Nave de marfă nucleare
Transporturi nucleare. Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, Savannah, se apropie de faimosul Golden Gate Bridge, 1962. Orez. NARA
Navele civile cu propulsie nucleară, pe lângă spărgătoarele de gheață, sunt o pagină interesantă, deși scurtă, din istoria transportului maritim. Au fost construite în total patru. Puțin contrar numelui, niciunul dintre ele nu era nave de marfă obișnuite, deși cel mai apropiat a fost Sevmorput. În spatele construcției fiecăruia dintre ele s-a aflat o încurcătură complexă de factori politici și de prestigiu, dar dimensiunea economică a rămas în umbră, evidențiată cel mai bine de faptul că au fost subvenționați în diverse moduri de agențiile guvernamentale. În articolul de mai jos vă prezentăm originile și împrejurările construcției, precum și soarta navelor, care, contrar intențiilor multora, nu au deschis deloc o nouă cale în construcțiile navale și în transportul maritim comercial.
Statele Unite ale Americii
Nașterea primei nave comerciale cu propulsie nucleară din lume a fost strâns legată de marea politică. Președintele Statelor Unite Dwight D. Eisenhower a lansat ambițiosul program Atomi pentru Pace. A fost prezentat publicului la 8 decembrie 1953 la Adunarea Generală a ONU. El a abandonat apoi proiectul îndrăzneț de a lua armele nucleare din mâinile soldaților și de a le pune în mâinile celor care au știut să le dezbrace de carapacea militară și să le reutilizați în scopuri pașnice. Eisenhower, bine conștient de ororile războiului, a fost credibil în eforturile sale de dezarmare nucleară, dar programul avea și scopul de a promova SUA ca putere tehnologică principală a lumii. Printre diferitele concepte asociate cu sloganul general al utilizării pașnice a energiei atomice, a existat - de exemplu, un megaloman fantezist, care amintește de visele sovietice de a întoarce râurile siberiene - o viziune a utilizării exploziilor nucleare subterane pentru a construi canale mari. - un plan fezabil de inginerie pentru construirea unei nave cu propulsie nucleară.
Inițiativa prezidențială a început să prindă contur în 1956, când Congresul a autorizat un proiect de construire a unei nave cu propulsie nucleară numită Savannah, ca o societate în comun între Comisia pentru Energie Atomică, Departamentul de Comerț și Administrația Maritimă a SUA. Lucrarea de proiectare a fost încredințată renumitului birou al lui George G. Sharp, Inc. din New York (al cărui portofoliu includea câteva sute de proiecte finalizate, atât nave comerciale, cât și nave - inclusiv portavionul de escortă Casablanca - și piese pentru Garda de Coastă). Ca „expoziție americană”, nava trebuia să fie nu numai avansată din punct de vedere tehnic, ci și atractivă din punct de vedere estetic. Pentru a îndeplini această ultimă cerință, s-a decis să se utilizeze foarte modern, puțin înaintea timpului său, dar în concordanță cu tradițiile maritime bine înțelese, liniile de carenă, și a fost angajată celebra companie de design Jack Heaney and Associates of Wilton din Connecticut. pentru decorarea interioară. Desigur, aceste eforturi au avut efectul dorit - Savannah este pur și simplu drăguță, ceea ce nu se poate spune despre nava de marfă germană cu propulsie nucleară Otto Hahn.
Nava a fost construită de New York Shipbuilding Co. din Camden, New Jersey. Trebuie subliniat faptul că americanii aveau deja experiență în crearea de submarine nucleare mult mai complexe. Nautilus a intrat în sfârșit în funcțiune în septembrie 1954. Chila navei de marfă cu propulsie nucleară a fost pusă pe 22 mai 1958, zi desemnată de Congres în 1933 drept Ziua Națională Maritimă. Lansarea a avut loc pe 21 iulie 1959 și a fost nașă de nașă de atunci, prima doamnă Mamie Eisenhower.
După ceremonia de numire, instalarea reactorului a durat 30 de luni. Nava, echipată temporar cu un motor diesel, s-a mutat apoi în Yorktown, Virginia, unde a fost inspectat sistemul de propulsie. Puterea maximă a reactorului a fost atinsă în aprilie 1962. Costul unității a fost de 49,9 milioane de dolari, din care 18,6 milioane de dolari au fost pentru corpul navei și echipamentele marine și 28,3 milioane de dolari pentru reactorul cu echipamente (furnizate de Babcock & Wilcox) și combustibil nuclear.
