Toate informațiile despre Jatco jf015e
Conținut
Variatorul hibrid Jatco JF015E este proiectat pentru instalarea pe vehicule echipate cu motoare cu ardere internă cu un volum de până la 1800 cm³ (cuplu de până la 180 N*m). În designul unității a fost introdusă o cutie de viteze planetară în 2 trepte, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunilor carcasei cutiei de viteze. Echipamentul a apărut în programul de producție al fabricii în 2010.
Acolo unde este cazul
Cutia se gaseste in urmatoarele masini:
- Nissan Juke, Micra și Note, echipate cu motoare cu o cilindree de la 0,9 la 1,6 litri. Montat pe mașini Qashqai, Sentra și Tiida echipate cu motoare pe benzină de până la 1,8 litri.
- Renault Kaptur și Fluence cu motor de 1,6 litri.
- Mitsubishi Lancer a 10-a generație cu motoare de 1,5 și 1,6 litri.
- Mașini mici Suzuki Swift, Wagon R, Spacia și Chevrolet Spark cu unități de putere pe benzină de până la 1,4 litri.
- Mașini Lada XRAY cu motor de 1600 cm³.
Construcție și resurse
Transmisia este echipată cu un mecanism de curea trapezoidale format din scripete conice reglabile și o curea lamelară. Datorită modificării sincrone a diametrelor scripetelor, se asigură o reglare lină a raportului de transmisie. În cutie este instalată o curea de tip împingere, iar între motor și cutie este amplasată un cuplaj hidraulic. Pentru a asigura circulația fluidului de lucru în variator, se folosește o pompă rotativă de înaltă presiune.
Designul cutiei include o automată hidromecanică cu 2 trepte, care este necesară atunci când mașina se deplasează la viteze de peste 100 km/h. Introducerea unei cutii de viteze suplimentare a făcut posibilă evitarea funcționării variatorului în condiții nefavorabile (când cureaua lamelară este plasată la marginea exterioară a conurilor). Trecerea în marșarier se realizează în partea hidromecanică a cutiei; variatorul nu este implicat. Folosind unitatea, șoferul comută manual rapoartele de viteză (dintr-o serie de valori fixe).
Producătorul estimează resursa cutiei la 120-150 mii de kilometri. Cifra declarată este atinsă cu schimburi regulate de ulei (la fiecare 30 de mii de km) și funcționare blândă (încălzire înainte de a conduce, accelerare lină și conducere la viteze de până la 100-110 km/h). Cutiile produse înainte de 2014 au o durată de viață redusă datorită unui număr de componente. Serii ulterioare de cutii au o pompă modificată și suporturi pentru rulmenți, precum și o versiune îmbunătățită a software-ului.
Service Jatco JF015E
Nu poți începe să conduci iarna pe o cutie frigorifică. Pentru a încălzi fluidul de lucru, se folosește un schimbător de căldură conectat la sistemul de răcire a motorului. Ar trebui să începeți să vă mișcați lin, evitând smuciturile bruște. Lichidul de lucru este verificat după 6 luni de funcționare; uleiul limpede este considerat normal. Dacă se detectează tulburări, lichidul este schimbat împreună cu elementul de filtrare fin (situat pe carcasa cutiei). Pentru a prelungi durata de viață, se recomandă schimbarea anuală preventivă a uleiului și a filtrului.
Designul mașinii are un radiator conectat la cutie. Fagurii schimbătorului de căldură se înfundă cu praf și puf, ceea ce duce la supraîncălzirea uleiului. Radiatoarele trebuie spălate anual la un centru de service specializat.
Dacă designul nu are un schimbător de căldură cutie, atunci puteți instala singur unitatea (împreună cu un termostat care reglează intensitatea fluxului de ulei prin blocul de răcire).
Probleme cu acest model
Dezavantajul cutiei este că uleiul este contaminat cu particule de metal formate în timpul abraziunii conurilor și a curelei de împingere. Supapele blocate interferează cu circulația normală a fluidului de lucru, ceea ce duce la imobilizarea mașinii. O problemă suplimentară o reprezintă rulmenții, care sunt deteriorați de așchii de metal. Dacă apar probleme cu variatorul, mișcarea ulterioară este interzisă. Autoturismul este livrat la locul de reparații cu ajutorul unui camion de remorcare; remorcarea nu este permisă.
Refuzul de a schimba
Designul cutiei folosește o unitate hidraulică cu solenoizi, care se află în partea inferioară a carterului. Dacă cipurile intră în supape, alimentarea cu fluid de lucru este întreruptă, cutia funcționează în regim de urgență cu un raport de transmisie fix. Nu conduceți mașina deoarece există riscul deteriorării permanente a conurilor de către centură.
Ulei murdar
Contaminarea uleiului din cutie are loc din cauza uzurii curelei și scripetelor conici. Particulele sunt captate de inserții magnetice și filtre, dar atunci când elementele se înfundă, murdăria rămâne în fluidul de lucru. Unitatea hidraulică se murdărește, ceea ce duce la smucituri atunci când mașina se mișcă. Funcționarea continuă a vehiculului cu ulei degradat duce la deteriorarea fatală a supapelor de blocare și a componentelor de transmisie a curelei trapezoidale.
Rupere lagărului
Uzura suporturilor lagărelor arborilor primar și secundar ai variatorului este rară. Dacă elementele de rulare sau benzile de alergare sunt deteriorate, poziția relativă a arborilor este perturbată, ceea ce poate cauza alinierea greșită a curelei și zgomot în timpul funcționării. Odată cu funcționarea ulterioară a cutiei, volumul așchiilor de metal crește, ceea ce uzează suplimentar suprafețele de frecare și deteriorează supapele de bypass ale pompei de ulei și unitatea hidraulică.
Defecțiunea pompei
Cutia de viteze folosește o pompă rotativă, unificată cu unitatea de la modelul anterior de variator 011E. Particulele de metal sau murdăria care pătrund în supapa de reducere a presiunii pot cauza blocarea unității. În acest caz, variatorul funcționează în regim de urgență cu un raport de transmisie fix. Defectul se observă pe cutiile din primii ani de producție; ulterior producătorul a modificat designul supapei.
Defectarea echipamentului solar
Distrugerea angrenajului solar, care se află în unitatea hidromecanică, are loc din cauza accelerației bruște și a mișcării prelungite la viteze de peste 140-150 km/h. Deteriorarea angrenajului este o consecință a sarcinilor vibraționale care apar în timpul accelerației bruște. Dacă o treaptă de viteză este distrusă, vehiculul nu se poate mișca înainte; treapta de marșarier rămâne operațională.
Diagnosticarea dispozitivului
Diagnosticarea transmisiei primare este efectuată folosind un computer conectat la un conector al mașinii. Tehnica vă permite să aflați problemele asociate cu alunecarea pompei de ulei și a curelei pe scripete. Pentru a determina starea pieselor, trebuie să scurgeți uleiul și apoi să separați baia de ulei.
Reparatie CVT
În timpul unei revizii majore a variatorului JF015E, transformatorul hidraulic este întreținut cu înlocuirea garniturilor și a garniturilor. Schimbătorul de căldură standard are un volum redus, canalele interne se înfundă cu murdărie. Dacă proprietarul mașinii se plânge de supraîncălzirea cutiei, atunci în locul schimbătorului de căldură este introdus un adaptor pentru a permite instalarea unui radiator. Pentru verificarea temperaturii de funcționare se practică aplicarea de autocolante speciale care își schimbă culoarea la încălzire la 120°C.
Pentru a reconstrui cutia, trebuie să achiziționați un set de garnituri și garnituri și un set de ambreiaje. Împreună cu blocurile de frecare, supapa pompei este adesea înlocuită (originală sau reparată) și sunt instalați lagăre noi ale arborelui de intrare. Pentru cutie se folosesc curele cu 8 sau 9 benzi; este permisă folosirea unui element de la Honda CVT (Bosch 901064), care este echipat cu 12 benzi. Dacă, la deschiderea cutiei, se detectează deteriorarea suprafețelor de lucru ale conurilor, atunci elementele sunt înlocuite cu piese împrumutate de la un variator uzat dezasamblat.
Ar trebui sa cumpar folosit?
Pe piața secundară, costul unității asamblate este de la 60 de mii de ruble. Se recomanda achizitionarea unitatilor contractuale care au fost supuse diagnosticarii si retehnologizarii la centrele de service specializate. Prețul său ajunge la 100-120 de mii de ruble, dar vânzătorul oferă o garanție pentru variator, confirmată prin documente. Costul agregatoarelor fără kilometraj ajunge la 300 de mii de ruble; astfel de unități sunt instalate în cazul reparațiilor auto sub garanția din fabrică.
