Am cumparat un BMW i3 94 Ah second hand. Aceasta este degradarea bateriei după 3 ani - înlocuirea bateriei după 2039 :) [Reader]

BMW tocmai s-a lăudat că au făcut 200 3 i2. O mașină cumpărată nouă este scumpă, dar pe piața secundară găsești destul de multe mașini după un leasing pe 5 ani care au un kilometraj relativ mic și un preț bun. Acesta este modelul pe care Cititorul nostru l-a ales - iar acum a decis să verifice degradarea bateriei în copierea sa.

Următorul text a fost compilat din materiale trimise editorului și conține o introducere editorială despre versiunile BMW i3.

Deteriorarea duratei de viață a bateriei la un BMW i3 uzat

Cuprins

• Deteriorarea duratei de viață a bateriei la un BMW i3 uzat
  • Distrugerea bateriei la BMW i3 - mai multe metode și calcule diferite
  • Concluzie: degradare cu 4-5 la sută, înlocuirea bateriei nu mai devreme de 2040.

Ca o reamintire: BMW i3 este un vehicul SUV de clasa B/B, disponibil în versiuni cu celule cu o capacitate de 60, 94 și 120 Ah, adică cu baterii cu o capacitate de

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (prima generație BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versiunea facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opțiune disponibilă în prezent).

Valorile utile diferă pentru că producătorul nu le furnizează și există o mulțime de date care vin de pe piață.

Specificația celulei Samsung SDI 94 Ah inclusă în bateria BMW i3. Găsiți unitățile cu erori 🙂 (c) Samsung SDI

Cititorul nostru a ales versiunea de mijloc cu o baterie de ~ 29,9 (33,2) kWh, desemnată ca 94 Ah. Astăzi mașina lui are 3 ani și a parcurs peste 100 de kilometri..

> BMW i3 folosit din Germania sau calea mea către electromobilitate - partea 1/2 [Czytelnik Tomek]

Distrugerea bateriei la BMW i3 - mai multe metode și calcule diferite

Pentru a verifica scăderea capacității bateriei, trebuie să știu capacitatea nominală și curentă. Pe primul îl cunosc (29,9 kWh), pe al doilea îl pot testa prin mai multe metode diferite.

Metoda # 1. Am încărcat complet mașina și am condus 210 de kilometri folosind 92 la sută din energie. Consumul mediu a fost de 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), viteza medie a fost de 79 km / h. Deoarece am condus 92 km cu 210% baterie, ar fi 228,3 km cu o baterie plină.

Pe baza acestui lucru, este ușor de calculat că capacitatea disponibilă a bateriei este de 28,76 kWh. Da 3,8 procente (1,14 kWh) sau 9 kilometri pierdere de autonomie.

Metoda # 2. Acest mod este mai ușor. În loc să conduceți, pur și simplu intrați în meniul de service BMW i3 și verificați starea raportată de BMS - sistemul de management al bateriei al vehiculului. Pentru mine este 28,3 kWh. Comparativ cu datele din fabrică (29,9 kWh) a pierdut 1,6 kWh, 5,4% putere, care este de aproximativ 12,7 km.

Metoda # 3. A treia modalitate este să utilizați un fel de aplicație care se conectează la mașină prin interfața OBD II. Pentru BMW i3, această aplicație este electrificată. Indicele stării de sănătate (SOH) este de 90 la sută, ceea ce sugerează acest lucru mașina a pierdut 10 la sută din capacitatea sa inițială.

De unde aceste valori? Greu de spus. Poate că dezvoltatorul aplicației a luat valorile maxime ca punct de plecare și a adăugat la degradare o perioadă de formare a unui strat de pasivare (SEI), care nu poate fi evitată și care la început „mâncă” chiar și câțiva kilowați-oră. ... Din caracteristicile tehnice ale elementelor (prima ilustrație din text), putem calcula cu ușurință că capacitatea maximă a bateriei BMW i3 este 96 celule x 95,6 Ah capacitate medie x 4,15 V tensiune la încărcare completă = 38,1 kWh (!).

BMW oferă doar 33 kWh, deoarece folosește un tampon mai mic (adică nu permite celulelor să se descarce până la capăt) și, de asemenea, își amintește procesul de creare a unui strat de pasivare.

> Capacitatea totală a bateriei și capacitatea utilizabilă a bateriei - despre ce este vorba? [Vom răspunde]

Se poate, de asemenea, ca capacitatea să fie luată în considerare în parametrul SOH al aplicației Electrified. Oraz tensiune neuniformă pe celule. Cu alte cuvinte, „stare de sănătate” nu înseamnă „performanță” individuală.

În orice caz, Respingem rezultatul Electrified ca nu foarte fiabil.cel puțin atunci când se evaluează uzura bateriei. Cu toate acestea, putem lua capacitatea în Ah (90,7) văzută în anexă și o putem referi la specificația celulei. În funcție de faptul că ne concentrăm pe capacitatea minimă (94 Ah) sau pe capacitatea medie (95,6 Ah), pierderea de putere a fost de 3,5 sau 5,1 la sută.

Concluzie: degradare cu 4-5 la sută, înlocuirea bateriei nu mai devreme de 2040.

Măsurătorile noastre fiabile arată asta pentru 3 ani de funcționare și cu un kilometraj de 100 km degradarea bateriei a fost de aproximativ 4-5 la sută... Acest lucru oferă o autonomie de zbor cu aproximativ 10 kilometri mai mică la fiecare trei ani / 100. kilometri de alergare. Ating 65 la sută din puterea inițială - un prag care este considerat un grad ridicat de degradare - când mașina are 23 de ani sau 780 de mii de kilometri.

După vreo 20 de ani. Apoi va trebui să mă gândesc dacă înlocuiesc bateria sau poate voi folosi o putere mai mică și o gamă mai slabă. 🙂

Cum arată această exploatare? Aparatul este tratat normal, acasa il incarc de la o priza de 230 V sau o statie de incarcare de perete (11 kW). Pe parcursul anului fac mai multe călătorii prin Polonia când folosesc stații de încărcare rapidă DC (DC, până la 50 kW). Probabil că acest lucru nu are nimic de-a face cu scăderea capacității bateriei, dar îmi place condusul ecologic și uneori scad la o medie de 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) pe trasee.

După o astfel de călătorie a doua zi, mașina poate prezice o autonomie de 261 km în modul Eco Pro:

Nota editorului www.elektrowoz.pl: Celulele litiu-ion procesate în mod normal îmbătrânesc de obicei treptat (liniar). Cu toate acestea, se poate întâmpla ca unul să se defecteze mai repede decât celălalt, iar apoi BMS-ul va raporta efectiv o problemă cu bateria. Din fericire, în astfel de cazuri, este suficient să dezasamblați bateria și să înlocuiți o celulă deteriorată, ceea ce este mult mai ieftin decât înlocuirea întregii baterii.

Nota 2 de la redacția www.elektrowoz.pl: iată un studiu al capacității celulelor utilizate în BMW i3 de către producătorul acestor celule, Samsung SDI. Puteți vedea că celulele își pierd capacitatea liniar pentru cel puțin primele 1,5k cicluri. Acest lucru este susținut de datele pieței și, prin urmare, am simțit că presupunerea unei scăderi liniare a capacității are sens. Durata de viață măsurată în 4 cicluri complete de lucru este în acord cu calculele cititorului nostru:

Acest lucru vă poate interesa: