VW Arteon 2.0 TSI și Alfa Romeo Giulia Veloce: personaj sportiv

Două berline frumoase de nivel mediu, cu o cerere de performanță

Atât de diferit și în același timp atât de asemănător: Alfa Romeo Giulia Veloce se întâlnește cu Arteon, cel mai recent model VW construit folosind sistemul modular MQB. Ambele mașini au 280 de cai putere, ambele au transmisii duble și motoare mici cu patru cilindri. Și sunt distractive pe drum? Da și nu!

Stim sigur ca nu citesti acest test pentru ca esti nevoit sa alegi doar intre Alfa Romeo si VW. Oricine dorește să cumpere o Alfa o va face. Și nu va decide brusc că Volkswagen va fi în continuare cea mai bună alegere - indiferent de rezultatul meciului dintre Arteon și Julia.

Comparați Julia și Arteon

Da, Julia... Nu știu ce asocieri evocă de obicei cuvântul „Julia”. Tot ce știu este că, atunci când dai unui model de mașină numele unei femei, acesta trebuie să se potrivească cu ea. Acest lucru se întâmplă doar cu marca italiană - vă puteți imagina că Volkswagen va numi vreodată Passat-ului „Francisca” sau „Leoni”?

Arteon, spre deosebire de legendarul Phaethon, este un nume artificial care nu are prea mult sens. Partea „Art” mai poate fi interpretată, dar nu - în comparație cu Giulia, fiecare nume de model pare oarecum rece și tehnic. De fapt, sunetul tehnic ar fi potrivit pentru Arteon, care a înlocuit atât CC (Passat) cât și Phaeton, devenind noul sedan de vârf al VW - bazat pe un sistem modular pentru motoare montate transversal. Doar Touareg-ul este mai scump decât Arteon-ul din portofoliul VW, dar este clar pentru toată lumea că, până de curând, Arteon-ul nu este și nu poate fi un adevărat sedan high-end precum Phaeton. Motivul poate fi că Phaetonul s-a transformat într-un dezastru economic și că ideea ca VW să producă o limuzină de lux a venit de la celebrul domnul Piech, care astăzi nu mai are prea multă influență asupra activităților curente ale concernului.

Puncte slabe? Nimeni. Simbol? Bun…

Cel mai puternic Arteon din acest moment (se zvonește că este o versiune V6) generează 280 CP. si 350 Nm de cuplu. Se poate spune că corespunde titlului. Sursa de alimentare este motorul EA 888 recent folosit, cu o cilindree de doi litri, injecție directă și umplere forțată printr-un turbocompresor, utilizat în toate seriile de modele. Toate acestea sunt cuplate la o transmisie DSG cu șapte trepte cu ambreiaje cu baie de ulei. Sună a ceva complet normal și chiar este. Acest lucru continuă cu interiorul, care este, ca de obicei, bine făcut, dar îi lipsesc nuanțele care ar face din Arteon ceva special. Doar orificiile lungi de ventilație cu ceasuri analogice, ca în Phaeton, încearcă să creeze o atmosferă mai nobilă. Arată bine, dar la sfârșitul zilei, doar această idee de design distinge Arteon, care costă cel puțin 35 de euro în versiunea de bază, de Golful mult mai ieftin. Controlerul digital combinat este acum disponibil pentru Polo. Totul aici poate fi plăcut, de exemplu, datorită controlului ingenios de simplu al funcțiilor - cu excepția comenzilor cu gesturi, care uneori sunt percepute și alteori nu.

Arteon este o mașină foarte bună - aproape din toate punctele de vedere. Pentru cei care stau afară - o priveliște frumoasă, neobișnuită, pentru cei care stau înăuntru - o rutină relaxantă fără surprize. Sau nu, dar mai există unul - și acesta este cronometrul de ture ascuns în submeniul Performanță, care se comportă ca o glumă proastă. De asemenea, enervant este faptul că, atunci când ACC este activat, tempo-ul din caseta combinată este afișat ca simbol al mașinii, Golfului și nu Arteonului. La rândul său, sistemul recunoaște restricțiile și, dacă se dorește, ajustează viteza în conformitate cu acestea. În plus, încetinește înainte de viraje și accelerează din ele - în general, conducere autonomă pentru începători.

