Design Yamaha R-6 Rossi

Cea mai mare noutate este că Yamaha nu a făcut compromisuri cu modelul existent. YZF R-6 are acum un motor mai receptiv, care crește până la 3 CP. mai puternic. Am schimbat alimentarea cu aer la al doilea și al treilea cilindru și camera de ardere.

Dar asta nu este tot, există o nouă funcție mai importantă ascunsă în viitor. Bicicleta se oprește cu o pereche de discuri de frână mari de 310 mm, iar un etrier montat radial le apucă, asistat în continuare de o pompă radială de frână față. În ciuda diametrului crescut, perechea de discuri din față cântărește cu 7% mai puțin decât modelul anterior. Furca fata nu mai este cea clasica telescopica, ci inversata.

Desigur, acestea sunt complet reglabile cu capacitatea de a regla amortizarea și viteza de amortizare. O rigiditate mai mare în partea din față a fost obținută și prin intermediul furcilor mai mari de 41 mm, care acum se flexează mai puțin la frânare și la sarcini grele. Pentru ca bicicleta să funcționeze într-o manieră reglată, suspensia și manivela amortizorului spate au trebuit modificate din cauza modificării geometriei bicicletei. Noul produs, pe care l-am salutat cu entuziasm, are și o nouă anvelopă față, care are acum dimensiunea 120/70 R 17 și oferă o manevrabilitate mai bună decât anvelopa anterioară, care a fost etichetată 120/60.

Deci, acestea sunt principalele inovații care sunt incluse în fiecare R-6. Pentru gurmanzii și fanii entuziaști ai lui Valentino Rossi, Yamaha a creat o copie în ediție limitată a replicii Doctorului, cu semnătura sa și o placă lângă indicatori, gravată cu numărul de serie și un design agresiv al opuserilor soarelui și lunii, zi și noapte. Dar imaginea în sine, inventată de Vail și echipa sa de designeri, nu este tot ceea ce distinge R-46 de R-6 obișnuit.

A fost echipat standard cu un sistem de evacuare Termignoni care, pe lângă aspectul său sportiv, oferă și un sunet de curse minunat și puternic. Evacuarea este legală pe stradă și poate fi încă deschisă pe pista de curse prin simpla îndepărtare a unei mici tobe de eșapament. Așa că nimeni nu uită să înșurubați această inserție la loc când iese din nou pe drum! !! !! Dacă nu se întâmplă să-l înșurubați puțin mai mic decât șurubul de reținere din evacuare și să spuneți: „Wow, accident, când s-a întâmplat asta? „Cade undeva în drum spre casă. Înțelegi accidentul? !!

Totuși, trebuie menționat că această bicicletă ar prefera să fie condusă doar pe pista de curse tot timpul, unde aceste restricții nu sunt la fel de stricte din cauza volumului sunetului de la țeava de eșapament. Într-adevăr, acolo, pe o pistă închisă, unde știi că nu îți va veni nimeni în cale și unde asfaltul are o aderență bună, această bicicletă oferă cel mai mult. Este adevărat că se conduce frumos pe drumul șerpuit într-un ritm lin, dar de ce să riști, pentru că cu o zi înainte tractoristul rula asfaltul cu roțile murdare. Această motocicletă trebuie manipulată cu extremă grijă atunci când este pe drum.

Cu toate acestea, R-46 funcționează bine nu numai într-un ritm agresiv, sportiv, ci și într-un ritm puțin mai relaxat. Poziția de conducere este bine proporționată și nu prea aplecată înainte pentru a evita încordarea încheieturii și durerile de gât sau încheietura mâinii. Sperăm că de departe este clar că aceasta este o motocicletă care este destinată în primul rând unui singur pasager, pilotul! Este adevărat că mai are un loc în spate, dar în realitate este mai mult un tipar, iar așezarea în spate este atât de incomod încât pasagerul tău va fi prietenos doar cu cel mai apropiat bufet, iar totul este pur sadism. Ei bine, cu siguranță este o altă poveste dacă jumătății tale îi place. Chiar și astfel de excepții sunt posibile.

Dar să ajungem la punctul în care chiar merită să stai într-un R-6. Conducerea pe viraje. Aici se simte cel mai bine bicicleta. Calm, precis și foarte ușor de condus, Yamaha se îmbină pur și simplu cu pilotul.

Dacă predecesorul a avut probleme cu partea din față și cu senzația de direcție, atunci cu siguranță nu au. Această schimbare este un mare pas înainte, deoarece permite frânarea ulterioară și o conducere mai agresivă.

Frânele sunt foarte puternice, cu o senzație bună de forță de frânare la pârghie în sine. Cu toate acestea, cât de buni sunt în comparație cu concurenții din clasa 600cc va fi arătat doar printr-un test de comparație directă. Cutia de viteze este incredibil de precisă și rapidă și nu ne dezamăgește niciodată când schimbăm treptele. Transmisia în sine (mulțumită lui Termignoni) este mai lină, deoarece trage foarte bine și continuu pe toată gama de viteze fără șocuri bruște și greu de controlat pe măsură ce puterea crește.

Înseamnă, de asemenea, o plimbare mai precisă și mai rapidă pe pista de curse și este încurajator faptul că, cu această Yamaha, bicicletele rapide vor fi, de asemenea, mai puțin experimentate. Înainte de modelul anterior, unitatea puternică, dar dificil de condus, era cel mai apreciată de cursele care au putut conduce R6 într-o gamă largă de turații ale motorului. Cel nou prinde viață cel mai bine la 8.000 rpm și atinge puterea maximă la 13.000 rpm. Cu toate acestea, faptul că accelerația de pompare de adrenalină este susținută de un sunet minunat al motorului probabil că nu necesită multă atenție.

Yamaha R-46 este ceva special, nu este pentru toată lumea, este doar pentru adevărații fani pentru care designul și semnătura lui Rossi înseamnă și ceva. Aceasta este o bicicletă pentru sportivi și specialiști care nu pot fi mulțumiți de seria R6, altfel destul de decentă.

Da, chiar și acesta, ai observat că testul nostru R-46 are ștampila 0004 pe placa metalică? Știați că Delta Team Krško mai are unul cu numărul de serie 0003? Dar asta nu este tot! Știați că și ei (aproape incredibil) au și un P-46 cu numărul de serie 0046? Sunt în conducerea Yamaha slovenă strâns legate de fabrica-mamă sau au legături foarte puternice. Aceste piese sunt pentru colecționari!

Design Yamaha R-6 Rossi

Prețul mașinii de testat: 2.489.000 locuri

Costul de întreținere regulat de bază: 20.000 locuri

motor: 4 timpi, patru cilindri, 600 cmc răcit cu lichid, 3 CP. la 126 rpm, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: Furcă reglabilă față inversată de 41 mm, amortizor unic reglabil pe spate

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 310 mm în față și 220 mm în spate

ampatament: 1.385 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 830 mm

Rezervor de combustibil: 17 l (3 l rezervă)

Greutate uscată: 136 kg

Reprezentant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Laudăm și reproșăm

+ proiectare

+ manipulare simplă și precisă

+ suspensie, frâne

+ Evacuare Termignoni

+ puterea motorului și cuplul

– Protecție aerodinamică insuficientă peste 200 km/h

– conducta de evacuare este în contact cu călcâiul

– Nu-l găsim în garaj

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič