Cutie de viteze Powershift

În toate mașinile moderne de producție, cutia de viteze joacă un rol important. Există 3 tipuri principale de transmisie: transmisie manuală (mecanică), transmisie automată (automat) și transmisie manuală (robotică). Ultimul tip este cutia Powershift.

Schimbare de putere.

Ce este powershift

Powershift este o cutie de viteze robotizată cu 2 ambreiaje, furnizată în diferite variante fabricilor celor mai importanți producători auto din lume.

Are 2 tipuri de cos de ambreiaj:

1. WD (Wet Dual Clutch) - cutie controlată hidraulic, ambreiaj umed. Se aplică pe mașini cu motoare puternice.
2. DD (Dry Dual Clutch) - o cutie cu control electronic-hidraulic, un ambreiaj de tip „uscat”. Aceste cutii folosesc de 4 ori mai puțin lichid de transmisie în comparație cu WD. Sunt montate pe vehicule cu motoare de putere mică și medie.

Istoria creației

La începutul anilor 80. Constructorii de mașini de curse Porsche au fost însărcinați să minimizeze timpul de nefuncționare la schimbarea transmisiilor manuale. Eficiența transmisiilor automate de atunci pentru curse era scăzută, așa că compania a început să dezvolte propria soluție.

mașină Porsche.

În 1982, la cursele de la Le Mans, primele 3 locuri au fost ocupate de mașini Porsche 956.

În 1983, acest model, primul din lume, era echipat cu o transmisie manuală cu 2 ambreiaje. Echipajele au ocupat primele 8 poziții la cursa de la Le Mans.

În ciuda caracterului revoluționar al ideii, nivelul de dezvoltare a electronicii din acei ani nu a permis acestei transmisii să intre imediat pe piața auto de producție.

Problema aplicării conceptului a revenit în anii 2000. 3 companii deodată. Porsche a externalizat dezvoltarea PDK-ului său (Porsche Doppelkupplung) către ZF. Grupul Volkswagen a apelat la producătorul american BorgWarner cu un DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford și alți producători de automobile au investit în dezvoltarea transmisiilor manuale de către Getrag. Acesta din urmă a prezentat în 2008 o preselectivă „umedă” - un Powershift 6DCT6 cu 450 trepte.

Vad.

În 2010, un participant la proiect, compania LuK, a introdus o versiune mai compactă - o cutie „uscata” 6DCT250.

Pe ce mașini se găsesc

Indexul versiunii Powershift înseamnă:

• 6 - 6 trepte (număr total de trepte);
• D - dual (dublu);
• C - ambreiaj (ambreiaj);
• T - transmisie (cutie de viteze), L - dispunere longitudinala;
• 250 - cuplu maxim, Nm.

Modele principale:

• DD 6DCT250 (PS250) - pentru Renault (Megane, Kangoo, Laguna) și Ford cu o capacitate a motorului de până la 2,0 litri (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — pentru Chrysler, Volvo, Ford, Renault și Land Rover;
• WD 6DCT470 - pentru Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander etc.;
• DD C635DDCT - pentru modelele subcompacte Dodge, Alfa Romeo si Fiat;
• WD 7DCL600 - pentru modelele BMW cu ICE longitudinală (BMW Seria 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW Seria 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — pentru Ford GT, Ferrari 458/488, California și F12, Mercedes-Benz SLS și Mercedes-AMG GT.

Dispozitiv Powershift

Prin principiul funcționării sale, cutia Powershift seamănă mai mult cu o transmisie manuală, deși se referă condiționat la o transmisie automată.

Transmisie manuală.

Cum funcționează

Treptele de viteză ale treptelor de viteză actuale și următoare sunt cuplate simultan. La comutare, ambreiajul treptei curente este deschis în momentul în care următoarea este conectată.

Procesul nu este resimțit de șofer. Fluxul de putere de la cutie la roțile motoare este practic neîntrerupt. Nu există pedală de ambreiaj, controlul este efectuat de un ECU cu un grup de mecanisme și senzori. Conexiunea dintre selectorul din cabină și cutia de viteze în sine se realizează printr-un cablu special.

Ambreiaj dublu

Din punct de vedere tehnic, acestea sunt 2 transmisii manuale topite într-o singură caroserie, controlate de un ECU. Designul include 2 trepte de transmisie, fiecare rotindu-se cu propriul ambreiaj, responsabil pentru treptele pare si impare. În centrul structurii se află arborele primar din două componente. Treptele de viteză pare și marșarierul sunt pornite din componenta goală exterioară a arborelui, cele impare - de pe axa centrală.

Getrag spune că sistemele de transmisie cu dublu ambreiaj sunt viitorul. În 2020, compania intenționează să producă cel puțin 59% din totalul cutiilor de viteze.

Ambreiaj.

Probleme comune de transmisie

Pentru a nu aduce transmisia manuală Powershift la o defecțiune critică și, în consecință, la o revizie majoră, în timpul funcționării, trebuie acordată atenție următoarelor simptome:

1. La pornirea dintr-un loc, mașina zvâcnește, la schimbarea vitezelor se simt șocuri, precum și la conducerea în ambuteiaj. Cauza defecțiunii este defecțiunea actuatorului de comandă a ambreiajului.
2. Trecerea la următoarea transmisie are loc cu întârziere.
3. Nu există posibilitatea de a porni niciuna dintre transmisii, există un sunet străin.
4. Funcționarea transmisiei este însoțită de vibrații crescute. Aceasta indică uzura angrenajelor arborilor și a sincronizatoarelor cutiei.
5. Cutia de viteze trece automat în modul N, indicatorul de defecțiune se aprinde pe tabloul de bord, mașina refuză să conducă fără a reporni motorul. Cauza urgenței, cel mai probabil, este defectarea lagărului de deblocare.
6. Există o scurgere de ulei de transmisie în cutia de viteze. Aceasta este o dovadă a uzurii sau a nealinierii simeringurilor, ceea ce duce la o scădere a nivelului de ulei.
7. Un indicator de eroare se aprinde pe tabloul de bord.
8. Ambreiajul alunecă. Când turația motorului crește, viteza vehiculului nu crește corespunzător. Acest lucru se întâmplă atunci când discurile de ambreiaj se defectează sau când uleiul intră pe disc în ambreiajele DD.

Cauzele problemelor enumerate pot fi, de asemenea, deteriorarea angrenajelor, furcii, erori la ECU, etc. Fiecare defecțiune trebuie diagnosticată și reparată profesional.

Reparație Powershift

Cutia de viteze Powershift, construită pe principiul unei transmisii manuale, poate fi reparată în aproape orice service auto. Sistemul are un sistem automat de monitorizare a uzurii.

Cea mai frecventă problemă este o etanșare care curge.

Schimbare de putere.

În caz de blocare a furcilor de schimbare, este necesară înlocuirea ansamblului de ansamblu și împreună cu garniturile.

Deși piesele electronice, precum plăcile de circuite și motoarele de control, sunt reparabile, producătorul recomandă înlocuirea lor și, în vehiculele cu garanție, oferă o înlocuire completă.

După reparație, transmisia manuală trebuie adaptată. Există câteva particularități la o mașină nouă și o mașină cu kilometraj. În majoritatea modelelor, aceasta este calibrarea:

• senzor de poziție a selectorului de viteze;
• mecanism de comutare;
• sisteme de ambreiaj.

Numai calibrarea senzorului de poziție a selectorului de viteze poate fi numită clasică. Alte 2 procese presupun invatarea ECU-ului fara clipirea software-ului, in conditii speciale de condus.

Pro și contra

Schimbările de viteze sunt instantanee. Dinamica de accelerație datorată tracțiunii continue Powershift o depășește pe cea a altor cutii de viteze. Absența întreruperilor de curent are un efect pozitiv asupra confortului de conducere, economisește combustibil (chiar și în comparație cu o transmisie manuală).

Sistemul în sine este mai simplu și mai ieftin de fabricat decât transmisiile automate standard, deoarece nu există angrenaj planetar, convertor de cuplu, ambreiaje cu frecare. Repararea mecanică a acestor cutii este mai ușoară decât repararea unei mașini clasice. Cu o funcționare corectă, ambreiajul durează mai mult decât într-o transmisie manuală, deoarece procesele sunt controlate de o electronică precisă și nu de pedala de ambreiaj.

Dar electronica poate fi atribuită și dezavantajelor Powershift. Este supus eșecurilor și influențelor externe mult mai mult decât mecanicii. De exemplu, dacă protecția baii de ulei lipsește sau este deteriorată, murdăria și umezeala, dacă intră în interiorul unității, vor duce la defecțiunea circuitelor ECU.

Chiar și firmware-ul oficial poate duce la defecțiuni.

Transmisia manuală Powershift asigură trecerea de la modul automat la modul manual (Select Shift) și invers. Șoferul poate schimba treapta superioară și descendentă din mers. Dar pentru a obține controlul deplin asupra punctului de control tot nu funcționează. Când turația și turația motorului sunt mari și doriți să reduceți viteza, de exemplu, de la a 5-a la a 3-a imediat, ECU nu va permite schimbarea și va trece la treapta cea mai potrivită.

Această caracteristică este introdusă pentru a proteja transmisia, deoarece reducerea treptei cu 2 trepte poate duce la o creștere bruscă a turației înainte de întrerupere. Momentul schimbării vitezei va fi însoțit de o lovitură, o sarcină excesivă. Includerea unei anumite trepte de viteză va avea loc numai dacă intervalul de rotații permis și viteza mașinii prescrise în ECU permit acest lucru.

Cum să prelungești durata de viață

Pentru a prelungi durata de viață a Powershift, trebuie respectate următoarele reguli:

1. Uleiul din cutie trebuie schimbat cu cel specificat de producător, deoarece orice abateri duc la inexactități în funcționarea automatizării.
2. Când utilizați o transmisie manuală, nu este recomandat să conduceți în teren, să regazați, să trageți ceva pe o remorcă, să alunecați sau să conduceți etanș.
3. În parcare, trebuie mai întâi să comutați selectorul în poziția N, să trageți frâna de mână în timp ce țineți pedala de frână și abia apoi să treceți în modul P. Acest algoritm va reduce sarcina transmisiei.
4. Înainte de călătorie, este necesar să încălziți mașina, deoarece cutia de viteze se încălzește odată cu motorul. Este mai bine să conduceți primii 10 km de drum într-un mod soft.
5. Este posibil să tractați o mașină defectă numai când selectorul este în poziția N. Este recomandabil să mențineți o limită de viteză de cel mult 20 km/h pe o distanță de până la 20 km.

Cu o manipulare atentă, resursa operațională ajunge la 400000 km pe întreaga durată de viață a cutiei de viteze.