Am verificat cât au durat opririle mele. Și știu deja ce fel de electrician am nevoie [credem]

Citesc în mod regulat în comentariile de pe internet că mașinile electrice sunt naibii, pentru că cineva „ajunge la stație 2 minute și conduce” iar „electricele durează mult să se încarce”. Prin urmare, am decis să abordez această teză din punct de vedere științific și anume: să încep să măsoare cât durează călătoria mea. Și vă cer încercări similare.

Călătoria mea, adică tatăl unei familii cu trei copii - care va fi electricianul?

Cuprins

• Călătoria mea, adică tatăl unei familii cu trei copii - care va fi electricianul?
  • Timpul de condus și autonomia necesară
  • Opriri si reincarcare
  • concluzie

Ideea de a lua măsurători a venit din faptul că obișnuiam să lucram ca comerciant, de care îmi amintesc cu mare drag. Cum conduc comercianții? Din experiența mea: rapid. Colegii nu au cruțat mașinile, pentru că „timpul înseamnă bani”. Totuși, mă întrebam că acești comercianți se pot menține pe autostradă la 140-160 km/h, apoi merg la benzinărie să umple mașina și să fumeze cu calm 1-2 țigări. lent sorbind cafea.

Erau siguri că se întreceau ca un vârtej, iar la aceste opriri mă plictisisem ca un moș, pentru că nu fumez și nu-mi place să plătesc în plus pentru gustări. Am impresia că alți șoferi care spun „rai” electricienilor gândesc la fel.

Prin urmare, am decis să verific cum arată în numere folosind exemplul meu:

Timpul de condus și autonomia necesară

Am observat următoarele modele:

• când conduc singur pe autostradă, mă pot opri după 300-400 de kilometri, dar adesea nu fac asta dacă este deja aproape de destinație,
• cand conduc pe o autostrada sau pe un traseu cu putine autostrazi, distanta se reduce la aproximativ 250-280 de kilometri,
• cand calatoresc cu familia nu am nicio sansa sa nu ma opresc dupa 200-300 de kilometri: benzinarie, toaleta, copii obositi.

În general, oprire in 2-3, maxim 4 ore... Cu trei, copiii obosiți fac asta cel mai des, cu patru trebuie să mă opresc pentru că încep ochii să se închidă și picioarele îmi amorțesc.

Deci, la o viteză de 120 km/h, am nevoie de o mașină cu o autonomie de 360-480 km.deci conducerea pe el nu este diferită de conducerea unei mașini cu ardere internă. Mult, pentru că înseamnă cca. 480-640 de kilometri în natură în modul mixt (560-750 unități WLTP)... Vorbesc despre mine ca un șofer polonez obișnuit, pentru că, în calitate de autor al acestor cuvinte, mă pot opri cu ușurință puțin mai des.

Cumva, se dovedește atât de amuzant încât pot obține 560 de unități WLTP de la un Tesla Model 3 Long Range. Dar aceasta este Tesla, trebuie să rețineți că valorile acestui producător sunt supraestimate. Ca să nu mai vorbim, procedura WLTP supraestimează intervalele:

Opriri si reincarcare

Și asta e tot: picioarele. Colegii mei comercianți erau siguri că au stat 2-3 minute. Nu le-am măsurat atunci, ci mai degrabă 15-25 de minute (cu realimentare). Mi-am măsurat timpul:

• cea mai scurtă oprire cu copii: 11 minute și 23 secunde (de la oprirea motorului până la repornirea acestuia),
• timp mediu de parcare: 17-18 minute.

Perioadele de mai sus se aplică vehiculelor cu ardere și hibrizilor plug-in., deci pauzele erau pentru întinderea oaselor, poate o benzinărie, o toaletă, un sandviș. Acum nu este momentul pentru un electrician. Cu toate acestea, dacă au fost convertite în încărcătoare numărând, desigur, aproximativ 1,5 minute pentru conectarea firelor, începerea unei sesiuni, deconectarea firelor, am adăuga următoarele cantități de energie:

• 10 minute = 3,7 kWh la 22 kW / 6,2 kWh la 37 kW / 10,3 kWh la 62 kW / 16,7 kWh la 100 kW / 25 kWh la 150 kW,
• 16 minute = 5,9 kWh la 22 kW / 9,9 kWh la 37 kW / 16,5 kWh la 62 kW / 26,7 kWh la 100 kW / 40 kWh 150 kW.

Stație de încărcare rapidă pentru vehicule electrice cu o capacitate de 150 kW la centrul comercial Galeria A2 din Poznan (c) GreenWay Polska

Stațiile de încărcare rapidă din Polonia sunt în mare parte dispozitive de 50 kW, dar cu cât oprirea este mai lungă, cu atât puterea medie este mai mică. Având în vedere că șoferii electrici se opresc adesea 30-50 de minute pentru a-și încărca bateriile, mediile de mai sus ar trebui să fie destul de apropiate de realitate.

Acum să traducem energia în intervalebineinteles, inca o data avand in vedere ca o parte a fost irosita in proces, consumata de sistemul de racire a bateriei sau consumata de incalzire/aer conditionat in timpul condusului (banuiesc: -15 la suta).

• 10 minute = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [ultimele două puncte: mașină mai mare și consum mai mare de energie; fiecare a doua valoare îngroșată pentru ușurință de comparare],
• 16 minute = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

concluzie

Dacă Sunt un polonez obișnuit, așa că, atunci când călătoresc cu familia mea, aș putea înlocui cu ușurință și fără compromisuri o mașină cu ardere internă cu un electrician dacă:

• a ales o mașină cu un kilometraj real de 480 km și mai mult (WLTP de la 560 de unități),
• sau a ales o mașină cu o autonomie reală de 360-400 km. (420-470 unități WLTP) care acceptă încărcare de 50-100 kW și aș folosi o infrastructură de încărcare de 100 kW sau mai mult (optim: 150+ kW).

În opririle mele, merg calm pe o distanță de 30 până la 75 de kilometri în timpul lor.. Treizeci nu înseamnă mult, dar 75 de kilometri ar trebui să fie suficienți pentru a ajunge la destinație.

Dacă Sunt un polonez mediu, trebuie să mă străduiesc pentru o mașină cu o baterie cu o capacitate utilă de 64-80 kWh, de preferință una economică. Aceste criterii sunt îndeplinite:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S și X 85 (piață de schimb),

… și poate:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 și Volkswagen ID.3

Cu o conducere mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, Polestar 2 sau Volkswagen ID.3 vor obține și 58 kWh, dar vor fi necesare compromisuri.

Desigur, o oprire gratuită într-o parcare este altceva decât constrângerea „Trebuie să găsesc un încărcător”. Deoarece fiecare rută nouă necesită puțină planificare. Cu toate acestea, dacă aș ști deja acest lucru, aș conduce mai calm – mai ales că infrastructura de încărcare din Polonia este în creștere.

Pentru a rezuma: știu deja ce mașină electrică mi se potrivește. L-am ales - este pe lista de mai sus - și acum trebuie să-l conving pe proprietar că acesta este un echipament editorial absolut esențial. 🙂

Cât de mult vă odihniți în timp ce călătoriți? 🙂

Acest lucru vă poate interesa: