Yamaha FZ8
Cu cât mă gândesc mai mult la asta, cu atât se pare că concurenții europeni sunt de vină pentru nașterea noului FZ8. Nu este atât de concentrat pe 600 și 1.000 de metri cubi, și dintr-un motiv foarte simplu - pentru că Aprilia Shiver 750 și BMW F 800 R nu sunt versiuni supercar, ci mașini concepute pentru această clasă.
Nu trebuie trecut cu vederea Triumph Street Triple 675, care, spre deosebire de Aprilia și BMW, este de fapt un supercar dezbrăcat (originar din Daytona), dar și neafectat de deplasarea sa de 600 inch cubi.
Este, de asemenea, adevărat că niciunul dintre ele nu are motoare cu patru cilindri, ci cu trei și două cilindri, care consumă mai puțini kilowați pe bicicletă pentru același volum, dar în același timp oferă mai mult din ceea ce are nevoie călărețul pe șosea ( și nu pista de curse): cuplu, capacitate de reacție și putere în intervalul de turații inferior. Iar FZ8, în comparație cu FZ6, oferă exact asta.
Să începem cu hârtie: FZ6 S2 este capabil să livreze 12.000 de "cai putere" la 98 rpm și are un cuplu maxim de 10.000 Newton metri la 63 XNUMX rpm. Puterea este cea mai mare din clasă, dar la turații (prea) mari, chiar și cuplul nu este suficient de bun și chiar turațiile motorului sunt prea mari.
Sora sa de litru FZ1 dezvoltă până la 150 dintre ele, și anume „cai”, cu o mie de rpm mai puțin, iar cuplul maxim este de 106 Nm la 8.000 rpm. 150 de „cai” este mult, prea mult pentru motocicliștii fără experiență. . Un nou venit cu un volum de opt sute de metri cubi este capabil să dezvolte 106 „cai” la zece miimi și 2 newtoni metri la două mii de rotații mai puțin. Sunteți în spatele recenziei negre
pe alb este clar unde se iubește iepurasul tacos?
Dar practica? Pe drum, numerele menționate în paragraful anterior se dovedesc a fi reale și destul de elocvente.
Motorul cu patru cilindri este versatil, ușor de utilizat, vă permite să vă deranjați cu cutia de viteze și, astfel, vă permite să circulați prin oraș cu viteza a șasea. La XNUMX rpm, puterea este suficientă pentru o accelerație solidă, urmată de o curbă de cuplu mai orizontală în gama medie, iar la XNUMX rpm, accelerația devine din nou mai agresivă.
Cu toate acestea, motorul poate fi descris ca fiind foarte liniar, cu o creștere treptată a puterii. Personajul în sine este mai aproape de XJ6 (Diversion) decât FZ6 sau FZ1, ambele fiind mai atletice.
Doar din date, vă poate fi clar că, atunci când este overclockat complet, FZ8 nu poate fi mult mai rapid decât FZ6. Mai are doar opt cai buni, așa că cei dintre voi care intenționați să vă schimbați fazerul cu acesta cu încă 200 de cuburi nu așteaptă racheta.
Mai mult, pentru a atinge viteze de peste 200 de kilometri pe oră, este important ca motorul să fie mai util pe drumurile sinuoase și atunci când se circulă cu un pasager. De asemenea, motorului îi lipsește orice, poate doar puțin mai vioi, un urlet ascuțit prin țeava de tablă din dreapta.
Vrea să urmeze tendințele modei în designul său, dar este făcut prea ușor pentru laudă (designer), dacă nu chiar ieftin.
Este păcat că japonezii (da, bicicleta este fabricată în Japonia, cel puțin așa spune placa de identificare) nu au oferit o transmisie mai lină.
A fost nevoie să te obișnuiești cu forța corectă din piciorul stâng pentru a trece fără o mică blocare mecanică. Cutia de viteze a fost deosebit de stânjenitoare când am intrat într-o intersecție prea înaltă, chiar a șasea (ceea ce nu este deloc neobișnuit din cauza naturii motorului) și a trebuit să ralanti la turații mici.
Frânele sunt foarte bune, așa că vă recomandăm să scoateți încă 700 de euro din portofel pentru sistemul de frânare antiblocare. Vă spun, la 10 grade Celsius în septembrie, bicicleta alunecă repede cu mai multe frânări! Puțin inferioare frânelor, ne lăudăm și cu o suspensie care va fi suficient de compactă pentru majoritatea șoferilor, dar suficient de rigidă pentru a elimina confortul la mers.
Am ratat personalizarea, întrucât aceasta este, la urma urmei, o motocicletă cu un accent sportiv accentuat. Deoarece furcile din față (în regulă, cel puțin sunt cu capul în jos) nu sunt reglabile și, deoarece impactul roții din spate este un șoc mecanic, nu este necesară o culoare aurie. Cum poate orice alt moped să aibă o furculiță de aur? Proprietarii de adevărate baruri de curse Öhlins din, să zicem, un R1 sau o fabrică Tuonu pot fi ofensați pe bună dreptate.
Designul lui FZ8 este agresiv și, ca atare, elegant, dar dacă știm așa ceva de ani de zile. O priză de aer în partea din față a unui rezervor de combustibil frumos și un spate atractiv cu o pereche de faruri sunt drăguțe, dar nu suficiente. Având în vedere cât de misterios a anunțat Yamaha noul produs, ne așteptam (pe bună dreptate) la mai mult.
Mai multă inovație în designul liniei exterioare, dacă această tehnică nu servește ceva care ar putea să ne scoată cineva din gură. Dar poate că FZ8 este complet similar cu surorile?
Supapa este simplă și transparentă (ceasul, nivelul combustibilului, temperatura lichidului de răcire, viteza și trei contoare pe rotația digitală și motorul cu luminile de avertizare pe partea analogică), este posibil să nu existe informații despre consumul de combustibil.
Este disponibil de la Shiver și Street Triple, care pot fi achiziționate de la BMW's Ru la un cost suplimentar. Din păcate, oglinzile sunt mai utile atunci când conduceți cu coatele „deschise”, suportul lateral este prea aproape de pedala schimbătorului de viteze și, prin urmare, este incomod să o porniți. Poziția de conducere este neutră, picioarele înfășoară frumos un cadru destul de larg (în linie!).
Da, FZ8 este o alegere mai bună decât FZ6. Nu prea multă putere și kilograme de temut de un motociclist mai puțin experimentat (ceea ce nu este cazul cu FZ1, după cum am menționat), dar în același timp motorul este mai util și, prin urmare, mai competitiv decât europenii cu mai puțini cilindri per motor. În caz contrar, Centrul BS de la 199 Shmartinskaya are o motocicletă pentru testare. Încearcă și tu, ca nu numai noi să fim deștepți.
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 8.490 EUR
motor: patru cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 779 cmc? , injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 78 kW (1 km) la 106 rpm.
Cuplu maxim: 82 Nm @ 8.000 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: aluminiu.
frâne: bobina din fata? Bobina spate 310mm? 267 mm.
Suspensie: furcă telescopică din față, cursă 130 mm, amortizor unic spate, preîncărcare reglabilă, cursă 130 mm.
anvelope: 120/70-17, 180/55-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm.
Rezervor de combustibil: 17 l.
ampatament: 1.460 mm.
Greutatea combustibilului: kg 211.
Reprezentant: Echipa Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Laudăm și reproșăm
+ formă atletică plăcută
+ motor flexibil
+ frâne
+ stabilitate
+ poziția de conducere
- prea mult în comun cu FZ6 și FZ1
- cutie de viteze neglijentă
- suspensie nereglabila
– instalarea oglinzilor și suportului lateral
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
