții;
• știfturile tirantului sunt slăbite. Ieșirea din situație este strângerea piulițelor;
• joc mare între pendul și bucșe. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea bucșelor;
• uzura rulmenților arborelui melcat se poate manifesta sub formă de scârțâit atunci când roțile sunt rotite. Pentru a rezolva problema, reglați jocul în rulmenți sau înlocuiți-i;
• elemente de fixare slăbite ale brațelor oscilante. Ieșirea din situație este strângerea piulițelor cu setarea directă a roților.

Scurgeri de ulei

Scurgerile de grăsime din coloana de direcție pe „clasic” este un fenomen destul de comun. Acest lucru se datorează următoarelor:

• deteriorarea (uzura) presei de pe arborele bipodului sau viermelui. Problema se rezolva prin inlocuirea mansetelor;
• slăbirea șuruburilor care fixează capacul carterului. Pentru a elimina scurgerea, șuruburile sunt strânse în diagonală, ceea ce asigură etanșeitatea conexiunii;
• deteriorarea etanșării de sub capacul carterului. Va trebui să scoateți capacul și să înlocuiți garnitura.

Una dintre modalitățile de a scăpa de scurgerile de ulei cu garnituri bune de ulei este tratarea capacului cutiei de viteze cu un etanșant

Volan rigid

Pot exista mai multe motive pentru care volanul se rotește strâns:

• alinierea incorectă a roților din față. Pentru a remedia problema, va trebui să vizitați stația de service și să efectuați lucrări de reglare;
• deformarea oricărei piese din direcție. Tirantile sunt de obicei supuse deformarii, datorita amplasarii lor reduse si influentelor mecanice, de exemplu, la lovirea unui obstacol. Tijele răsucite trebuie înlocuite;
• decalaj incorect între rolă și vierme. Distanța necesară este stabilită cu un șurub special;
• strângerea puternică a piuliţei pe pendul. Ieșirea din situație este să slăbiți ușor elementele de fixare.

Reparatie coloana de directie

Repararea unei cutii de viteze, ca orice alt ansamblu, presupune pregătirea sculelor și respectarea instrucțiunilor pas cu pas.

dezmembrare

Dintre instrumentele de care veți avea nevoie:

• cap 17 si 30 mm;
• guler lung și puternic;
• montură;
• un ciocan;
• mâner cu clichet;
• cheie deschisă obișnuită 17.
  

  Pentru a scoate sistemul de direcție, veți avea nevoie de un set standard de unelte

Procedura de eliminare a unui nod constă din următorii pași:

1. Scoatem șurubul care fixează arborele și coloana de direcție.
   

   Coloana de direcție este conectată la arborele intermediar cu un șurub de 17 mm
2. Desfacem și scoatem știfturile, după care deșurubam piulițele care fixează tiranții de bipod.
3. Lovim cu un ciocan pe bipod pentru a extrage degetele tijelor.
   

   După ce am deșurubat piulițele, deconectam tijele de direcție de la bipiedul mecanismului de direcție
4. Deșurubam elementele de fixare ale mecanismului de elementul lateral, după ce am demontat anterior roata din față stângă.
   

   Scoatem roata din stânga din față și deșurubam piulițele care fixează cutia de viteze pe longon
5. Pentru a împiedica șuruburile să se rotească din interior, setați cheia.
   

   Pentru a ține șuruburile pe partea opusă, instruim cheia cu cap deschis
6. Luam coloana in lateral si o scoatem de sub capota.
   

   După deșurubarea elementelor de fixare, scoatem coloana de direcție de sub capotă

Cum să faci afară

Demontarea mecanismului este efectuată pentru a depana piesele și reparațiile ulterioare. Din instrumente veți avea nevoie de:

• cap mufa mare 30 mm;
• cheie sau cap 14 mm;
• extractor pentru bipod angrenaj;
• șurubelniță plată;
• un ciocan;
• viciu.

Procedura constă din următorii pași:

1. Deșurubam piulița care fixează bipiedul de arbore cu o cheie, după care prindem cutia de viteze într-o menghină.
   

   Folosind o cheie de 30 mm, deșurubați piulița de montare a bipodului
2. Cu ajutorul unui extractor, mutam bipodul de pe arbore.
   

   Instalăm extractorul și îl folosim pentru a trage bipodul din arbore
3. Deșurubam dopul pentru umplerea uleiului și scurgem lubrifiantul într-un recipient adecvat.
4. Deșurubați piulița care ține tija de reglare și scoateți șaiba.
   

   Șurubul de reglare este ținut de o piuliță, deșurubați-l
5. Cu o cheie de 14 mm, deșurubați elementele de fixare ale capacului superior și scoateți-l.
   

   Pentru a îndepărta capacul superior, deșurubați 4 șuruburi
6. Scoatem rola și axa bipodului din corp.
   

   Din carcasa cutiei de viteze scoatem arborele bipodului cu o rola
7. După ce am deșurubat elementele de fixare, demontăm capacul melcat.
   

   Pentru a îndepărta capacul arborelui melcat, deșurubați elementele de fixare corespunzătoare și îndepărtați piesa împreună cu garniturile
8. Scoatem arborele melcat și îl scoatem împreună cu rulmenții.
   

   Scoatem axul melcat cu un ciocan, după care îl scoatem din carcasă împreună cu rulmenții
9. Scoatem manșeta din orificiul arborelui prinzând-o cu o șurubelniță plată.
   

   Îndepărtați garnitura cutiei de viteze trăgând cu o șurubelniță
10. Demontăm rulmentul melcat și îi scoatem calea exterioară folosind un adaptor adecvat.
    

    Pentru a îndepărta pista exterioară a rulmentului, veți avea nevoie de o unealtă adecvată

Reparația unității

Pentru a depana piesele, acestea sunt spălate în motorină sau kerosen. După aceea, ei verifică starea arborelui melcat și a rolei. Ele nu trebuie să aibă nicio deteriorare. Rotirea rulmenților cu bile ai ansamblului trebuie să fie liberă și fără blocare. Elementele structurale ale rulmenților trebuie să fie în stare bună, adică să nu prezinte uzură, adâncituri și alte defecte. Prezența fisurilor în carcasa cutiei de viteze este inacceptabilă. Când sunt identificate piesele cu uzură, acestea sunt înlocuite cu elemente care pot fi reparate. Manșetele sunt schimbate în timpul oricărei lucrări de reparație cu coloana.

asamblare

Uleiul de transmisie este aplicat elementelor interne înainte de asamblare, iar procesul în sine constă din următoarele acțiuni:

1. Loviți ușor cu un ciocan adaptorul pentru a apăsa inelul rulmentului interior cu bile în carcasa mecanismului.
   

   Pentru a presa rulmentul interior al rulmentului, utilizați o bucată de țeavă cu un diametru adecvat
2. Montam separatorul impreuna cu bilele in cusca rulmentului si punem viermele la loc.
3. Punem separatorul rulmentului exterior cu bile pe arbore și instalăm pista exterioară.
   

   După instalarea arborelui melcat și a rulmentului exterior, apăsăm pista exterioară
4. Instalați garnitura și capacul.
5. Presam garnituri noi, dupa care le ungem suprafetele de lucru cu vasoare Litol-24.
6. Punem axul vierme la loc.
7. Folosind garnituri pentru reglare, selectăm un cuplu de 2–5 kgf * cm.
8. Montam axul bipodului.
9. Montați cutia de viteze în ordine inversă.

Video: dezasamblarea și asamblarea mecanismului de direcție VAZ

Demontarea ansamblului mecanismului de direcție al VAZ.

Ulei în coloana de direcție

Pentru a reduce frecarea dintre piesele din interiorul ansamblului, se toarnă grăsime în carter. În Zhiguli, pentru produsul în cauză, se utilizează ulei de clasa GL5 sau GL4 cu o clasă de vâscozitate SAE80-W90. Cu toate acestea, unii proprietari de mașini folosesc TAD-17 în loc de lubrifianți moderni. Coloana de direcție este umplută cu ulei într-un volum de 0,2 litri.

200 g de ulei din clasa GL5 sau GL4 sunt turnate în cutia de viteze de direcție Zhiguli cu o clasă de vâscozitate SAE80-W90

Schimbare de ulei

Pe VAZ 2106, precum și pe celălalt „clasic”, se recomandă schimbarea lubrifiantului din mecanismul de direcție la fiecare 20-40 mii km. Înlocuirea mai frecventă este doar o pierdere de timp și bani. Dacă s-a observat că uleiul devenise foarte închis, iar volanul a devenit mai greu la viraje, atunci lubrifiantul trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Din instrumentele de lucru veți avea nevoie de:

• cheie cu cap deschis 8 mm;
• 2 seringi medicale de volum mare;
• tub sau furtun de diametru mic;
• recipient adecvat pentru scurgerea uleiului uzat.

Lucrarea se reduce la următoarele etape:

1. Deșurubam dopul de pe cutia de viteze.
2. Punem un tub pe seringă și îl folosim pentru a aspira grăsimea veche, turnând-o într-un recipient.
   

   Unsoarea veche este îndepărtată de pe coloana de direcție cu o seringă
3. Folosind o seringă nouă, colectăm ulei nou și îl turnăm în cutia de viteze.
   

   Un nou lubrifiant este atras în seringă, după care este turnat în cutia de viteze
4. Punem dopul la loc si indepartam petele.

La umplerea cu ulei, se recomandă să scuturați volanul pentru a elibera aerul din carter.

Video: schimbarea lubrifiantului în coloana de direcție "Lada"

Schimbarea uleiului în sistemul de direcție pe un VAZ 2107-2101

Verificarea nivelului

Proprietarii de mașini cu experiență ai „clasicilor” susțin că uleiul din cutia de viteze curge chiar și atunci când instalează un mecanism nou, așa că o verificare periodică a nivelului va fi destul de utilă. Pentru a determina nivelul de lubrifiere, va trebui să efectuați următorii pași:

1. Ștergem suprafața nodului cu o cârpă.
2. Deșurubați dopul de umplere.
   

   Buşonul de umplere este deşurubat cu o cheie de 8 mm
3. Coborâm o șurubelniță curată sau altă unealtă adecvată în orificiu și verificăm nivelul lubrifiantului. Un nivel chiar sub marginea orificiului de umplere este considerat normal.
   

   Pentru a verifica nivelul uleiului din cutia de viteze, este potrivită o șurubelniță sau un alt instrument la îndemână
4. Dacă nivelul s-a dovedit a fi mai mic decât este necesar, aduceți-l la normal și înșurubați dopul.

Reglarea jocului coloanei de direcție

Nevoia de reglare apare după repararea ansamblului sau când apare un joc mare la întoarcerea volanului. Dacă există mult joc liber în mecanism, roțile sunt oarecum întârziate în spatele mișcării volanului. Pentru a efectua reglarea veți avea nevoie de:

• șurubelniță plată;
• cheie 19 mm.

Punem volanul în centru, după care efectuăm următoarele acțiuni:

1. Folosind o cheie de 19 mm, deșurubați piulița situată deasupra mecanismului de direcție.
   

   Tija de reglare este fixată cu o piuliță, deșurubați-o
2. Scoateți șaiba de blocare.
3. Rotiți tija mecanismului în sensul acelor de ceasornic cu 180˚ cu o șurubelniță plată.
   

   Folosind o șurubelniță plată, rotiți tija cutiei de viteze în sensul acelor de ceasornic cu 180˚
4. Rotiți roțile din față la stânga și la dreapta. Procedura poate fi considerată completă dacă nu există nicio reacție. În caz contrar, rotim tija până când jocul liber este minim, iar volanul se rotește fără prea mult efort și blocare.
5. După reglare, puneți șaiba la loc și strângeți piulița.

Video: reglarea jocului coloanei de direcție pe „clasic”

Cum se reglează coloana de direcție VAZ.

Pendul VAZ 2106

Un braț pendul sau pur și simplu un pendul este o piesă care leagă tijele de direcție și mecanismul de direcție. Produsul este situat sub capotă simetric față de mecanismul de direcție și este montat pe longonul din dreapta.

Pendulul este proiectat să rotească sincron roțile atunci când volanul este rotit.

Înlocuirea pendulului

Ca și alte părți ale unei mașini, brațul oscilant este supus uzurii și uneori trebuie reparat sau înlocuit. Următoarele sunt câteva dintre semnele că are probleme:

• la conducerea pe drumuri accidentate se aud bătăi;
• joc mare de volan.

Când pendulul se rupe, uneori trebuie să faci mult efort pentru a roti volanul.

Trebuie luat în considerare faptul că simptomele enumerate se pot manifesta nu numai prin defecțiuni ale pârghiei pendulului, ci și cu o strângere slabă a fixării ansamblului sau o piuliță de reglare prea strânsă.

Cum să eliminați

Pentru demontare veți avea nevoie de:

• un set de chei cu cap deschis sau cheie;
• extractor de ace de bile.

Procedura se efectuează în următoarea secvență:

1. Demontați roata din față dreaptă.
2. Deșurubam fixarea degetelor tijelor de pârghia pendulului.
   

   Deșurubam piulițele care fixează știfturile tirantului de brațul pendulului
3. Cu un extractor tragem degetele de pe pârghie.
4. Deșurubam fixarea pendulului de membrul lateral.
   

   Pendulul este atașat de spate cu două șuruburi.
5. Scoatem imediat șurubul inferior, iar cel superior - împreună cu mecanismul.
   

   Mai întâi scoatem șurubul inferior, apoi pe cel superior împreună cu pendulul
6. Instalarea după repararea sau înlocuirea pendulului se efectuează în ordine inversă.

Reparatie pendul

Reparația ansamblului se reduce la înlocuirea bucșelor sau a rulmenților (în funcție de proiectare).

Înlocuirea bucșelor

Reparația se efectuează cu următoarele instrumente:

• cheie de 19 mm;
• ambreiaje;
• bucse noi;
• Unsoare Litol-24.

Secvența de reparare este următoarea:

1. Prindeți pendulul într-o menghină. Scoatem știftul și deșurubam elementele de fixare.
   

   Pentru a deșuruba piulița de reglare, prindeți pendulul într-o menghină
2. Luăm pucul.
   

   Sub piuliță este o șaibă mică, scoateți-o
3. Demontăm șaiba mare trăgând-o cu o șurubelniță.
   

   Pentru a îndepărta o șaibă mare, trebuie să o scoateți cu o șurubelniță.
4. Scoateți bucșa și elementul de etanșare.
   

   Scoateți bucșa și inelul O de pe axă.
5. Scoatem suportul și scoatem a doua etanșare.
   

   Scoatem suportul și scoatem al doilea inel de etanșare
6. Îl agățăm cu o șurubelniță și scoatem al doilea manșon.
   

   Cu o șurubelniță plată, scoateți al doilea manșon

Depanare și asamblare

După dezasamblarea pendulului, verificăm starea tuturor pieselor. Nu trebuie să existe defecte pe ax și pârghie (urme de uzură, deformare). Bucșele cu un kilometraj mare al mașinii sunt supuse dezvoltării. Prin urmare, acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Nu ar trebui să existe fisuri sau alte daune pe suport. Pendulul este asamblat în ordine inversă, în timp ce Litol-24 este aplicat pe axa pendulului și pe orificiul de sub acesta. Piulița de reglare trebuie strânsă astfel încât bipiedul să se rotească atunci când se aplică o forță de 1-2 kg la capătul său. Pentru determinarea forței se folosește un dinamometru.

Video: înlocuirea bucșelor brațului pendulului pe „clasic”

Înlocuirea bucșelor pendulului VAZ 2101

Înlocuirea rulmenților

Cu un kilometraj mare al vehiculului, rulmenții din pendul încep să muște, se înclină, ceea ce necesită înlocuirea lor. Dintre scule, veți avea nevoie de aceeași listă ca în cazul precedent, în loc de bucșe sunt necesari doar rulmenți. Reparația constă din următorii pași:

1. Prindem piesa într-o menghină și deșurubam piulița de reglare, dar nu complet.
   

   Prinderea pendulului într-o menghină, deșurubați piulița, dar nu complet
2. Instalăm pendulul într-o menghină astfel încât axa să fie liberă, după care lovim piulița slăbită cu un ciocan.
3. Deșurubam complet piulița și scoatem axa cu bipiedul și rulmentul inferior.
   

   După ce am deșurubat piulița, scoatem axa împreună cu bipiedul și rulmentul inferior
4. Deșurubam piulița care ține bipodul, ținând axa într-o menghină.
   

   Pentru a deșuruba piulița care ține bipiedul, prindeți axa într-o menghină
5. Scoatem rulmentul.
   

   Scoateți rulmentul vechi de pe axă
6. Scoatem rulmentul superior cu un vârf adecvat.
   

   Pentru a îndepărta rulmentul superior, veți avea nevoie de un instrument adecvat
7. Curățăm corpul pendulului de murdărie și grăsime veche și presăm rulmenții în ordine inversă printr-un adaptor din lemn.
8. Strângeți piulițele de pe ax.

La asamblarea pendulului, rulmentii sunt presati in asa fel incat rotirea sa fie libera, dar fara joc.

Video: repararea unui pendul pe rulmenții VAZ 2101–07

REPARATIE PENDUL VAZ-2101-2107.INLOCUIREA RUGAMENTI.

Puteți repara mecanismul de direcție pe VAZ „șase” cu o trusă de scule de garaj constând dintr-un ciocan, chei și șurubelnițe. Munca nu necesită cunoștințe și abilități speciale. După citirea instrucțiunilor pas cu pas, reparațiile pot fi efectuate chiar și de un șofer fără experiență. Principalul lucru este să fiți atenți atunci când inspectați piesele și asamblați mecanismul.