Niciunul dintre ei nu este complet sigur

Dacă înoți cu Arteon în rutina zilnică, atunci totul va fi bine, pe de altă parte. Șasiul circulă liniștit și lin, motorul oferă cuplu transmisiei, sistemul de infotainment funcționează perfect, toate afișajele strălucesc la rezoluție înaltă, la fel de frumoase. Deci, totul este multiben?

În principiu, da, dacă nu pentru cutia de viteze, care ar fi destul de bine dacă nu ar fi instalată în Arteon. Pur și simplu nu se potrivește într-o limuzină confortabilă sofisticată și uneori se sufocă la ieșire, se oprește în afara modului sport numai după apăsarea completă a pedalei de accelerație și, cu comportamentul său uneori nepoliticos, îi fură lui Arteon o mare parte din încrederea sa - un lucru evident. deficiențe în lucrul cu modulele disponibile. Voi merge și mai departe și voi spune că vechea lentă automată Phaeton ar fi făcut treaba cu mai multă încredere. Cu toate acestea, nu mai corespund schemei de proiectare cu un motor transversal și transmisie.

Și totuși - în evaluarea mașinilor sport, nu acordăm puncte pentru schimbarea treptelor de viteză atentă și lină. Astfel, într-un sprint standard până la 100 km/h, VW Arteon șterge podeaua cu toate versiunile de Phaeton (inclusiv W12), iar datorită aderenței oferite de ambreiajul Haldex accelerează în 5,7 secunde - doar o zecime. mai lent decât datele oficiale.

Julia este ușor în urmă cu 5,8 secunde, dar semnificativ diferită de cele 5,2 secunde promise de producător. În timp ce motorul de doi litri al lui Veloce răspunde mai bine decât motorul Arteon și, pe deasupra, transmisia automată ZF are trepte mai bune, adică mai scurte, decât DSG și schimbă la fel de repede. Dar - și asta te surprinde chiar și când te urci în mașină - zona roșie a tahometrului începe la scurt timp după numărul 5. Diesel? Nu chiar, deși pare că motorul este aproape același.

Alfa, sunet și fani

În gama de turații inferioară, Veloce se grăbește puternic înainte fără un adevărat control al lansării, cu un cuplu mare (400 Nm) care străpunge zona de mijloc înainte ca forțele să înceapă să o părăsească puțin. Și s-ar putea supăra pe oricine a condus o Alfa cu motoare V6 „reale” vechi, cum ar fi Busso 3,2 pe un GTV (numele popular se referă la designerul Giuseppe Busso). Într-adevăr, la turații mici, nu au arătat nimic special, dar apoi spectacolul orchestral a devenit la fel de tare ca și cum ar fi pe cale să se abată de pe drum pe pista unui campionat de turneu.

Astăzi, cei 280 de cai putere ai lui Alpha sună atât de lent și plictisitor în timpul accelerației intermediare încât un adevărat ventilator va fi bolnav. Rămâne întrebarea de ce Alfa Romeo nu oferă motorul Quadrifoglio V6 într-o versiune de 300 CP pentru a aduce emoție unei mașini care poate concura cu un model de înaltă tehnologie precum Arteon într-o singură disciplină: dinamica rutieră. În caz contrar, Julia este inferioară peste tot. În ansamblu, sistemul de infotainment este în regulă, dar pare încă datat în comparație cu VW.

De fapt, singurul lucru care te poate enerva cu adevărat este navigația, care, chiar și pentru rute ușoare, conține adesea o mulțime de idei nebunești. Și, ca rezultat, preferați ca telefonul să funcționeze în paralel. Pe de alta parte, tapiteria din piele, care arata fantastic si este superb realizata, merita multe laude. Secțiunea „Chestiune de gust” include plăcile de comutare din spatele volanului sport.

O singură plăcere pe drum

O, cât de direct răspunde servodirecția electromecanică! Ai nevoie de timp pentru a te obișnui. Feedback-ul ajunge cu greu la dvs., dar este bine că șasiul poate rezolva raportul rapid al transmisiei de direcție și pulsul aproape fără întârziere. Giulia subeversează puțin la virare, care poate fi corectat prin schimbări de sarcină vizate.

