Test drive Volvo V90 Cross Country
Noul Volvo V90 Cross Country nu mai poartă indicele XC off-road ca și predecesorul său. Acum, acest model seamănă deja cu un crossover și nu doar cu un break ușor ridicat.
Șoferul celor „șase” albi a observat vaca în ultimul moment, deși a traversat drumul încet și solemn. A frânat fum și a răsucit volanul cu un zgomot de măcinare. Mașina a făcut un arc în fața capotei lungi a Volvo V90 Cross Country și s-a trezit pe banda care se apropia. Autovehiculul suedez a observat imediat o manevră periculoasă, emițând un avertisment în ordine.
Proprietarul iconic XC70 poartă o pălărie Panama, o mustață cenușie luxuriantă și o cămașă groasă în carouri și poartă în portbagaj un câine cățeluș. La sfârșit de săptămână, el stă pe malul râului cu o undiță și se plânge că tinerii care îl jignesc îl sperie de pești. Se pare că V90 Cross Country este, de asemenea, un vagon off-road, dar încă nu este un înlocuitor echivalent pentru „șaptezeci”.
Mașina a devenit mai mare, dar creșterea ampatamentului a afectat în principal pasagerii din spate. Aceasta și prezența propriului control climatic separat pe al doilea rând vorbește despre statutul lor schimbat. Trunchiul a crescut ușor, până la 560 l (+5 l), pardoseala a devenit mai mică, este doar păcat să lăsați câinele pe o tapițerie ușoară și de înaltă calitate.
Volvo a încercat să scape de „epoca” și imaginea pur practică. Pentru o siluetă dramatică, linia acoperișului a fost redusă și ferestrele mai înguste. Bara de protecție este proeminentă, capota este prelungită nu numai din motive de siguranță - acest lucru subliniază ambițiile premium. Setul de corp negru este acum vopsit și, dacă doriți, îl puteți face de aceeași culoare ca și corpul. Noul model seamănă cu un crossover, deși nu mai poartă indicele XC off-road. În Osetia și Ingushetia, Volvo este un oaspete rar, însă noul model cu faruri cu ciocan redutabile este privit cu interes și, cel mai important, cu respect.
La fel este și în interior - crom, lemn pătat bombat, difuzoare metalice frezate și piele cu cusături. Din stilul scandinav rămân doar materiale naturale și practic, nu există niciun bolovan pe un bolovan din minimalismul și laconicismul său inerent. Forme moi fine de detalii, dacă evocă asocieri cu natura nordică, atunci această imagine va fi strălucitoare și înfrumusețată. În același timp, atmosfera din salon este confortabilă și prietenoasă. Scaunele, echipate cu suport lombar reglabil, suport lateral și lungimea pernei, se adaptează maxim oricărui șofer.
Concentrându-se asupra concurenților germani, Volvo nu caută să copieze soluțiile lor, ci le oferă pe ale sale. De exemplu, pe scaunul din spate există un rapel pentru copii. Pe de o parte, totul este destul de familiar aici: schimbătoare de palete, poziții fixe ale pârghiei transmisiei automate. Pe de altă parte, nu este un buton care pornește motorul, ci o rotație a unui întrerupător frumos, modurile de mișcare sunt schimbate de un cilindru cu fațete. Dacă este nevoie să te obișnuiești, va avea o durată scurtă. Ecranul tactil alungit vertical este neobișnuit doar la prima vedere - o persoană modernă cu un smartphone va aprecia acest format. În plus, se va potrivi simultan atât cu o hartă, cât și cu butoane virtuale de control al climei.
Sistemul multimedia se numește complex - Sensus Connectivity. La fel de bine i-ai fi putut da numele Grundtal, Whistoft, Skubbara, ca niște chestii Ikea. Pentru a-i înțelege funcțiile, nu aveți nevoie de instrucțiuni: logica meniului este smartphone-ul cu pictograme ale aplicației și ecranele rotative. Singurul buton fizic este Acasă, ca pe un smartphone real. Bineînțeles, integrarea cu dispozitivele mobile este, de asemenea, excelentă: nu numai că vă puteți conecta telefonul și tableta la sistem, dar puteți controla și mașina de pe acesta utilizând Volvo On Call. Puteți afla temperatura din cabină, locația mașinii, deblocați ușile și porniți motorul. Toate acestea cu o conexiune mobilă.
În cabină, acustica Bowers & Wilkins acustică plăcut în toate cele 19 difuzoare, înecând cele câteva zgomote care pătrund în cabină. Pe autostrăzile drepte cu marcaje bune, puteți porni un masaj pe spate, puteți pune mașina în mod ecologic și puteți încredința electronica să o controleze: nu numai că își păstrează distanța față de mașinile din față, dar și conduce în viraje ușoare.
Acțiunile sigure captivează, dar nu uitați că „pilotul automat” vede marginea drumului numai dacă este marcat cu o bandă albă. Pe serpentinele de munte, urmărirea marcajelor este deja împiedicată - doriți să mergeți în linie cu roțile și să parcurgeți virajul mai ușor, dar volanul rezistă. Aici este potrivit să limitați interferențele electronice și să preluați controlul. Modul dinamic accentuează reacțiile la pedala de gaz, strânge amortizoarele, dar nu suprasolicită sportul. O mașină cu suspensie pneumatică spate rulează în continuare destul de lin și marchează doar articulații ascuțite și fisuri.
Sub capota lungă a V90 Cross Country, sunt instalate doar motoare cu patru cilindri de doi litri - benzină și motorină. Pentru a le crește eficiența, producătorul suedez se îndreaptă către diverse trucuri, evocă suprasolicitarea. Mai mult, noul break este mai greu decât XC70. În versiunea D4 (190 CP și 400 Nm) este un SUV diesel destul de obișnuit, cu dinamică la nivelul „șaptezeci” - 8,8 s la 100 km / h și 210 km / h viteză maximă.
Varianta D5 este mărită la 235 CP. și 480 newton metri. Timpul de accelerare a fost scurtat cu mai mult de o secundă și se simte chiar mai mult. În primul rând, datorită sistemului PowerPulse - acesta stochează aerul comprimat într-un cilindru special conceput și, când pornește de la un punct mort, învârte turbina cu el, ajutându-l să iasă din „groapă”. Presiunea cu care accelerează mașina este impresionantă. Versiunea de top pe benzină a modelului T6 este chiar mai rapidă - 6,3 secunde până la „sute”. Datorită combinației dintre un supraalimentator mecanic și un turbocompresor, 320 CP au fost scoși din doi litri. și cuplu de 400 Nm.
Desigur, cifrele sunt mai impresionante decât dinamica reală - caracterul motorului păstrează încă inteligența inerentă Volvo. Este în continuare o opțiune foarte rapidă, deși nepracticabilă în ceea ce privește costurile benzinei și impozitul pe vehicul. Pentru cei care economisesc, cea mai tânără versiune pe benzină a T5 a fost redată la 249 CP și, în medie, o astfel de mașină consumă mai puțin cu jumătate de litru de benzină decât T6.
Ingushetia este o țară de turnuri. Aici structurile defensive gratie au fost păstrate din Evul Mediu aproape în forma lor originală. Dar drumurile către ele nu s-au schimbat de atunci - câmpul, drumul de pământ, serpentine înguste care se prăbușesc, pietre ascuțite. A trebuit chiar să depășesc fordul, care se simțea mai adânc decât permisul de 30 cm. Aici, garda la sol ridicată de 210 mm și tracțiunea integrală și modul confortabil al amortizoarelor, în care mașina de pe discurile de 19 inci trece ușor umflături, a venit la îndemână.
De câteva ori și modul off-road a fost util, amortizând pedala de gaz, adăugând tracțiune la roțile din spate și asistând la coborâri abrupte. În astfel de aventuri, acest break inspiră prea multă încredere. Principalul lucru este să aveți grijă de roți: numai podeaua ascunsă este sub podeaua portbagajului.
Prețurile pentru V90 Cross Country încep de la 39 USD pentru versiunea T600. Versiunea diesel a modelului D5 costă 4 de dolari, în timp ce D42 va trebui să plătească încă 700 de dolari. Cea mai scumpă variantă a modelului T5 va costa 1 de dolari. Versiunea de bază Plus este deja echipată destul de bine: multimedia, control climatic cu două zone și un set întreg de electronice de siguranță. În plus, există o opțiune Pro pentru încă 700 USD.
Concurenții din punct de vedere al prețului nu par atât de atrăgători. Audi A6 allroad quattro cu un motor pe benzină de 3 litri (333 CP) costă 49 de dolari. Mercedes-Benz E-Class All Terrain cu un motor diesel de 700 de cai putere va costa cel puțin 195 de dolari.
Vagonul off-road suedez are un alt avantaj. În ciuda trusei de caroserie vopsite, a pretențiilor premium și a tehnologiei avansate, V90 Cross Country rulează încă de pe trotuar fără probleme. La fel ca constructorii turnurilor Ingush, producătorul suedez se simte mai încrezător la înălțime, în timp ce Audi și Mercedes-Benz au abandonat garda la sol ridicată în favoarea manipulării ușoare.
| Tip | ||||
| Vagon de teren | Vagon de teren | Vagon de teren | ||
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Ampatament, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Gardă la sol mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volumul trunchiului, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Greutate proprie, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Greutate brută, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| tipul motorului | ||||
| Turbodiesel cu 4 cilindri | Turbodiesel cu 4 cilindri | Benzină cu 4 cilindri, supraalimentată și supraalimentată | ||
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. putere, h.p. (la rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tipul de acționare, transmisie | ||||
| Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | ||
| Max. viteza, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Consum de combustibil, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Preț de la, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
