Test drive VW Golf: 100 de kilometri

Este o unitate modernă suficient de puternică? Și orice altceva?

Stralucirea emotionala a lui VW Golf se aseamana mai mult cu o prezentatoare serioasa de stiri decat cu un prezentator inteligent. Aplauze spontane? Până la a șasea generație au dispărut; Golful ar trebui să funcționeze - asta e tot. Totuși, când din septembrie 2009 a trecut un test Golf cu motor TSI și o putere de 122 CP. instalat definitiv într-unul din locurile din parcarea editorială, o grămadă de comentarii exagerat de emoționante s-a revărsat peste lacul său destul de inestetic United Grey. Motivul sunt scaunele din piele maro trufă, care se vedeau din spatele ferestrelor ca un guler șic contrastant de cămăși și manșete ieșind de sub un pulover gri. Este extrem de rar ca un erou etern al clasei compacte să fie îmbrăcat atât de elegant.

În lista de opțiuni

Deoarece tapițeria din piele este disponibilă doar împreună cu scaune sport foarte confortabile, VW solicită o taxă suplimentară de 1880 EUR pentru aceasta. De altfel, transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, trapa, farurile xenon, sistemul de navigație și amortizoarele adaptive ale mașinii de testat și-au ridicat subtil prețul la un impresionant 35 EUR, ceea ce a stârnit și dezbateri pline de viață.

Putem fi de acord că doar un număr mic de reprezentanți ai modelelor au posibilitatea de a vâsla atât de necontrolat dintr-o geantă cu accesorii, dar mulți cumpărători își permit încă acest sau altul atractiv. Probabil că se întreabă dacă camera retrovizoare continuă să funcționeze în mod fiabil sub sigla VW chiar și după 100 de kilometri. Un asistent de parcare activ va putea conduce mașina în vreun spațiu? Schimbul de viteze DSG continuă să se schimbe la fel de repede ca în ziua cumpărării?

Cel mai important lucru

În primul rând, cabina era remarcabil de silențioasă, în parte datorită funcționării neobișnuit de lină a motorului turbo. Cititorul Thomas Schmidt a încercat la început chiar să „pornească la fiecare semafor” Golful său cu același motor, deoarece la ralanti unitatea cu patru cilindri este aproape silențioasă. În plus, unitatea de injecție directă s-a dovedit a fi extrem de temperamentală - o calitate care nu este încă inerentă motoarelor standard din această clasă de putere. Aici, motorul de 1,4 litri joacă rolul unei capre cu realimentare forțată, oferindu-i un cuplu maxim de 200 Nm la o viteză scăzută de 1500 rpm.

Adevărat, accelerând de la oprire la 100 km/h în 10,2 secunde, mașina de testare a fost cu 9,5 secunde în spatele datelor din fabrică, dar nimeni nu s-a plâns de lipsa puterii. Totuși, la 71 de kilometri, câțiva cai putere păreau înecați în apele lacului Constanța, lângă care se deplasa Golful nostru la acea vreme. Indicatorul luminos de verificare a eșapamentului ne-a obligat să vizităm un service în afara programului și au diagnosticat o defecțiune la pârghiile care controlează turbocompresorul. Tratamentul a necesitat înlocuirea blocului cu unul nou - nu pentru că turbina a fost deteriorată, ci pentru că, pentru a reduce costurile de producție, componentele defectate erau deja parte integrantă a designului turbocompresorului și trebuiau înlocuite complet. Reparația a costat aproape 511 euro și a fost acoperită de garanție, dar după atât de mulți kilometri a beneficiat foarte puțini clienți.

Întotdeauna în mișcare

Proprietarii individuali de Golf au raportat, de asemenea, probleme cu tehnologia boost a două variante 1.4 TSI cu 122 și 160 CP. Cu toate acestea, producătorul nu a dus mașinile la service, deoarece defecțiunile corespunzătoare au avut loc foarte rar. În ciuda accidentului nefericit, participantul la Maratonul de Golf nu a fost nevoit să ajungă la benzinărie cu ajutorul unor persoane din afară, ceea ce afectează pozitiv balanța defectelor. Așa că ne-am dat înapoi și am menționat ceva ce trebuia să spunem doar la sfârșit pentru a menține presiunea – mai ales că unii colegi se fereau de problemele cu transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte din cauza designului său extrem de complex.

Într-adevăr, de la bun început, mulți șoferi s-au plâns de pornirile grele și de impacturile din propulsie în timpul manevrelor de parcare. Cu toate acestea, aproximativ un sfert din toți proprietarii 1.4 TSI oferă schimbări către transmisia automată de 1825 EUR, care funcționează foarte bine în ansamblu. Vitezele sunt schimbate cu viteza fulgerului, fie electronic, fie de către șofer prin intermediul plăcilor volanului. În plus, o actualizare software după 53 762 km a adus ceva mai multă armonie performanțelor DSG la viteză redusă.

Pe lângă confort sporit, o cutie de viteze complexă și costisitoare trebuie să asigure un consum mai mic de combustibil. Consumul standard pretins al VW de 6,0 l/100 km este cu doi centimetri mai mic decât versiunea manuală cu șase trepte. Deloc surprinzător, consumul mediu de test de 8,7L/100km a depășit cu mult cifrele producătorului, dar cu o conducere ceva mai reținută, unii șoferi au reușit să se apropie de ei, raportând 6,4L/100km. Media ridicată este, desigur, legată de plăcerea de a conduce acest Golf. Pe de o parte, datorită dinamicii de conducere menționate, iar pe de altă parte, datorită setărilor variabile ale șasiului, care par să facă față tuturor.

Amortizoarele adaptive, combinate cu o direcție ușoară și precisă, ajută mașina compactă să atingă genul de manevrabilitate pe drum pe care ar fi făcut-o primul GTI – chiar și cu bordura roșie a grilei și schimbătorul de mingi de golf. Cel mai adesea, șoferii au ales modul confort, deoarece majoritatea neregulilor de la suprafața drumului sunt filtrate cu pricepere, în ciuda jantelor de 17 inci. Ca de obicei, această plăcere este destul de scumpă - la începutul testului, VW dorea 945 de euro pentru suspensia adaptivă. Prin urmare, îl comandă relativ rar, iar în articolele lor, cititorii practic nu critică șasiul de bază al modelului.

În timpul iernii

Cu toate acestea, opiniile lor despre sistemul de încălzire variază foarte mult. Cel mai adesea, versiunile cu biciclete moderne mai mici de înaltă performanță îngheață pasagerii. Această situație nu s-a schimbat nici după ce suflantul de la picioarele șoferului a fost corect fixat - ajustarea a fost făcută pentru toate Golf VI ca parte a întreținerii regulate.

Nu numai că picioarele călătorilor au rămas reci mult timp, dar întregul interior se încălzea prea nesigur. Cititorul Johannes Kienatener, proprietarul Golf Plus TSI, a sugerat că „în timpul testării în cercul polar polar, inginerii conduc mașini preîncălzite” și, prin urmare, nu au raportat performanțe de încălzire nesatisfăcătoare. Încălzitoarele de scaune au trebuit să lucreze din greu pentru a crea chiar și puțină confortabilitate în interiorul elegant.

Pe lângă această răceală a caracterului, Golful a gestionat bine condițiile de iarnă, deși pornirea pe drumuri alunecoase cu DSG necesită puțin mai mult fler. Farurile cu xenon strălucitoare au tăiat întunericul care coboară timpuriu, iar sistemul combinat de curățare a spălat în mod fiabil murdăria de pe farurile mașinilor din fața farurilor. Dar vederea din spate? Indiferent cât de murdară ar fi fost luneta, parcarea precisă nu a fost niciodată o problemă. Camera de vedere din spate iese doar sub sigla VW în timpul funcționării, dar în rest rămâne ascunsă și protejată de murdărie - o soluție costisitoare, dar inteligentă.

Un ajutor automat pentru parcare este semnificativ mai ieftin. Cu acesta, Golful manevrează aproape singur, adaptându-se la golurile laterale, paralele. Șoferul participă doar apăsând pedala de accelerație și de frână, iar motivele pentru aceasta sunt legate doar de răspunderea legală. Și acest echipament suplimentar nu a dezvăluit niciun punct slab pe tot parcursul testului.

Declinul pieței bursiere

Acest lucru poate servi drept exemplu instructiv pentru creatorii scumpului sistem de navigație RNS 510. Încă de la început, prețul său sărat de 2700 de euro (inclusiv sistemul audio Dynaudio) a fost pus la îndoială de timpul necesar calculării și planificării rutelor. Până la sfârșitul testului, eșecurile de sistem pe termen scurt au crescut. Cu toate acestea, funcționarea sa simplă prin intermediul unui ecran tactil mare a primit recenzii pozitive. Am fost și mai mulțumit de pachetul muzical livrat de compania specializată daneză Dynaudio, care poate fi comandat separat la 500 de euro. Cu opt difuzoare, un amplificator digital cu opt canale și o putere totală de 300 de wați, sistemul are un sunet mult mai autentic decât difuzoarele standard.

Cu toate acestea, acest serviciu suplimentar nu contribuie la cel mai bun preț al mașinii atunci când vindeți o mașină uzată, ceea ce este și cazul majorității celorlalte oferte suplimentare. La sfârșitul testului, a fost efectuată o evaluare inter pares, care a constatat că învechirea este de 54,4 la sută, al doilea cel mai rău rezultat al oricărui participant la clasă. Acest lucru nu are legătură cu impresia vizuală deoarece vopseaua arată proaspătă și tapițeria nu este uzată sau perforată. În plus, toate dispozitivele electrice funcționează, iar placarea este încă bine fixată. Cu toate acestea, nu toți proprietarii de golf dețin o astfel de mașină fără probleme - în unele articole, cititorii împărtășesc furia față de panourile de acoperiș desfăcute în jurul ferestrelor și problemele cu sistemele electrice.

La prima vedere, costul pe kilometru de 14,8 cenți este mult mai mare decât alte modele care au trecut testul maraton. Cu toate acestea, acest lucru se datorează faptului că majoritatea sunt diesel. Când este calculat fără combustibil, ulei și anvelope, Golful ocupă locul al doilea în ceea ce privește întreținerea ieftină. În ratingul indicelui de daune, chiar iese pe primul loc. Pentru că, după cum spunea odată un anunț VW, Golful de testare a continuat să meargă, să meargă, să meargă și nu s-a oprit niciodată, iar pe lângă turbocompresor, a fost înlocuit doar un amortizor spate deteriorat.

text: Jens Drale

foto: serviciul cartografic militar

Evaluare

VW Golf 1.4 TSI Highline

Înlocuirea balustradei în clasa compactă - Golf VI îl înlocuiește pe predecesorul său ca membru cel mai de încredere al segmentului său în testul lung al motorului și sportului auto. Cu toate acestea, rezultatul ar fi putut fi diferit, așa cum arată unele mărturii scrise ale proprietarilor de golf mai puțin norocoși. Cu toate acestea, nimeni nu se plânge de motorul puternic și care funcționează fără probleme, transmisia DSG a fost și ea criticată extrem de rar. Motivul pentru care o mașină de testare este distractivă în aproape orice împrejurare este din cauza numeroaselor suplimente, parțial costisitoare, pentru care nu pot fi plătite atunci când vindeți o mașină uzată.

detalii tehnice

VW Golf 1.4 TSI Highline
Volumul de lucru	-
Putere	122 k.s. la 5000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	10,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 200 / h
Consumul mediu combustibil în test	8,7 L
Pret de baza	35 625 EUR în Germania