VW Passat Alltrack - oriunde din mers
Pentru pește, pentru ciuperci, pentru lei... Cânta odinioară bătrânii domni cabaretul. O melodie similară trebuie să fi fost în mintea factorilor de decizie ai Volkswagen, deoarece aceștia au însărcinat ingineri să dezvolte o variantă a lui Passat care să combine performanța de condus a versiunii 4MOTION cu garda la sol mare și capacitatea de a călători ușor. teren. Astfel s-a născut Alltrack.
Societatea modernă de consum ar dori să aibă totul (într-unul). O tabletă care funcționează ca computer și telecomandă pentru televizor, un telefon care este un navigator și o cameră foto sau un frigider conectat la internet care servește rețete interesante pe o tavă? Astăzi, astfel de lucruri nu mai surprind pe nimeni. Așadar, de ce să nu încercați să creați o mașină care este mai versatilă decât un șampon și un balsam? Exact. De asemenea, mi se pare că cererea de 4x4 mai mari și mai încăpătoare este puternică, deoarece grupul VAG, care deține deja un Audi A4 Allroad sau o Skoda Octavia Scout, decide să lanseze Passat Alltrack. Poate pentru că VW nu mai este „mașina poporului” și acum Skoda i-a luat locul? Audi, la rândul său, este o mașină premium, așa că Alltrack este probabil să devină legătura dintre ceea ce este destinat oamenilor și ceea ce este destinat cornurilor. Deci, ce ne rezervă VW?
Să începem cu dimensiunile - Alltrack-ul are 4771 mm lungime, ceea ce este exact la fel ca și varianta Passat. De asemenea, lățimea, în ciuda faptului că pasajele roților sunt extinse cu căptușeală din plastic, este aceeași: 1820 mm. Deci ce s-a schimbat? Ei bine, parametrii care afectează conducerea off-road sunt diferiți: față de varianta Passat, garda la sol a fost mărită de la 135 mm la 165 mm. Unghiul de atac a crescut de la 13,5 grade la 16 grade, iar unghiul de ieșire a crescut la 13,6 grade (varianta Passat: 11,9 grade). Șoferii de terenuri știu că unghiul rampei este la fel de important atunci când conduceți în teren, permițându-vă să depășiți dealurile. În acest caz, valoarea sa îmbunătățit de la 9,5 grade la 12,8.
Aspectul este atât de diferit de Variant încât după un timp toată lumea va vedea că acesta nu este același break obișnuit pe care îl conducea vecinul. Mașina este echipată standard cu jante din aliaj de 17 inchi cu indicatori de presiune în anvelope. Geamurile laterale sunt incadrate cu lamele din crom satinat, un material de aceeasi culoare si textura este folosit si pentru carcasele oglinzilor exterioare, muluri pe grila inferioara si muluri pe usi. Echipamentul exterior standard include, de asemenea, plăci de protecție față și spate din oțel inoxidabil, faruri de ceață și țevi de eșapament cromate. Toate acestea sunt completate de șine anodizate standard. Toate aceste completări fac din Altrack să nu fie un vânător, ci un drumeț îmbrăcat decent pe traseu.
Centrul mașinii nu este practic diferit de un Passat obișnuit. Dacă nu ar fi inscripțiile Alltrack de pe mulurile pragului și scrumiera, aproape nimeni nu ar înțelege ce versiune este aceasta. Este demn de remarcat faptul că, atunci când cumpărați Alltrack ca standard, obțineți scaune Alcantara combinate cu pânză, pedale din aluminiu și aer condiționat automat.
În ceea ce privește gama de motoare cu care poate fi echipat Alltrack, acesta este format din patru, sau mai degrabă trei unități. Două motoare TSI pe benzină dezvoltă 160 CP. (volum 1,8 l) și 210 CP. (volum 2,0 l). Motoarele diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri dezvoltă 140 și 170 CP. Ambele motoare TDI sunt oferite standard cu tehnologia BlueMotion și, prin urmare, sisteme start-stop și regenerare a energiei de frânare. Modul de recuperare este disponibil și pentru toate modelele pe benzină. Și acum o surpriză - cele mai slabe motoare (140 CP și 160 CP) au standard doar tracțiune față și doar în versiunea de 140 CP. 4MOTION poate fi comandat ca opțiune. După părerea mea, este puțin ciudat că o mașină concepută pentru a depăși „toate drumurile” se vinde doar cu o unitate pe o singură axă!
