Test drive Audi Q3 împotriva Range Rover Evoque

Cu trei milioane de ruble în urmă cu o lună au deschis ușile aproape tuturor claselor: SUV-uri, sedan cu tracțiune integrală sau chiar cupe. Dar acum totul s-a schimbat

Noua generație a Audi Q3 a durat mult până a ajuns în Rusia, unde s-au instalat deja o întreagă împrăștiere de modele din acest segment precum BMW X2 cu Jaguar E-Pace și Lexus UX de modă cu Volvo XC40. Dar Q3 pare să fi crescut și să fi achiziționat astfel de echipamente încât să le poată provoca nu numai pe toate, ci și pe lumina genului - Range Rover Evoque.

Compactul Audi Q3 a fost deja supranumit „micul Q8”. Se crede că este la fel de confortabil și avansat, un fel de copie redusă a crossoverului emblematic. Dar chiar este așa? Să încercăm să ne dăm seama.

Doar câteva ore la volanul unui Q3 este suficient pentru a realiza că designerii de interior Audi sunt cei mai puternici de pe piață în acest moment. Acești tipi au reușit să creeze un salon incredibil de elegant, dar în același timp foarte funcțional. Iar capacitatea de a vă echipa mașina cu un set decent de opțiuni premium, cum ar fi sistemul audio Bang & Olufsen, este un bonus extraordinar.

Mașina noastră de testare are scaune de top cu setări electronice și chiar reglaje de sprijin lombare, dar vă puteți simți confortabil și în cele standard, cu reglaje mecanice de bază. Pernele și spătarele tuturor versiunilor sunt perfect profilate și sunt finisate de înaltă calitate: scaunele cu relief profund sunt învelite cu piele de căprioară artificială cu cusături ornamentate. Apropo, atât detaliile panoului frontal, cât și cărțile de ușă sunt tăiate cu Alcantara. Mai mult, atunci când tundeți interiorul, puteți alege dintre trei culori: portocaliu, gri sau maro. Pe scurt, totul este grozav cu stilul aici.

Controlul aproape tuturor echipamentelor este atribuit senzorilor și chiar și lumina interioară este aprinsă prin simpla apăsare a unui buton și nu prin apăsare. Butoanele „live” aici, de fapt, sunt doar pe volan: „volanul” este echipat cu comutatoare foarte convenabile pentru muzică și controlul vitezei de croazieră.

Consola centrală are un ecran tactil MMI de 10,5 inci. Acesta este situat la un unghi ușor față de șofer, ceea ce îl face ușor de utilizat chiar și în timpul conducerii. Cu toate acestea, aproape toate informațiile din acesta pot fi duplicate pe tabloul de bord digital - Audi Virtual Cockpit. Poate afișa nu numai citirile computerului de bord, ci și navigarea, sfaturile rutiere și chiar instrucțiunile de la asistenții șoferului.

În plus, Audi are un asistent vocal inteligent. Sistemul a fost învățat să răspundă în formă liberă și să pună întrebări clarificatoare dacă computerul nu a recunoscut niciuna dintre comenzi. De exemplu, dacă doriți cafea, vă puteți declara cu voce tare dorința - iar adresele celor mai apropiate cafenele vor apărea pe ecran, iar navigatorul va oferi să construiască un traseu către ele.

Pe drum, Q3 se simte ca o mașină nobilă: confortabilă, silențioasă și rapidă. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că împărtășește platforma MQB cu o gamă întreagă de modele de mărci mai accesibile ale concernului Volkswagen.

Cu toate acestea, datorită mecatronicii și amortizoarelor adaptive, Q3 are mai multe moduri de conducere. Deci, în „confort”, suspensia funcționează ușor, dar nu dezvăluie potențialul șasiului. De la această mașină doriți un comportament mai extraordinar, astfel încât stilul „dinamic” se potrivește mult mai mult Q3. Amortizoarele devin mai dense, reacția la gaz se accentuează, iar „robotul” S tronic permite motorului să se rotească corect, plutind mai mult într-o treaptă inferioară.

În același timp, este dificil să ne imaginăm mașina cea mai orientată spre client. Noul Q3 este oferit într-o versiune cu tracțiune integrală cu un motor de 2,0 litri de 180 de cai putere. Această opțiune este capabilă să concureze pentru client cu Range Rover Evoque, iar această versiune costă de la 2,6 milioane de ruble. Dar avantajul evident al Q3 este că britanicii nu se pot lăuda - posibilitatea unei alegeri mai largi. De exemplu, Q3 are o versiune de bază mono-unitate pentru 2,3 ​​milioane de ruble.

Range Rover Evoque nu este perceput, în general, ca concurent cu majoritatea SUV-urilor compacte premium. Are un ADN special off-road moștenit de la strămoșii săi îndepărtați și pare să stea separat. Așa a fost și cu mașina generației anterioare, aceeași imagine a fost păstrată și în mașina noii generații. Deși imaginea sa a devenit mult mai plină de farmec: care sunt mânerele retractabile ale ușii în maniera vechii Velar sau optică cu diodă îngustă, pe care acum se bazează toate versiunile.

Un șic special domnește și în interior. Aici, în modul Velar, numărul de butoane este redus la minimum, iar controlul tuturor echipamentelor este atribuit celor două ecrane tactile. Când am văzut pentru prima dată un astfel de interior, m-am întrebat imediat: „Cum vor funcționa toate acestea la frig?”

Din păcate, nu a fost posibil să răspundem la această întrebare. Sfârșitul iernii și începutul primăverii acestui an au fost atipice și anormal de calde. Cu toate acestea, un moment neplăcut s-a întâmplat senzorilor. În timpul uneia dintre excursiile de seară de la serviciu, ecranele au înghețat mai întâi, apoi pur și simplu s-au oprit. Și ar fi bine dacă numai radioul nu ar porni - era imposibil să activezi chiar și controlul climatului. Dar problema a fost rezolvată 15-20 de minute mai târziu după următoarea, a treia repornire a motorului, când am intrat în magazin.

Dar ceea ce i-a plăcut întotdeauna lui Evoque este șasiul. Poate că specialiștii în marketing vor nota lipsa unei versiuni disponibile cu tracțiune față, dar transmisia 4x4 și garda la sol ridică încredere specială în cel care conduce. Suprapunerile scurte și garda la sol ridicată oferă o geometrie excelentă a corpului, astfel încât să nu fie înfricoșător să mergi până la bordura de aproape orice înălțime.

Evoque este un adevărat Range Rover, doar mic. Intensitatea energetică a suspensiilor este la o înălțime: atât nereguli mici, cât și mari, amortizoarele înghit aproape în tăcere, transmitând doar vibrații minore către cabină. În cabină există liniște și calm: nu puteți auzi decât ușor zgomotul motorinei sub capotă. Cu toate acestea, există o alternativă la două motorine cu o capacitate de 150 și 180 de cai putere - acesta este un motor pe benzină de doi litri din familia Ingenium, care, în funcție de impuls, produce 200 sau 249 de cai putere.

Nu există deloc reclamații cu privire la funcționarea unităților de putere. Da, toate au o putere diferită, dar, de regulă, au o tracțiune bună și chiar și motoarele de bază oferă mașinii o dinamică decentă. Mai mult, toate motoarele sunt combinate cu un ZF „automat” cu nouă trepte, care este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai avansate chiar acum.

Da, Evoque nu are disponibilă o versiune de intrare cu tracțiune față, precum Audi Q3, dar odată ce ați obținut un Range Rover, veți obține totul. Nu asta apreciază clienții mărcii premium?

Tipul corpului	Crossover	Crossover
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Ampatament, mm	2680	2681
Greutate proprie, kg	1579	1845
Gardă la sol mm	170	212
Volumul trunchiului, l	530	590
tipul motorului	Benzină supraalimentată	Diesel turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1984	1999
Max. putere, l. cu. (la rpm)	180 / 4200–6700	180/4000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, RCP7	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	220	205
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	7,4	9,3
consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km	7,5	5,9
Preț de la, USD	34550	38 370