Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d și Opel Zafira: service lung

Trei băi de pasageri spațioase pentru o familie numeroasă și o companie mare

Se pare că era important ca personalul VW să-și spună punctul de vedere. Prin urmare, după modernizare, autobuzul VW a fost denumit T6.1. Este suficient un mic upgrade al modelului pentru a lupta cu cel nou? Opel Zafira Life și revigorantul Mercedes V-Class într-un test de comparație al dubițelor diesel puternice? Încă nu aflăm, așa că hai să facem bagajele și să plecăm.

O, ce minunat ar fi dacă, după atâția ani, tot te-am putea surprinde cu ceva. Să încercăm să punem o întrebare, ca într-un joc TV: cine este la putere cel mai mult timp - cancelarul federal, voodoo ca religie oficială a Tahitiului sau actualul VW Multivan? Da, un concurs contestat între voodoo și Multivan, iar la startul lui Gerhard Schröder mai avea doi ani ca cancelar. Pentru că chiar și versiunea upgrade numită T6.1 se bazează pe T5 din 2003. Cât timp a durat această bază este evident din faptul că T5 a fost un contemporan cu „broasca țestoasă” târzie care a ieșit de pe liniile de asamblare din Mexic până când T2003/2020/5, august 6, depășește T6.1 (1–1950) și cu cu o perioadă de producție de 1967 luni va deveni cel mai produs autobuz VW fără succesor. De ce nici un succesor? - Pentru că atunci când a apărut T208, T3 a emigrat în Brazilia și a fost produs acolo până în 2).

Se pare că Multivan are mai mult din trecutul său în spate decât din viitor. Sau a atins de-a lungul anilor o maturitate care se limitează la perfecțiune? Vom clarifica acest lucru într-un test de referință împotriva celor mai tineri și înverșunați rivali ai săi, duba Zafira Life pentru adulți și noul V-Class reproiectat. Toate cele trei modele au diesel puternice și transmisii automate.

Clasa V - camionete „Adenauer”.

Adevărat, în zilele lui VW T1, numele „Mercedes 300” suna mai sus - cancelarul conducea o astfel de mașină, motiv pentru care o numesc „Adenauer” astăzi. Dar și astăzi, 300 are o cifră destul de impresionantă - mai ales când vine vorba de V 300 d. În versiunea extinsă, se extinde la 5,14 m - 20 cm mai mult decât celelalte două modele. Motivul pentru care acest lucru nu îi oferă un avantaj semnificativ în ceea ce privește spațiul interior este că la Clasa V motorul este poziționat longitudinal, întrucât singura unitate este noul OM 654 cu trei niveluri de putere. Timp de 300 de zile, motorul diesel dezvoltă 239 CP. și 530 Nm - cu asistența activă a sistemului de injecție Common Rail care funcționează la o presiune de 2500 bar. În plus, Mercedes îmbină acum motorul cu o automată cu nouă trepte. În rest, modernizarea modelului nu a adus schimbări semnificative – probabil de aceea noua culoare „zambila roșie” este prezentată în presă ca un „accent emoțional puternic”.

Dar, pe de altă parte, până acum în clasa V, multe au fost bune. Modelul nu este doar cu șapte centimetri mai scurt decât Multivan, ci mult mai mult ca un autoturism. În interior, este decorat cu eleganța unui living de lux, cu patru fotolii separate, ca mobilier pentru spatele lung. Datorită perdelelor de aer din fața ferestrelor, deplasarea lor longitudinală este posibilă doar într-un interval îngust, dar cu un anumit efort scaunele pot fi complet regrupate sau îndepărtate. Cu toate acestea, în ciuda reglării spătarului, acestea nu sunt atât de confortabile pe cât par.

Etajul intermediar care separă portbagajul incredibil de mare (1030 L) este încă accesibil, iar fereastra de deschidere a hayonului rămâne în sine. Armada asistenților a fost ușor rearmată, dar, la fel ca sistemul de infotainment, este încă organizată în conformitate cu schema actuală, acum învechită de control al funcțiilor. Într-un sens pozitiv, maturitatea anilor se manifestă prin calitatea înaltă și durabilă a materialelor și manopera.

