Daewoo

Cuprins FondatorIstoria mărcii de automobile Daewoo Daewoo este un producător de automobile sud-coreean care are o istorie destul de lungă și nu mai puțin fascinantă. Daewoo poate fi considerat în siguranță unul dintre cele mai mari grupuri financiare și industriale sud-coreene. Compania a fost fondată la 22 martie 1967 sub numele „Daewoo Industrial”. Această companie de renume mondial a fost cândva un mic atelier de reparații auto, care a contribuit la dezvoltarea sa și i-a adus celebritate în viitorul apropiat. În 1972, la nivel legislativ, dreptul de a se angaja în producția de mașini a fost atribuit a patru companii, dintre care una a fost Shinjin, care s-a transformat ulterior într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar apoi s-a reîncarnat ca Daewoo Motor. Dar schimbările au avut loc nu numai în numele în sine, ci și în statut. De acum înainte, Daewoo Corporation s-a specializat în producția de mașini sud-coreene. Sediul central este situat în Seul. În ajunul anului 1996, Daewoo a construit trei centre tehnice la scară largă în diferite țări: Worthing în Marea Britanie, în Germania și orașul coreean Pulyan. Până în 1993 a existat o colaborare cu General Motors. Criza financiară asiatică din 1998 nu a trecut pe lângă companie, accesul limitat la împrumuturi ieftine și așa mai departe. Ca rezultat - datorii mari, reduceri în masă ale lucrătorilor și faliment. Compania a intrat sub jurisdicția General Motors în 2002. Cele mai mari companii din lume s-au luptat pentru a-l achiziționa. Compania a adus o mare contribuție la istoria industriei auto. Daewoo a fost fondată în 1967 de Kim Woo Chung. Kim Woo Chung s-a născut în 1936 în Daegu, Coreea de Sud. Tatăl lui Kim Woo Chung a fost profesor și mentor al fostului președinte Park Chung Hee, care l-a ajutat pe Kim în viitor în ceea ce privește orientarea în afaceri. În adolescență, a lucrat ca un tip de hârtie. A absolvit prestigioasa școală Gyeonggi și a studiat în continuare economia la Universitatea Yonsei, care se află în Seul. După ce a absolvit Yonsei, Kim s-a alăturat unei corporații pentru instrumente de cusut și textile. Mai departe, cu ajutorul a cinci oameni cu gânduri asemănătoare din aceeași universitate, a reușit să creeze Daewoo Industrial. Această companie a fost recreată din mai multe firme falimentare, ceea ce a transformat-o curând într-una dintre cele mai mari și de succes companii din Coreea anilor 90. Daewoo a simțit povara crizei asiatice, condusă la faliment, cu datorii uriașe colosale, care nu erau nici măcar pe jumătate acoperite de cele 50 de divizii ale corporației vândute de Kim. Datorită cantității uriașe de salarii neplătite, Kim Wu Chung a fost inclus pe lista internațională de căutări de către Interpol. În 2005, Kim Woo Chung a fost arestat și condamnat la 10 ani de închisoare și amendat cu 10 milioane de dolari. La acea vreme, averea lui Wu Chung era estimată la 22 de miliarde de dolari. Kim Woo Chung nu și-a ispășit integral pedeapsa, întrucât a fost grațiat de președintele Ro Moon Hyun, care i-a acordat amnistie. Istoria mărcii de automobile Daewoo Compania a urmărit activ piețele europene și asiatice în anii 80, iar în 1986 a fost lansată prima mașină sub această marcă. Este Opel Kadett E. Mașina a fost exportată pe piața din alte țări sub un alt nume Pontiac le Mans, pe piața actuală fiind numită și Daewoo Racer. Istoria acestei mașini își schimbă adesea numele. În procesul de modernizare, numele a fost schimbat în Nexia, acest lucru s-a întâmplat în 199a, iar în Coreea modelul a fost numit Cielo. Această mașină a apărut pe piața rusă în 1993. După asamblarea a fost efectuată în filiale din alte țări. Pe lângă Nexia, în 1993 a fost demonstrată o altă mașină - Espero, iar în 1994 a fost deja exportată pe piața europeană. Mașina în sine a fost proiectată pe platforma globală a concernului General Motors. Compania Bertone a acționat ca autor al designului mașinii. În 1997, producția de mașini ale acestui brand în Coreea a fost întreruptă. La sfârșitul anului 1997, debutul modelelor Lanos, Nubira, Leganza a fost prezentat pe piața internațională. Modelul compact Lanos a fost produs cu caroserie sedan și hatchback. Bugetul pentru producția acestui model a costat compania 420 de milioane de ruble. de dolari. În Coreea, producția Lanos s-a oprit în 2002, dar producția continuă în alte câteva țări. Nubira (tradus din coreeană înseamnă „călătorește în jurul lumii”) - mașina a fost introdusă pe piață în 1997, produsă cu diverse caroserii (sedan, hatchback, break), cutia de viteze era atât manuală, cât și automată. Designul acestui model în sine a durat 32 de luni (cu două mai mult decât designul modelului Lanos) și a fost dezvoltat în Worthing. În procesul de modernizare, au fost multe inovații și îmbunătățiri, în special în design, interior, motoare și nu numai. Acest model a înlocuit Espero. Sedan Leganza poate fi atribuită mașinilor din clasa business. O multitudine de companii au depus eforturi pentru a crea acest model. De exemplu, compania italiană Ital Design a avut un rezultat colosal în designul mașinii, iar mai multe companii din diferite țări au lucrat la proiectarea motoarelor simultan. Siemens era responsabil pentru echipamentul electric și alte chestii.