Toate informatiile despre cutia de viteze Dsg

Pe mașinile concernului Volkswagen se folosește o cutie robotică DSG, dar nu toți proprietarii înțeleg ce este și cum să se descurce cu ansamblul. Înainte de a cumpăra o mașină, un pasionat de mașini trebuie să se familiarizeze cu designul unei transmisii preselective, care înlocuiește unitățile mecanice clasice. Fiabilitatea DSG „robot” depinde direct de modurile de operare.

Cutia DSG este o cutie de viteze robotizată.

Ce este DSG

Abrevierea DSG înseamnă Direkt Schalt Getriebe sau Direct Shift Gearbox. Designul unității folosește 2 arbori, oferind rânduri de viteze pare și impare. Pentru o schimbare lină și rapidă a vitezelor, se folosesc 2 ambreiaje independente de fricțiune. Designul susține accelerația dinamică a mașinii, îmbunătățind în același timp confortul de conducere. Creșterea treptelor în cutia de viteze vă permite să utilizați în mod optim capacitățile motorului cu ardere internă, reducând în același timp consumul de combustibil.

Istoria creației

Ideea de a crea cutii de viteze cu o selecție preliminară a etapei a apărut la începutul secolului trecut, Adolf Kegress a devenit autorul designului. În 1940, a apărut o cutie de viteze cu 4 trepte dezvoltată de inginerul Rudolf Frank, care folosea un ambreiaj dublu. Designul unității a făcut posibilă schimbarea treptelor fără a întrerupe fluxul de putere, care era solicitat pe piața de echipamente comerciale. Designerul a primit un brevet pentru invenția sa, prototipurile au fost realizate pentru testare.

La sfârşitul anilor '70. un design similar a fost propus de Porsche, care a dezvoltat proiectul de mașini de curse 962C. În același timp, aceeași cutie cu dublu ambreiaj uscat a fost folosită la mașinile de raliu Audi. Dar introducerea ulterioară a unităților a fost împiedicată de lipsa electronicii capabile să controleze funcționarea ambreiajelor și schimbarea vitezelor.

Apariția controlerelor compacte a condus la dezvoltarea unei transmisii cu dublu ambreiaj pentru mașinile de gamă medie. Prima versiune a cutiei clasice DSG cu 2 ambreiaje a fost lansată în producție de masă la sfârșitul anului 2002. Borg Warner și Temic, care au furnizat ambreiajul, hidraulica și electronica de control, au participat la crearea ansamblului. Unitățile asigurau 6 viteze înainte și erau echipate cu ambreiaj umed. Produsul a primit din fabrică indicele DQ250 și a permis transferul cuplului până la 350 N.m.

Ulterior, a apărut un DQ7 uscat cu 200 trepte, conceput pentru motoare cu un cuplu de până la 250 N.m. Prin reducerea capacității baii de ulei și prin utilizarea de unități compacte, dimensiunea și greutatea transmisiei au fost reduse. În 2009, a fost lansată o cutie de viteze DQ500 de tip umed îmbunătățită, adaptată pentru utilizare pe mașini cu tracțiune față sau integrală.

Designul unității este conceput pentru instalarea motoarelor pe benzină sau diesel cu un cuplu maxim de până la 600 N.m.

Cum funcționează

Cutie de viteze cu 7 trepte.

Cutia DSG constă dintr-o parte mecanică și o unitate mecatronică separată care oferă o gamă de viteze. Principiul de funcționare al transmisiei se bazează pe utilizarea a 2 ambreiaje, ceea ce vă permite să schimbați fără probleme în sus sau în jos. În momentul comutării, primul ambreiaj este decuplat și, în același timp, a doua unitate de ambreiaj este închisă, ceea ce elimină încărcarea cu șoc.

În proiectarea modulului mecanic există 2 blocuri care asigură funcționarea unui număr par și impar de viteze. In momentul lansarii, cutia include primii 2 pasi, dar ambreiajul overdrive este deschis.

Controlerul electronic primește informații de la senzorii de rotație și apoi comută vitezele (conform unui program dat). Pentru aceasta se folosesc cuplaje standard cu sincronizatoare, furcile sunt antrenate de cilindri hidraulici situati in unitatea mecatronica.

Arborele cotit al motorului este conectat la un volant cu masă dublă, care transmite cuplul printr-o conexiune canelară la butuc. Butucul este cuplat rigid la discul de antrenare cu dublu ambreiaj, care distribuie cuplul între ambreiaje.

Aceleași trepte sunt utilizate pentru a asigura funcționarea primelor trepte înainte și înapoi, precum și a 4 și 6 trepte înainte. Datorită acestei caracteristici de proiectare, a fost posibilă reducerea lungimii arborilor și a ansamblului de ansamblu.

Tipuri de DSG

VAG folosește 3 tipuri de cutii pe mașini:

• tip umed cu 6 trepte (cod intern DQ250);
• tip umed cu 7 trepte (cod producator DQ500 si DL501, proiectate pentru montaj transversal si respectiv longitudinal);
• Tip uscat cu 7 trepte (cod DQ200).

Tipuri de DSG.

DSG 6

Designul cutiei DSG 02E folosește ambreiaje cu discuri de lucru care se rotesc într-o baie de ulei. Fluidul asigură o reducere a uzurii căptușelii de frecare cu o scădere simultană a temperaturii. Utilizarea uleiului are un efect pozitiv asupra resursei unității, dar prezența lichidului în carter reduce eficiența transmisiei și duce la o creștere a consumului de combustibil. Rezerva de ulei este de aproximativ 7 litri, partea inferioară a carcasei cutiei de viteze este folosită pentru depozitare (designul este similar cu transmisiile mecanice).

Caracteristici suplimentare implementate în caseta de tip uscat:

• modul sport;
• comutare manuală;
• Modul Hillholder, care vă permite să opriți mașina prin creșterea presiunii în circuitul ambreiajului;
• suport pentru deplasarea la viteza redusa fara interventia soferului;
• menținerea mobilității vehiculului în timpul funcționării de urgență.

DSG 7

Diferența dintre DQ200 și versiunile anterioare ale cutiei a fost utilizarea ambreiajelor de fricțiune de tip uscat și a 2 sisteme de ulei separate concepute pentru a lubrifia secțiunea mecanică a transmisiei și pentru a opera circuitele mecatronice hidraulice. Fluidul este furnizat actuatoarelor mecatronice prin intermediul unei pompe separate actionate electric, care pompeaza ulei in rezervorul de alimentare. Separarea sistemelor de lubrifiere și hidraulice a făcut posibilă neutralizarea efectului negativ al produselor de uzură asupra solenoizilor.

Senzorii de control sunt integrați în controlerul de control, ceea ce a făcut posibilă evitarea instalării cablajului suplimentar. Cutia acceptă toate modurile implementate în unitățile din generația anterioară. Sistemul hidraulic este împărțit în 2 secțiuni care deservesc treptele par și impare.

Dacă un circuit eșuează, transmisia intră în modul de urgență, permițându-vă să ajungeți singur la locul reparației.

Unitatea DQ500 diferă de DQ250 prin aspectul unei trepte de viteză adiționale. În dispozitivul cutiei, se utilizează un volant cu un design modificat, precum și ambreiaje proiectate pentru un cuplu crescut. Utilizarea mecatronicii avansate a făcut posibilă accelerarea procesului de comutare a vitezei.

Ce mașini pot fi găsite

Transmisiile DSG pot fi găsite la mașinile Volkswagen, Skoda, Seat sau Audi. O versiune timpurie a cutiei DQ250 a fost folosită pe mașinile Volkswagen fabricate după 2003. Versiunea DQ200 a fost folosită pe mașini precum Golf sau Polo. Puteți determina prezența unei cutii DSG prin emblema situată pe mânerul schimbătorului.

Dar din 2015, concernul Volkswagen a abandonat astfel de marcaje pe pârghii, tipul de transmisie este determinat de aspectul cutiei (pe partea laterală a carterului există o unitate mecatronică cu un capac de filtru proeminent).

Probleme tipice

Principiul de funcționare al DSG.

Veriga slabă în designul cutiilor este mecatronica, care se schimbă complet. Unitatea defecta se reface in ateliere specializate sau in fabrica. În versiunile inițiale ale cutiei de viteze de tip umed, produsele de uzură ale garniturilor de frecare intră în lichid.

Filtrul prevăzut în design se înfundă cu particule de murdărie; în timpul funcționării pe termen lung, unitatea nu asigură purificarea uleiului. Praful fin este atras în unitatea de control al schimbătorului de viteze, provocând uzură abrazivă a cilindrilor și solenoizilor.

Durata de viață a ambreiajului umed este afectată de cuplul motorului. Durata de viață a ambreiajului este de până la 100 de mii de km, dar dacă se folosește o unitate de control a motorului reprogramată, atunci kilometrajul înainte de înlocuire scade de 2-3 ori. Ambreiajele cu frecare uscată din DSG7 servesc în medie 80-90 mii km, dar creșterea puterii și a cuplului prin clipirea controlerului motorului reduce resursa cu 50%. Complexitatea înlocuirii elementelor uzate este aceeași, pentru reparații este necesară îndepărtarea cutiei de viteze din mașină.

În cutiile DQ500, există o problemă cu evacuarea uleiului prin orificiul de aerisire. Pentru a elimina defectul, se pune un furtun prelungitor pe aerisire, care este atașat la un container de volum mic (de exemplu, la un rezervor de la un cilindru de ambreiaj de la mașinile VAZ). Producătorul nu consideră defectul critic.

Ce se sparge în cutia DSG

Defecțiuni comune ale cutiilor de viteze DSG:

1. La unitățile DQ200, unitatea electronică de control poate defecta. Defectul este observat pe cutiile din seria timpurie din cauza designului nereușit al plăcilor cu circuite imprimate de pe care pleacă pistele. La modelele DQ250, o defecțiune a controlerului duce la activarea modului de urgență în momentul pornirii motorului, după oprirea și repornirea defectul dispare.
2. Folosită într-o cutie uscată, o pompă electrică funcționează pe semnalele senzorilor de presiune. Dacă se pierde etanșeitatea, circuitul nu ține presiunea, ceea ce provoacă funcționarea constantă a pompei. Funcționarea pe termen lung a motorului provoacă supraîncălzirea înfășurărilor sau ruperea rezervorului de stocare.
3. Pentru a schimba treptele, DQ200 a folosit furci cu articulație sferică, care se prăbușește în timpul funcționării. În 2013, cutia a fost modernizată, finalizându-se designul furcilor. Pentru a prelungi durata de viață a furcilor de stil vechi, se recomandă schimbarea uleiului de viteză în secțiunea mecanică la fiecare 50 de mii de kilometri.
4. La unitățile DQ250 este posibilă uzura rulmenților în blocul mecanic. Dacă piesele sunt deteriorate, atunci când mașina se mișcă apare un zumzet, care variază ca ton în funcție de viteză. Un diferențial deteriorat începe să facă zgomot la întoarcerea mașinii, precum și la accelerare sau frânare. Produsele de uzură intră în cavitatea mecatronică și dezactivează ansamblul.
5. Apariția unui zgomot în momentul pornirii motorului sau în timpul modului de ralanti indică distrugerea structurii volantului cu dublă masă. Ansamblul nu poate fi reparat și este înlocuit cu piesa originală.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pro și contra

Avantajele transmisiei DSG:

• asigurarea accelerației accelerate datorită timpului scurt al vitezelor de comutare;
• consum redus de combustibil indiferent de modul de conducere;
• schimbare lină a vitezelor;
• posibilitatea controlului manual;
• menținerea unor moduri suplimentare de funcționare.

Dezavantajele mașinilor cu DSG includ costuri crescute în comparație cu analogii echipați cu transmisie manuală. Mecatronica instalată pe cutii eșuează din cauza schimbărilor de temperatură; pentru a readuce cutia la capacitatea de funcționare, va trebui să instalați o nouă unitate. La unitățile de tip uscat, se observă smucituri la comutarea primelor 2 viteze, care nu pot fi eliminate.

Transmisia DSG nu este proiectată pentru conducere agresivă, deoarece sarcinile de șoc distrug volanul cu masă dublă și ambreiajele de frecare.

Merită să luați o mașină cu DSG?

Dacă cumpărătorul are nevoie de o mașină fără alergare, puteți alege în siguranță un model cu cutie DSG. Când cumpărați o mașină uzată, trebuie să verificați starea tehnică a unității. O caracteristică a cutiilor DSG este capacitatea de a efectua diagnosticarea computerului, care va determina starea nodului. Verificarea se efectuează folosind un cablu care este atașat la blocul de diagnosticare al mașinii. Pentru a afișa informații, se folosește software-ul „VASYA-Diagnost”.