Apoi ieșiți din cot cu un efort minim de derulare. Foarte cool! O problemă: plăcerea ar fi și mai mare dacă ESP-ul ar putea fi oprit complet. Cu toate acestea, acest lucru nu este posibil. Nu există nici măcar un buton pentru a elibera frâiele, rămâne doar modul sport.

O oportunitate similară există în Arteon, dar în slalom nu are nicio șansă împotriva Julia, mai echilibrată și mai ușoară, de 65 kg, care uneori simte că compania a uitat să instaleze stabilizatoare și doar a pus caroseria pe un șasiu cu o conexiune slabă între ele.

Arteon se agită nu mai puțin, dar o face altfel. Cu el, leagănele sunt mai lungi și mai puternice. Cu toate acestea, îl puteți gestiona rapid, deși nu este configurat deloc pentru niciun joc. Lucrezi cu el pe rand – ca activitate obligatorie, si nu pentru ca stii sa o faci foarte bine.

Nici pilotul, nici mașina nu primesc o plăcere reală. Pedala de frână se înmoaie destul de repede, transmisia refuză uneori să urmeze comenzile de schimbare a treptelor, iar dacă Arteon ar putea vorbi, ar spune: „Te rog, lasă-mă în pace!” Și fă-o mai bine - pentru că cu conducere activă, dar departe de zona de graniță, este mai ușor atât pentru tine, cât și pentru Arteon. Pentru condusul sportiv, este mai potrivit să luați Giulia Veloce, care este mai convenabil de condus. Sau un BMW 340i. Cu un motor cu șase cilindri și sunet pe măsură. Bavarezul nu este mult mai scump. Dar nu este Alpha.

Concluzie

Editor Roman Domez: Am avut o mare dorință de a lucra cu Julia și da, îmi place de ea! Face multe lucruri bine. În ciuda sistemului mediocru de infotainment, interiorul este bine conceput. Stai perfect în mașină și știi cum să o conduci dinamic. Cu toate acestea, versiunea Veloce nu este foarte convingătoare, în primul rând din cauza motocicletei, care dintr-un anumit motiv nu te aprinde. Ne pare rău, domnilor de la Alpha, dar frumoasa Julia are o voce frumoasă și, de asemenea, dezactivează ESP. VW Arteon nu este deloc jenat de faptul că nu oferă nici sunet excelent, nici dinamică excelentă. Pentru el, acestea ar fi adăugări frumoase, nu atribute obligatorii. Singurul factor enervant din VW (așa cum se întâmplă adesea) este cutia de viteze DSG. Se deplasează rapid numai sub sarcină grea, altfel acționează indecis și evident nesportiv. De asemenea, Arteon ar putea fi acuzat că este doar un Golf alungit, ceea ce ar fi chiar adevărat dacă ne-am uita doar la interior. Cu toate acestea, aceasta este o mașină bună, dar nu o mașină sport.

Text: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Evaluare

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Îmi place Julia, stai perfect în ea și o poți controla dinamic. Cu toate acestea, versiunea Veloce nu este foarte convingătoare și are mai mult de-a face cu bicicleta. Frumusețea Julia are nevoie de o voce mai frumoasă, precum și de ESP dezactivat.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Singurul factor enervant la VW (cum este adesea cazul) este cutia de viteze DSG. Se schimbă rapid numai sub sarcină grea, altfel acționează ezitant și evident nesportiv. Cu toate acestea, Arteon este o mașină bună, dar nu una sportivă.

detalii tehnice

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Volumul de lucru	1995 cc	1984 cc
Putere	280 k.s. (206 kW) la 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) la 5100 rpm
max. Cuplu	400 Nm la 2250 rpm	350 Nm la 1700 rpm
accelerare 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Viteza maximă	km 240 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Pret de baza	47 800 EUR (în Germania)	50 675 EUR (în Germania)

Acasă " Articole " spatii libere » VW Arteon 2.0 TSI și Alfa Romeo Giulia Veloce: personaj sportiv