Și așa - toată lumea se înțelege. Ușile glisante se închid automat, rotiți cheia de contact. Da, dieselul este resimțit de vocea sa burlană, dar mai ales de temperamentul său de neoprit, controlat de transmisia automată printr-o schimbare precisă. Călătoriile lungi cu multe bagaje sunt un adevărat element al lui V 300 d - aici strălucește, în ciuda zgomotului de fond vizibil. Datorită setărilor prietenoase, șasiul răspunde bine la denivelări și numai la valuri mai puternice de pe trotuar începe să bată cu o sarcină mare pe puntea spate.

Deși prezintă o mișcare semnificativă a corpului în viraje, duba mare poate face și excursii pe drumurile secundare. Datorită sistemului de direcție cu reacție lină și feedback bun, poate fi condus cu țintire precisă pe drumuri înguste. Doar la o oprire, ca și concurenții săi, duba nu atinge nivelul așteptat în această categorie de dimensiuni și preț. Și după ce am vorbit despre prețuri - ținând cont de configurație, prețul Mercedes este puțin mai mic decât cel al VW, dar atât de mare decât prețul Opel, încât este inutil să menționăm un cost ceva mai mare (9,0 l/100 km) pentru 300 CU.

Zafira Life: Size as Experience

Și cu cât este mai scumpă o autoutilitară VW decât un reprezentant Opel în acest test de comparație? Am creat acest cont pentru dvs. Dacă aveți cinci copii, suma corespunde pensiei pentru copii (în Germania, desigur) pentru 20 de luni, sau mai mult de 21 de euro. În plus, Zafir are o cameră bună pentru copii. După 000 de ani și trei generații, modelul s-a reinventat, dar nu în întregime în mod voluntar. În orice caz, la fel ca Toyota Proace, se bazează deja pe duo-ul de transport Peugeot Traveler și Citroën Spacetourer de la PSA și, astfel, din punct de vedere al statutului și al prețului, este semnificativ mai mic decât Multivan și V-Class.

Interiorul poate lipsi de glamour social, dar în schimb, Life oferă o serie de detalii inteligente: luneta se deschide separat, iar ușile culisante sunt acționate de un mecanism electric care este activat prin coborârea piciorului sub prag. Scaunele individuale și bancheta comună din spate alunecă ușor în poziția de blocare și sunt ușor de îndepărtat. Există și o masă pentru al doilea rând, puțin instabilă, de care și copiii mai mari se vor îndrăgosti - la fel și cu un acoperiș panoramic din sticlă.

Deși nu arată elegant, funcționează grozav în viața de zi cu zi. Și ceva grosolănie - credeți-mă, față de o persoană care este la curent cu problema (autorul primește 853 de euro pe copil - n.red.) - într-o mașină pentru o familie numeroasă nu este de prisos. Echipamentul de asistență pentru șofer funcționează conform prevederilor, dar nu întotdeauna fără probleme. Chiar și pentru că Zafira este cu 317 kg mai ușor decât V 300 d, 177 de cai putere și 400 Nm ai unui motor bine izolat, economic (8,5 l / 100 km) este suficient. Cu toate acestea, unul dintre motivele pentru aceasta este că automata lină, precisă și, mai presus de toate, suspensia preferă un stil de condus mai relaxat.

Pentru că întoarcerea nu este tocmai rolul Zafirei. Trecând prin ele, se leagă cu precizie senilă și aproape fără feedback într-un sistem de direcție surprinzător de indirect. Vibrațiile puternice ale corpului reduc confortul și îi fac pe pasageri să regrete că nu mai sunt rezistenți la răul de mare. Confortul suspensiei este destul de normal, iar în ceea ce privește siguranța rutieră, remarcile, ca și altele, vizează doar frânele nehotărâte.

Multivan T6.1: set point

Probabil în iunie 2018, delegațiile VW și Mercedes s-au întâlnit pentru o sărbătoare specială. Atemporala Clasă G și-a încheiat apoi cariera de 39 de ani, iar Multivan a preluat rolul de senior printre mașinile germane. T16 demonstrează, de asemenea, că o bază, fabricată de peste 6.1 ani, are avantajele sale în ceea ce privește spațiul interior. Deoarece Multivan era încă T5 în momentul omologării, nu trebuie să respecte încă noile reglementări de protecție a pietonilor. Specialiștii-dezvoltatori spun lucruri diferite, dar pentru a se conforma cerințelor mai stricte, cu siguranță vor trebui să crească zona de prăbușire din partea din față, care va fi deviată din habitaclu, cu 10-20 centimetri.

