Test drive VW Passat împotriva Toyota Avensis: duel Combi
Volum interior mare, consum redus de combustibil: acesta este conceptul din spatele Toyota Avensis Combi și VW Passat Variant. Singura întrebare este: cât de bine fac față dieselurile de bază cu unitatea ambelor modele?
Toyota Avensis Combi și VW Passat Variant flirtează cu caracterul lor practic, vizibil în fiecare detaliu. Dar acesta este sfârșitul asemănărilor dintre cele două modele și de aici încep diferențele - în timp ce Passat-ul atrage atenția cu grila sa mare și strălucitoare cromată, Avensis rămâne subestimat până la sfârșit.
Passat-ul câștigă în ceea ce privește spațiul interior – datorită dimensiunilor sale exterioare mai mari și utilizării mai raționale a volumului util, modelul oferă mai mult spațiu pentru pasageri și bagajele acestora. Spațiul pentru cap și pentru picioare pentru pasagerii din spate vor fi suficiente pentru ambii rivali, dar Passat are o idee mai mult spațiu decât „japonezul”. Același lucru se poate spune despre spațiul de încărcare: de la 520 la 1500 de litri la Avensis și de la 603 la 1731 de litri la VW Passat, capacitatea de încărcare este de 432 și, respectiv, 568 de kilograme. Passat-ul stabilește standarde în cel puțin alte două discipline: calitatea materialelor utilizate și ergonomie. În comparație cu concurentul german, cabina lui Avensis începe să arate destul de simplă. În caz contrar, calitatea manoperei și funcționalitatea în ambele modele este aproximativ la același nivel înalt, același lucru este valabil și pentru confortul scaunului.
În cazul motoarelor, cei doi producători au urmat căi fundamental diferite. Sub capota VW, binecunoscutul nostru TDI de 1,9 litri cu 105 CP tună vesel. din. și 250 Nm la 1900 rotația arborelui cotit. Din păcate, greutatea mașinii vorbește de la sine, iar motorul agil tinde să fie greu de depășit atunci când se îndepărtează, accelerează relativ lent și arată supraîncărcat la viteze mari. Nu este cazul noului motor Avensis: în ciuda lipsei arborilor de echilibrare, cu patru cilindri de doi litri cu 126 CP. Satul funcționează aproape ca un ceas. Chiar înainte de 2000 rpm, forța este destul de decentă, iar la 2500 rpm devine chiar impresionantă.
Din păcate, nu totul despre Toyota arată la fel de bine ca motorul. Raza mare de rotire (12,2 metri) și cuplarea indirectă a sistemului de direcție sunt dezavantaje semnificative. La manevre mai ascuțite, suspensia, care este complet ajustată la partea de confort, induce o înclinare laterală puternică a corpului. Passat mai dens este mult mai încrezător în viraje, chiar și sub sarcină maximă. Cu viraje neutre și manevrabilitate extrem de precisă, oferă chiar și o plăcere reală de conducere, doar unul dintre motivele pentru care Passat continuă să câștige acest test competitiv.
2020-08-30