Din fericire, am avut versiunea de 170 CP cu propulsie 4MOTION și transmisie DSG în timpul test drive-ului. Aceeași soluție este folosită și la modelul Tiguan. Cum funcționează acest sistem? În condiții normale de condus, cu tracțiune bună, puntea față este condusă și doar 10% din cuplu este transmis către spate - o combinație care economisește combustibil. Axa spate este pornită doar treptat, atunci când este necesar, iar pentru includerea ei este responsabil un ambreiaj electro-hidraulic. În cazuri extreme, aproape 100% din cuplu poate fi transferat pe puntea spate.
La ce altceva s-au gândit designerii atunci când au proiectat motorul noului Passat? Când vine vorba de conducerea pe asfalt, pentru a face mașina mai stabilă în viraje rapide, este echipată cu un blocare electronică a diferențialului XDS care împiedică rotirea roții interioare. Totuși, pe teren, putem folosi modul de conducere Offroad, care funcționează cu o viteză de 30 km/h. Un buton mic de pe consola centrală modifică setările pentru sistemele de asistență pentru șofer și de siguranță, precum și modul în care este controlat DSG. Consecința acestui lucru este o creștere a pragurilor pentru intervalele sistemului ABS, datorită căreia, la frânarea pe teren liber, se formează o pană sub roată pentru a crește eficiența frânării. În același timp, blocajele electronice ale diferențialului încep să reacționeze mult mai rapid, prevenind astfel derapajul roților. Pe o pantă mai mare de 10 grade, asistentul de coborâre este activat, menținând viteza setată și dezactivând controlul de croazieră activ. Pedala de accelerație este mai receptivă, iar punctele de schimbare a treptelor sunt deplasate în sus pentru a profita de turațiile mai mari ale motorului. În plus, atunci când maneta DSG este plasată în modul manual, transmisia nu trece automat la treapta superioară.
Atât de mult pentru teorie – timp pentru experiența de conducere. După cum am menționat deja, mașinile echipate cu motoare diesel de 170 CP au fost disponibile pentru testare. și transmisii DSG cu dublu ambreiaj. În prima zi, a trebuit să depășim aproximativ 200 de km de autostradă de la Munchen la Innsbruck, iar apoi mai puțin de 100 de km de cotituri șerpuitoare și fermecătoare de munte. Alltrack circulă pe pistă aproape în același mod ca și versiunea Variant - este aproape imperceptibil că conducem mașina puțin mai sus. Cabina are o izolare fonică bună, suspensia alege fără îndoială orice denivelări și putem spune că călătoria a fost confortabilă. Pur și simplu am avut senzația că stăteam prea sus tot timpul, dar scaunul a refuzat cu încăpățânare să meargă mai departe. De asemenea, pe serpentinele întortocheate, muntoase, Alltrack nu l-a lăsat să se dezechilibreze și a trecut efectiv de virajele următoare. Doar acest scaun nefericit, din nou, nu a oferit un suport lateral foarte bun, și poate mai bine, pentru că atunci toată lumea va smeri puțin volanul și va acționa mai moale pedala de accelerație. Aici trebuie să menționez arderea eprubetei noastre. O mașină cu patru persoane la bord, un portbagaj descărcat până în tavan și un suport pentru bicicletă pe acoperiș, la o distanță de 300 km (în principal pe traseele austriece și germane) consuma 7,2 litri de motorină la fiecare 100 de kilometri parcurși, ceea ce consider că un rezultat foarte bun.
A doua zi am avut ocazia să mergem la ghețarul Rettenbach (2670 m deasupra nivelului mării), unde s-au pregătit pe zăpadă probe speciale. Doar acolo am putut vedea cum Alltrack este capabil să facă față în condiții dificile de iarnă. Adevărul este că fiecare SUV costă la fel de mult ca anvelopele cu care este echipat. Aveam anvelope de iarnă obișnuite, fără lanțuri la dispoziție, așa că au existat probleme ocazionale la trecerea prin zăpadă adâncă, dar, în general, recunosc că mersul pe Alltrack în aceste condiții bune de iarnă este pură plăcere și plăcere.
Cel mai ieftin Passat din versiunea Alltrack cu motor 1,8 TSI cu tracțiune față costă 111 PLN. Pentru a ne putea bucura de unitatea 690MOTION, trebuie să luăm în considerare costul de cel puțin 4 PLN pentru un model cu un motor TDI mai slab (130 CP). Cel mai scump Alltrack costă 390 PLN. Este mult sau puțin? Cred că clienții vor verifica dacă merită să plătească această sumă pentru o mașină care este o încrucișare între un break obișnuit și un SUV. Cred că vor fi mulți candidați.