Deci, în timp ce Zafira oferă puțin mai mult spațiu pentru pasageri, Multivan-ul deține mai multe bagaje. În plus, este mobilat extravagant - cu o canapea extensibilă masivă, groasă și foarte confortabilă în al treilea rând și scaune individuale pivotante în mijloc. Toate mobilierul din spate poate fi mutat și îndepărtat cu totul. Dar chiar dacă faci această acțiune cu o explozie uriașă de euforie, în curând va trebui să recunoști că urcarea în dulapul de bucătărie antic de-a lungul scărilor înguste din spate până la etajul al treilea al casei vechi ar fi o adevărată ușurare în comparație.

Modernizare Multivan

Deci, în acest sens, actualizarea modelului nu a schimbat nimic; se păstrează flexibilitatea fundamentală a structurii interne. Punctul culminant – de la primul Multivan, T3 din 1985 – a fost în mod tradițional transformarea spatelui într-un dormitor, dar acel punct culminant este rareori folosit în conversiile interioare. Cu toate acestea, tabloul de bord este nou.

Aici, dispozitivele pot fi afișate digital la cererea clientului și există și un nou sistem de infotainment cu ecran tactil cu opțiuni extinse de conectivitate. În ambele cazuri, însă, comenzile funcțiilor nu au beneficiat prea mult - și nici impresia de calitate din tabloul de bord modificat, care, cu rafturile sale deschise, orificiile de ventilație proeminente și plasticul dur, are o senzație destul de ușoară.

Dar aproape că nu există nicio altă mașină care să poată sta la fel de maiestuos ca în scaunele înalte și confortabile ale Multivanului pentru călătorii lungi. La fel ca și Clasa V, în prezent este disponibil doar cu un singur motor. În cea mai puternică versiune cu două turbocompresoare, un motor diesel de doi litri dezvoltă 199 CP. si 450 Nm, caracterizata printr-un temperament energic si maniere aspre, dar in acelasi timp un consum maxim de 9,4 l/100 km. Cu această caroserie mare și grea, consumul devine deosebit de mare atunci când se conduce cu viteză mare pe autostradă - o problemă cu care nimeni nu s-a confruntat în zilele primului diesel pentru autobuzul VW - o unitate cu aspirație naturală de 50 CP. în T3.

De-a lungul generațiilor, Bully și-a menținut stilul distinct de conducere și călătorie. El a fost întotdeauna mai confortabil decât o bună manipulare. Acum, cu amortizoare adaptive și direcție electromecanică, Multivan caută să combine cele două. Ce se întâmplă? Suspensia continuă să reacționeze cu reținere și este capabilă să absoarbă chiar și impacturile puternice, transmițând doar impacturi scurte și dure de pe puntea spate mai aproximativ.

Mai semnificative sunt diferențele de manipulare - cu toate acestea, există prea multe expresii ale modului în care T6.1 își schimbă direcția. Însă în colțuri, de fapt are greu să întindă puntea față, se mișcă mai neutru, cu mai puțină clătinare a caroseriei, cu mai multă siguranță și pur și simplu mai rapid pentru că noul sistem de direcție oferă mai multă precizie. În același timp, sunt necesare condițiile prealabile pentru funcționarea sistemelor moderne de asistență a șoferului, cum ar fi asistentul de menținere a benzii de circulație, asistentul activ de parcare și sprijinul pentru manevra remorcii.

Îmbunătățirile asistenților sunt unul dintre cele mai semnificative progrese ale noului Multivan T6.1. Cât timp va rămâne în serviciu când un alt T7 va apărea în linie anul viitor? După cum se spune, până la noi ordine.

Concluzie

1. Mercedes (400 de puncte)Este clar că un motor puternic este un factor important, dar și mai important este gama completă de asistenți și eleganța solidă a unui interior flexibil. În plus, V-ul are un pic de manevrabilitate - la un preț ridicat.

2. VW (391 puncte)Preț mare? În multe privințe, acest lucru este caracteristic pentru Multivan, care, ca întotdeauna, este bun, dar nu a devenit mai bun. Asistenți, flexibilitate, confort - cea mai înaltă clasă. Destul de pal - calitatea materialelor.

3. Opel (378 puncte)Deoarece este mult mai ieftin, manipularea incorectă nu este preocuparea nimănui. Extrem de spațios, bogat echipat, frumos motorizat - dar calitatea și prestigiul sunt pur și simplu din clasa inferioară.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann