Testează toate modelele Ferrari GTO: roșu minunat

Întâlnirea cu cel mai scump veteran auto din istorie și cei doi moștenitori ai săi

Modelele GTO sunt extrem de rare - în toată istoria Ferrari au apărut doar trei: în 1962, 1984 și 2010. Pentru prima dată, auto motor und sport reunește toate generațiile de mașini sport sălbatice cu două locuri.

Miroase a ulei de motor, ca o mașină veterană. De asemenea, miroase a benzină. Câteva respirații adânci și gânduri zboară departe. Pe vremea neînfricatilor domni piloți. La Le Mans 1962. Călăreților care judecă următorul viraj cu vedere la peisajul deluros al aripilor față. Care țin înapoi denivelările și săritul axei spate rigide și sări de pe tăvile fundului. Cu o mașină care sărbătorește a cincizeci și șaptea aniversare anul acesta și care valorează astăzi peste 60 de milioane de euro, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - mașină de curse pursânge

Tatăl unui prieten l-ar putea cumpăra la sfârșitul anilor șaptezeci cu un motor defect - pentru 25 de mii de mărci. Totuși, bărbatul a renunțat. Dacă ar fi avut flexibilitatea de care avea nevoie, ar fi mușcat în fiecare zi din anii 000 – știi unde. Pentru că de atunci a început o fază continuă de prețuri mari. Exemplu actual: câștigătorul Turului Franței (1964) și al patrulea exemplu GTO de la Le Mans (1963) și-a schimbat mâinile în 2018 pentru 70 de milioane de dolari.

Potrivit Carozzeria Scaglietti, fosta caroserie și actualul magazin de presă Ferrari, au fost produse doar 38 de exemplare ale acestui model. Au fost sortiți să iasă de pe șosea direct pe pista de unde au plecat în clasa GT. De aici și numele, deoarece litera suplimentară O provine de la omologato, adică omologat de FIA. De fapt, erau necesare 100 de unități, dar Ferrari a anunțat GTO ca o versiune a producției 250 GT.

Ce eufemism genial! Dacă veți avea vreodată norocul de a testa un veteran de 300 de cai putere în acțiune, veți auzi cu urechile că aceasta este o mașină de curse de rasă. Nicio izolare fonică nu filtrează aplicațiile motorului V-XNUMX de trei litri, eliminând zgomotul scăzut și țipătul turațiilor mari. Oricine conduce această mașină într-o cursă pe cont propriu trebuie să fie suficient de dur.

După 1964, designul motorului față părea învechit, iar modelul cu două locuri era considerat o mașină uzuală. Sportul de competiție nu cunoaște milă pentru frumusețile rare – până în vremuri mai recente, când speculațiile colecționarilor le transformau în icoane. În 1984, când a fost introdus succesorul, o înțelegere era exclusă - 250 de GTO-uri erau candidate pentru milioane.

Ferrari GTO nu ajunge niciodată pe pistă

Noul model se bazează din nou pe un cadru tubular cu zăbrele, dar în loc de aluminiu, peste el este întinsă o îmbrăcăminte din fibră de sticlă, Kevlar și Nomex. A adoptat schema modelelor concurente din anii optzeci - motorul V8 este situat în fața punții din spate, ceea ce ar trebui să îmbunătățească manevrabilitatea. Mașina se numește pur și simplu GTO și nu are, așa cum se pretinde adesea, denumirea suplimentară 288 pentru 2,8 litri de cilindree și opt cilindri. Procentul ar putea să-l confunde cu un 308 GTB mult mai ieftin, dar cunoscătorul îl va recunoaște imediat după aripile bombate și ampatamentul mai lung. Această ultimă caracteristică a permis designerilor să implementeze un motor bi-turbo de 400 CP. longitudinal, nu transversal.

Ridicați capacul din spate. Cele două răcitoare cu aer comprimat predominante arată că aici motorul este pompat cu steroizi pentru a obține o formă maximă. Motorul este ascuns adânc sub el, în spatele lui se află o cutie de viteze deschisă care îi conferă lui GTO un aspect amenințător chiar și atunci când este privit din spate. Vocea aparatului este răgușită, dar nu puternică. Pozitiv într-un mod pozitiv, ușor metalic și de înaltă frecvență, acesta este un exemplu tipic a ceea ce se numește acum sunetul Ferrari al anilor optzeci. Deschidem portiera șoferului. Atmosfera nu este ca o mașină de curse, ci mai degrabă un super GT. Scaunele din piele cu design Daytona perforat sunt surprinzător de moi, tabloul de bord este tapițat cu material catifelat. Acest lucru merge bine cu suspensii și izolare fonică relativ bune (nu ca 250), potrivite pentru călătorii lungi.

Iar al doilea GTO este destinat omologării, de data aceasta în așa-numitul. Motorsport din grupa B. Deși Ferrari dezvoltă chiar și o versiune de curse, nu concurează niciodată în competițiile FIA ​​- ca și GTO în sine - deoarece regulile Grupei B nu sunt aprobate și abandonate. Astfel, în locul celor 200 de unități de curse „evolutive” planificate, a fost realizată doar una, iar versiunea rutieră - 272 de exemplare.

F40 vine de la GTO Evo

Singura Evoluzione are o soartă glorioasă - din ea se naște F40. Adevărat, nu mai are un nume mare, dar ideea unui supermașină continuă. Urmează F50 și Enzo Ferrari, care nu sunt derivate din modele de producție, ci sunt dezvoltări complet noi. Cu toate acestea, fanii sunt nevoiți să aștepte până în 2010 pentru următorul GTO. Aceasta este o versiune extremă a lui 599 GTB Fiorano, o supermașină de 670 CP care, ca și 250 GTO, își ascunde V12 sub capotă.

Motorul cu doisprezece cilindri este derivat de la Enzo, deplasează șase litri și se află în întregime în spatele punții față, oferind lui 599 GTO o mare parte din performanța unei mașini sport cu motor central. A devenit un adevărat gigant, pentru care cei doi predecesori ai săi arată ca niște copii slabi – și a cărui ergonomie este pentru prima dată la un nivel bun. Volanul lui 250 este încă uriaș, în timp ce modelul anilor XNUMX este înclinat ca o dubă ușoară.

În ciuda dimensiunilor și greutății sale impresionante de 1,6 tone încărcate, 599 GTO este o adevărată mașină acrobatică și, după cum a arătat testul Fiorano, este încă unul dintre cele mai rapide Ferrari de condus. reteaua de drumuri. Toate cele 599 de piese au fost jefuite în scurt timp – ca în anii celor mai amețitoare speculații. Dar spre deosebire de predecesorii săi, în timp ce prețul celor vechi nu crește; Colecționarii sunt nemulțumiți de circulația excesivă.

Mai mult, 599 GTO nu are istorie de curse. Deoarece GTO nu a avut mult timp de-a face cu omologarea, adică cu modele de omologare pentru concurs. Zilele piloților gentleman cu mașinile lor au trecut de mult. Astăzi, amatorii bogați concurează în serii semnate, cum ar fi Ferrari Challenge, doar în cazul modelului 488, cu două locuri cu motor central. A început și la 24 de ore din Le Mans, bogate în tradiție. Într-adevăr, de ce nu există 488 GTO?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert